榮威ei6配備的電動機最大功率是136馬力。

充電樁分交流樁和直流樁兩大類；一般交流樁功率為7KW，使用220V單項電源；直流樁的功率有30、60、100、150、200KW等多個功率等級可選；實際充電時是根據電動汽車的電池引數與充電樁匹配結果決定的，並且隨著充電狀態變化。

那是過溫指示燈，檢測到充電樁持續過溫，停止充電了。

榮威充電樁感嘆號亮怎麼回事？

1、汽充電樁感嘆號亮應該抽出充電樁。

2、感嘆號是駐車提示燈，也就是通常所說的手剎提示燈，表明手剎已拉起，在有的車型上，剎車液不足時此燈會亮。該指示燈用來顯示車輛手剎的狀態，平時為熄滅狀態。一般儀表盤上顯示代表剎車系統相關部件，剎車油不足，剎車皮磨損極限報警，ABS剎車系統故障，手剎警告燈。

充電樁出現故障。

當充電樁檢測到負荷過大的時候為了安全起見它會自動斷電進入保護程式，這時即使你手動進行開啟充電樁也不會啟動。當停車場內有太多車輛同時進行快速充電時，這種情況就會出現。出現這種問題時我們只能選擇更換另一個充電樁，或者到車輛少點的充電站進行充電。

充電樁注意事項

充電樁的日常維護工作主要涉及到充電槍日常維護，比如檢查充電線纜或充電槍頭是否有外殼破損、線纜裸露等問題存在；樁體檢查，比如顯示屏是否破壞，指示燈是否正常等；充電功能檢測，多為車主故障報修；充電樁通訊故障檢測，比如樁體與伺服器是否連線正常，資料下發是否及時；刷卡功能是否反映正常等。

充電樁在長期使用中難免有所磨損，這不僅僅降低了充電樁的安全性，也破壞了充電樁的正常工作執行，可能會造成故障或損壞。比如，車主反映，有的車型大電流頻繁充電，會造成充電樁整體電壓、電流輸出降低，影響充電的效率。

國家全面普及新能源汽車，那現在買車是買汽油版，插電混動版，還是直接電動版

首先明確的是，就你所言，所謂的“全國普及”是不存在的！

綠牌車在非限牌限行城市裡還是遠遠談不上“普及”這個詞的！

但現實中確實有人在非限牌地區去購買使用綠牌車，我想說，也許人家裡有礦，咱老百姓千萬不要攀比，更不要錯誤的認為綠牌車普及大潮正在席捲而來！

就是說，對於居住在非限牌照地區的一般普通老百姓家庭而言，綠牌車（包括插混和純電）是沒有任何理由值得去買的！

首先第一點，關於經濟性的迷惑

很多人以為可以充電的車子會節省加油錢，但目前的現實是，充電車雖然可以少加油，但最終並不能給你省錢，理由就是它堪比跳崖的保值率！你可以隨便到網上二手車售賣平臺查一下，去年10多萬的北汽新能源車，現在的售價是多少，這白花花的銀子，如果用來加油夠你跑多少年的，自己算一下吧！

其次，實用性的問題

綠牌車需要充電，費時費力不說，長途不敢走，電池怕冷怕熱影響續航，更別提冬夏空調問題了，總之一句話“誰用誰知道！”

有人可能會說，插電混動不存在這些

其實插電混動也僅是解決了部分純電汽車的弱點，它的電池組沒電了到是不至於把你扔在路上，但是它同樣存在那些電池組的弱電，也同樣存在保值率太低，沒有經濟性的缺點，總之插電混動是一種繼承了純電車缺點的車型，如果不是為了牌照，何必多花幾萬甚至十幾萬買它呢？

作為汽車行業從業人員的經驗來講給您分析一下：

目前汽油版比較成熟，已經有一百多年的歷史，從製造工業和產品配套設施來說都非常的完善，例如開車出現一點問題，隨便馬路邊的修車店都能進行一些處理、解決。加油站就不用說了，完全不用擔心車的能源問題。

優點：購車比較實惠，修理方便，不用擔心能源問題。缺點：油耗大，維護專案多

這種車型往往有超越同級數倍的動力，也能享受到一些國家的新能源車型的減排優惠政策。但是往往這種車型的購買價格和維護費用都會相對較高，維修難度也較大，需要一定的專業技術水平和裝置才能進行維修。

優點：動力強勁，油耗低。缺點：購買費用高，維修成本高。

電動版車型的最大優點是純綠色能源，操控舒適，靜音效果好，短距離出行極大方便，還有就是在一線限牌城市可以不用搖號，基本上是作為家庭第二輛代步用車購買，目前除去補貼費用價格依然較高，配套設施太少，而且電動版車型的續航能力是目前較大的難點，雖然已經有續航里程達到600公里的了，但是有資料表明一旦在120km/h的時速在高速行駛的情況下會大大降低續航里程，這對跑長途來說依然是一個難解的問題。

優點：綠色能源，節能環保，養護費用低，可以免搖號。缺點：購買費用高，配套設施不完善，續航里程短。

以上是簡單分析的結果，您可以根據個人需要進行選擇購買，預祝您喜提愛車！

如果不考慮指標限制問題，目前豐田本田的雙擎車型可以考慮入手。

大家不能只考慮和燃油版車型的價格差異，畢竟人家電動機電池也得有點價值不是。

之後的燃油經濟性和相對更好的駕乘體驗這是購買雙擎車型的目的之一，而不是全部目的。

純電版和插電版如果受指標限制，沒轍那該買買。

基於目前電池技術，容量，續航里程，充電時間……各方面，最好是再等等。

相對於純電和插電，如果不受指標限制，汽油版是更好的選擇。

實際上覺得就我個人來說，不需要作為一個專業人士來分析，僅作為普通消費者的選擇如下。

所在城市冬季較為寒冷的，沒有良好充電條件的，對燃油車比較信任的，所在城市沒有限牌的，經常長途的——買燃油車。因為燃油車加油方便，雖然天氣很冷時也需要更換防凍液。但不受電動車較冷環境下里程下降的困擾。

不喜歡純電的，不能確保一定能充到電，但還是有機會充電的，不高頻率短途行駛的，有里程焦慮的，燃油車被限牌——買混動。因為混動如果短途行駛，很多人傾向於純電模式，但混動電池容量不算大，高頻率的純電行駛容易造成電池衰減（我說的高頻率基本含義是每天都用車，並且並不止是上下班時用）。還有如果沒有充電環境，混動在低電量時容易抖。

有固定車位並且可以安裝充電樁的，大部分時候是在市區內活動，長途單程沒有超過200公里的，用車時間相對規律的，城市溫度冬季沒有非常低的——買純電。個人覺得，如果需要找商業充電樁而不是自用充電樁，那就別買純電了。商業充電樁的費用會變來變去，能不能充到也是未知數。你買來不好充電的話，到時候你反倒會噴純電不好使。雖然有固定車位的人不多，但並不是沒有。我覺得電動車就像燃氣灶一樣，你在個沒有煤氣的地方買個燃氣灶，然後吐槽燃氣灶用不起來，這其實不是燃氣灶的鍋……這是燃氣公司的鍋。自己有車位，白天用車，睡覺時充電，能做到這點，我覺得純電就可以選。還有就是為啥提單程沒有超過200公里，那是因為，我個人覺得，你在家充好上路，在目的地遊玩或者辦事時，你都可以等候充電，規劃好後這其實沒什麼大的影響，但高速公路上你就需要充電時，就算有充電樁，我感覺你不會覺得在服務站發呆1個小時左右很好。所以純電如果長途，需要規劃好這些可能性。

根據條件來選車，個人感覺基本如下。

長途較多——燃油>混動>純電

市內較多有充電條件——純電>混動>燃油

市內較多無充電條件——燃油>混動>純電

需要上牌——混動>純電>燃油

高頻率用車——燃油>純電>混動（燃油車在高頻率使用時和低頻率使用時的保養費用都差不多，高頻率使用時需要擔心電池衰減問題，混動較小的電池容量會更快出現衰減，並且純電沒有燃油相關的保養花費，但混動兩者的保養花費都有）

低頻率用車——純電>燃油>混動（低頻率用車時，電池衰減就比較慢了，每年也不用換機油啥的，但燃油低頻率用車時油錢也下來了，混動還是需要換機油之類的，不過如果低頻率用純電，花費還是較少的，但現在既然很多人吐槽電動車，就該假設充電條件並不友好）

純電動車難以越過充電難關

純電動車的充電難關，短期內解決不了，甚至可見的未來也很難解決。你想想一輛車充個電要幾個小時，擱誰能接受？即便是所謂快充技術，30分鐘弄充滿8成，可一輛車30分鐘，一堆車你得準備多少充電樁？電網能承受嗎？

更何況純電動車的續航也很難突破，真是續航400km出頭已經基本是極限，不要聽那些吹牛的什麼600km，都不是真正的用車場景。這個續航也就限制了用車場景，旅個遊開電車，充電都得煩惱死你。

除非你家裡有固定停車位，開個純電車就是上下班，接送個孩子，買買菜，那可以考慮，畢竟純電動車還有新能源牌照這一誘惑。

大家不要聽那些搞PPT造車的亂吹，汽油機很長時間都還會是主力動力。因為你化石燃料並沒有如“危言聳聽”般的見底。

再者，你已經存在的一百多年汽車歷史，幾乎全是圍繞燃油機而來，駕控感受、駕駛習慣、技術標定和宣傳策略等等。

這些習慣其實很有力量，這已是為什麼所有的新能源車都在儘可能模仿燃油車。

插電混動版的優勢在於，對於充電樁的依賴性沒有那麼強，如果出現充電不便利的情況，大可以加油繼續使用。

同時，只要是滿足條件的插電混動車，國補地補，還有最重要的新能源牌照，基本還都是能享受到這些優惠政策的。

如果你確實受限於搖不到號，或者是對新能源車好奇，那我建議你可以考慮插電混動。（大鵬）

對於買哪種版本的車型，可以從買車的預算，車輛的效能、技術等方面去進行著手，從車輛的技術等角度上面，目前作為成熟的車型是以汽油版的車型為主，汽油車經歷了這麼多年的發展，車輛的技術上面基本上已經可以說是非常成熟了，無論在維修上面，還是車輛的保養上面都是比較方便的，而作為插混在車輛的結構上面，比汽油車和純電動汽車要複雜很多，從維修的角度上面，插混的維修比較複雜，尤其是在車輛的配件是想要找到很少有匹配的車型配件，維修的整體費用要高於普通的汽油車和純電動汽車。

最後一個純電動汽車雖然買車的時候，能夠享受國家的價格補貼，但車輛還有很多的不足點，車輛的充電問題，車輛的續航問題等都是會給用車帶來很多的不便，當然純電動汽車作為環保無汙染的車型，享受政策帶來的優勢，同時也能夠節約養車和用車的成本，當然要是用車場景侷限於城市等，那麼純電動汽車是個比較好的選擇。

總之，對於買車來講，買什麼型別的車型比較好，還是要根據自己的用車場景去進行，當然作為家用車來講，建議選擇用車成本低的純電動汽車，當然要是從車輛的效能上面去分析和車輛的成熟效能上汽油車可以作為優先選擇的。

汽油版、插電混動版、純電動版，現在買車買哪種好呢？

首先簡單粗暴地給出我們的建議，不限牌不限號城市，依然優先選擇燃油車；限牌限號城市，根據充電條件選擇車型，即有充電條件選擇純電動車，沒有充電條件選擇插電混動車。接下來我們說說為什麼給出這樣的購買建議。

不管有多少人宣揚所謂的燃油車禁售，燃油車終結論，但是內燃機作為家用車的主流動力方式，還會存在很久，至少在未來十年內燃機仍是世界汽車的主流動力。

因為內燃機經過一百多年的發展，其本身技術非常成熟，並且仍然有很大的潛力可以挖掘，而無論是純電動車還是氫燃料電池車都依然存在很多瓶頸，需要時間來不斷完善，至少現在無法真正取代傳統內燃機的位置。我們可以大膽地預測，未來幾年，油電混動、輕混將成為家用車的主流，內燃機依然將佔據主導地位。

在沒有限牌限號困擾的情況下，燃油車依然是更好的選擇，原因非常簡單。

從經濟成本考慮，無論是插電混動還是電動車，目前都存在電池成本居高不下的問題，所以即使從使用成本上，新能源車型更低，但是如果把購買成本、二手車貶值等因素考慮進去，燃油車的經濟成本還是要更低。

從便利性角度考慮，燃油車更是完勝，三分鐘不到的充能時間，完善的基礎設施（加油站），不受速度和溫度約束，基本不用考慮效能衰減問題，都讓燃油車在使用便利性上要大大優於新能源車型。

我們再說說限牌限號城市，其實非常簡單。

如果你家裡有比較好的充電條件，你買這款車主要是為了上下班通勤，或者你買這款車不承擔長途出行的需求，電動汽車會更適合你。反之，你可以選擇插電混動車型。

插電混動車型的優勢非常清晰，那就是普適性和便利性，在沒辦法獲得燃油車指標的情況下，插電混動車型對充電條件的依賴更小，短途用電和長途用油的方式也能兼顧更多地家庭用車需求，如果家庭只能買一輛車，插混車型更合適。

但是從其他方面來說，純電動車型的優勢明顯，購買成本方面，插混車型明顯更高。動力方面，插混車型受沉重的車身拖累，並沒有明顯優勢。駕駛感受方面，由於插混車型存在電動機和發動機的動力耦合問題，饋電時候的駕駛感受較為糟糕。用車成本方面，插混車型任何工況下的油耗，都無法和純電動車型相比。

所以，如何汽油版、插電混動版、純電動版車型如何選擇，要看自己的實際用車需求，千萬別被所謂的未來趨勢所影響。

理性角度講，選車的核心要素有三：預算、喜好和需求（或使用場景）。儘管不同的人有不同的具體需求，但買私家車的核心目的基本是一致的——都是為了提升出行品質和效率。從這個角度說，我的選車思路是汽油車≈不插電混動車＞插電混動車＞純電動車。我認為作為帝都純電動和燃油車都有的車主，我認為要想買插電混動或純電動，你需要具備以下條件：

1.有固定車位和充電樁安裝條件，這樣充電用車才是方便而不是負擔。

2.充電樁所接電網型別為民用電（比如北京為0.5元/度），這樣你才能真正享受到廠家宣傳的低用車成本。

3.所在地區工作日有尾號限行，並且天天都需要開車。

4.所在地區汽車限購，買汽油車需要額外承擔高昂的車經濟成本（拍牌）和機會成本（搖號）。

5.家裡已有一輛非純電動車（這一條僅針對買純電動車的人）

6.所在地區冬天基本不低於0攝氏度。

7.用車裡程全是10km內的短途且出行時間極其規律（僅針對買純電動車的人）。

在我看來，如果你滿足的上述條件不少於5條，你可以優先考慮插電混動和純電動。連其中3條都不滿足的，請毫不猶豫選擇汽油車或非插電混動。

理由很簡單：加油5分鐘，續航補充500-1000公里。而充電1小時，最多補充500公里續航（這還只是理想狀態，非冬天、不開空調、巡航為主）。

眾所周知，加油是個物理灌裝過程，絕大多數家用車的油箱從油表亮燈加到滿，也就是兩三分鐘的工夫，算上結賬也不會超過5分鐘。根據車型、油耗和油箱容積的不同，這兩三分鐘加的油可以跑500-1000公里。而電池充電屬於化學反應，且充電速度和電池SOC）可以理解為剩餘電量）成負相關，0-80%的充電時間和80%-100%差不多。目前最快的特斯拉V3超充，峰值充電功率高達250kw，但這個速度也只能在model 3長續航版上實現，而且只能在很低的電量時維持短短几分鐘。你可以說它半小時補充400公里續航，卻不能說它一小時補充800公里續航。請注意，這還是充電最快、續航最長、百公里電耗最低的電動車，而且沒有考慮使用環境對充電和續航的影響，比如電池低溫下電量縮水、開暖風/空調、跑長途，充電站排隊、燃油車佔位、其他電動車充滿不及時挪車、充電樁故障或意外充電失敗、充電樁無法全功率輸出、充電車位照收停車費、電價高等一系列不可控因素。如果不是閒時充電（比如單位或家裡有充電樁），這保底一個小時的充電過程就像鐵鏈子一樣束縛你的腳步。

插電混動還好，畢竟它還有油箱，當個油車開也不是不行，只不過動力、行駛品質和油耗差一些。純電動車就悲催了。我買純電動的頭一年就是沒樁沒車位的狀態，每週要為充電浪費好幾個小時。所以，在插電混動和純電動享受同等政策待遇的地方，能選前者絕不選後者。

還是那句話，油車加油好比正常人喝水，渴了拿起水杯直接喝就是。而電池車充電就好比一個沒有消化系統的病人，一渴了就得輸液。就算你家就是開診所的，家人就是幹護士的，一天宅家不出門，也改變不了輸液沒有喝水方便的現狀。

三種不同動力系統的汽車-在預算沒有限制的前提下有兩個建議選擇標準

隨著電驅技術從不斷完善到足夠成熟，如何選擇家用代步汽車成為難點。新能源汽車必然會是未來的主力軍，但燃油汽車預計20年正常使用沒有問題，不過禁售幾乎必然要面對的問題。那麼現階段是否應當選擇電動或混動汽車，用車體驗是升級還是降級，這些問題是值得思考的。

NVH是噪音、振動與聲振粗糙度的縮寫，這是衡量汽車綜合品質的重要參考因素之一。

燃油動力汽車的噪音總是會比較大，因為在常規的風噪、輪胎噪音、車身異響等噪音源之外，還有內燃機執行時的噪音。Engine是發動機的英文單詞，音譯又叫做“引擎”；不過發動機是一個廣義的概念，能把某一種能源轉化為機械能的機器都叫做發動機。

內燃機是透過燃燒燃油產生熱能，再將熱能透過活塞連桿曲軸結構轉化為機械能的發動機；燃燒的過程中會有分子的不規則的劇烈的運動與碰撞，碰撞產生的振動會當然會引起機體的共振。機體的振動又會引起空氣的共振而製造出聲波，任何聲音的基礎都是振動。所以這種燃油汽車的NVH表現總不會理想，比如怠速時的音強會有40db（分貝）左右，但新能源汽車為只有道路的背景噪音而沒有發動機的噪音。

「EM·electric machinery-電機」的執行原理與內燃機不同，動力電池將電能輸入到機器的繞組（線圈）形成電磁場，主流的永磁同步電機是透過電磁場與永磁體的磁極互斥，從而推動轉子的運轉。

電機的結構顯然要比內燃機簡單很多，而且執行中並不像內燃機有燃燒產生的振動；所以運轉過程中的NVH表現總會非常好，即使以非常高的轉速執行也會很安靜。同時電機不需要高標準的散熱，車輛的中網可以設計為封閉式，引擎艙裡沒有紊流形成的風噪，高速巡航的噪音表現仍舊超過燃油汽車。

純電動汽車的NVH優勢不再贅述，重點需要了解的是插電混動汽車的執行特點；這種車輛往往會有≥10kwh的動力電池組，可以實現50/100公里不等的純電模式駕駛。（高標準車輛均在80/100km之間）。

日常代步的通勤具備能超過100公里的使用者顯然很少，所以只要每天充電則年均⅔的時間都等於駕駛電動汽車，無非是充電的頻率會高一些罷了。至於長途駕駛的油電混合模式仍舊比燃油汽車更理想，因為電機還是主要的動力元，內燃機只是作為輔助輸出；運轉的轉速得以控制則噪音振動表現仍舊良好，所以燃油汽車真的是沒有什麼吸引力了。

電動與插電混動汽車的動力往往會更強，普通15/20萬區間的選項，效能會相當於30/50萬區間的燃油動力汽車。為什麼差距會這麼大呢？

原因在於內燃機不能以過高的轉速執行，首先透過燃燒燃油的方式轉化動力的過程中，平均65%左右的熱能都是被浪費的，只有35%左右可以轉化為動力。其次每次做功都會產生振動，轉速越高則振動頻率越強，這會讓噪音非常大且磨損也會非常嚴重。這就是燃油汽車效能弱且油耗高的原因，而且還有最大扭矩需要拉昇轉速才能達到峰值的缺點，低轉速起步的爆發力也會比較差。

電機的優勢在於無需考慮磨損與噪音問題，因為轉子是懸浮固定的；其次電磁場的強弱依靠的輸入電流的大小決定，而內燃機要依靠進氣量來調整，進氣量只有在高轉速時才會足夠大，即使是渦輪增壓也要拉昇到1500轉左右才能驅動渦輪實現正壓最強進氣。

但是動力電池可以瞬間釋放出最大電流，且電流的傳輸速度為30萬公里每秒，這是僅次於光速的標準；所以在起步瞬間就能爆發最大扭矩，而大扭矩是實現大馬力的基礎。結果則是電動汽車的低轉速爆發力遠勝電動汽車，即使是裝備小功率電機的微型汽車，起步的感受也是相當迅捷的。

那麼能夠在效能和NVH兩方面都超越燃油汽車，這種車的品質難道不是更高的嗎？而且用車成本也有很大的優勢，因電機不需要頻繁的更換機油和濾清器，減少反廢油液的排放還有很大的環保價值；減速器同樣省心，電控系統只有故障而沒有保養的概念，剩下的只是防凍冷卻液和制動等系統耗材的更換，以及常規的檢查。

其次油價未來的走勢只有可能走高，因為石油儲量已經非常小，總會有一天會出現石油枯竭；然而以目前的油價用車也不算低，每公里0.5元以上的開支是很正常的標準。

但是電動與插電式混動汽車有資質安裝家用充電樁，白天電價0.6元、夜間只是0.3元多一點；以平均15kwh/100km的電耗為參考，每公里的開支低至0.05元左右，也就是用車可以比燃油汽車省十倍，綜合保養成本則會更低。所以只要選擇提供動力電池（儲能電芯）終身質保車輛，電動汽車用起來也不會感覺比電瓶車高多少。

1：家用汽車的首臺車建議選擇插電混動，如果要兼顧長途自駕遊或商務通勤的話。因為日常代步可以用純電，長途駕駛以油電混合模式駕駛，透過加油仍舊可以保證續航里程沒有焦慮；畢竟充電樁的普及率還不是那麼高，目前除了高速公路普及，以外的路段還很少。

2：家用代步的第二臺車，或者以短途代步為主，不考慮長途駕駛則建議選擇純電動。原因為不需要頻繁的充電，即使沒有安裝家用充電樁的車位，偶爾用公共充電樁也可以滿足了。

而且長途自駕以高速公路為主，或者里程規劃能力很強的話，電動汽車長途通勤也是可以滿足的；曾經就要有駕駛電動汽車環遊中國的案例，只是大部分缺少自駕旅行經驗的司機不會做路書，所以電動汽車還是更適合家用代步。關於新能源汽車和燃油汽車的區別就聊到這裡，供參考。

天和MCN授權釋出

有時候，答案就在你的問題中間，其實你自己不知道而已。

就像你問的汽油版、插電混動版、純電動版汽車，現在買哪種好？

你自己的答案就在裡面。

傳統的燃油汽車，簡稱為汽油版。目前市場上的汽車，無論是商用車還是乘用車，多數是這類為主，以汽油（個別也有柴油的）燃油產生動力。這類車型技術成熟，沒有里程焦慮，缺點是越來越不能滿足如今嚴苛的尾氣排放與環保節能要求。

純電動汽車是以電池為動力源，以電池驅動電動機做功從而驅動汽車前進。純電動汽車與燃油汽車區別很大，沒有了傳統的發動機系統，取而代之的是電池、電機和電控系統，相比燃油車，它的機械部件大大減少，結構簡單。但目前限於電池儲存技術的瓶頸，目前純電動汽車的續航里程，還只侷限在400-600之間，充電哪怕是快充，也遠沒有燃油加油方便，因此，並不適合於長距離長時間行駛。

插電式混動版汽車，實際上是介於傳統的燃油車和純電車之間，既保留了傳統的燃油發動機，又加裝了電池、電機 等電力驅動系統。可以在兩種動力之間無縫轉換。短途可以用純電行駛，長途可以用純油行駛或油電混合發力。

我購買的汽車就是插電式混動汽車，比亞迪唐DM,目前已經行駛了約五萬公里。

如果只在市內開，從來沒有長途行駛需要，自然可以考慮純電汽車。但如果偶爾也要外出跑長途，甚至長途里程很多，那麼就必須選擇插電汽車了。插電式汽車要解決的問題，就是長途行駛時的里程焦慮。短途行駛，它可以變身成為一輛純電汽車，長途行駛，它可以變身成為一輛傳統的燃油車甚至油電共同驅動的汽車。這樣一來，兩種汽車的優點，完美地結合在了一起。

解決了長途行駛的里程焦慮，插電式混動車就具備了另外車型的優點，而又克服了這兩類車的不足。當然，插電式汽車也有其它的缺點：

車身很重，因為它有兩套動力驅動系統，機械結構和電氣結構較為複雜。維修難度和故障率也相對來說更多。

但插電式混動車優點明顯，缺點不明顯。從燃油車過渡到純電汽車，這是汽車發展的一個必然趨勢，也是符合國家發展戰略方向的。在目前電池技術還沒有徹底解決電量儲存困難之前，插電式混動車就是最好的過渡。

目前，長續航的純電汽車還不多。而插電式混動車型很多，有中中國產的，也有合資的，但以中中國產車為主。首先推薦的是比亞迪、長安、吉利和上汽等品牌，如比亞迪唐DM和宋DM、榮威erx5、wey p8、吉利博瑞GE PHEV、寶馬x1、理想one、博瑞ge、豐田COROLLA雙擎E+、LEVIN雙擎E+、

按照國家政策規定，插電式混合動力車型如果純電續航里程達到50公里以上，即可享受新能源汽車補貼，因此很多插電車的純電里程只能50多公里，也有些車型的純電里程達到80甚至100公里以上。選擇時，儘量選擇純電行駛里程長的車，一方面可以滿足純電行駛需要，更重要的是電池容量越大，相同里程的迴圈次數就越少，電池壽命相對越長。

目前，比較推薦的是比亞迪DM-I技術的插電式混動車型。這個技術是全新的插電技術，甚至將會推動純燃油汽車的加速消失。DM-I技術插電車，即使不充電當燃油車，也可以將油耗降低到3-5升每公里，從而綜合續航高達1200公里以上。

回到最前面，為什麼說你的答案就在你的問題裡面？因為既然問“汽油版、插電混動版、純電動版”哪種車型最好，說明燃油車已經不是你考慮的範圍了，已經開始考慮新能源汽車。那麼，新能源汽車裡，目前純電汽車還遠沒有達到像燃油車加油那麼方便的地步。

唯一的選擇，只有插電式混動汽車，集合了兩種汽車的優點，又可以享受綠牌或優惠政策。

前兩天有個同事問我，綠牌的寶馬能不能買，我看他還沒生小孩，而且平時上下班非常的近，地鐵十分鐘就能到，所以我就勸他繼續搖號，等到實在搖不到號，有用車需求才考慮買新能源車，下面我們一起看一下汽油版、插電混動版、純電動版三種類型的車。

汽油版現在是最成熟的，內燃機發展了幾百年，技術非常的成熟穩定，特別是現在，無論是渦輪增壓還是自然吸氣都非常的成熟，之前的渦輪燒機油，現在也基本不燒了，可以說汽油版是最穩定最可靠的，同時也是最保值最省心的。

插電混動版並不是真正意義的新能源汽車，簡單的說就是在燃油車的基礎上，加上一套電機，插電混動可以提供短距離的純電巡航，一方面可以上綠牌，也比較省油，還享受政策優惠，如果擔心純電的巡航，又要上綠牌，那插電混動是最好的選擇。

純電動版是真正的新能源汽車，輸出動力的直接是電機，用的能源是電，因為純電天生的優勢，加速度快，靜謐性高，但是舒適性不高，急加速的時候車內的人坐的非常不舒服，特點就是省油經濟，缺點就是巡航和充電問題，可以理解為電動大玩具，不是普通的家用車。

根據三個車不同的特點，所以可以選擇的客戶群體也不同，汽油版適合有指標或者不限號的城市，插電混動適合沒指標但是家裡只有一輛車的人，純電混動適合家裡不止一輛車，喜歡激情喜歡科技的人，具體選哪種，可以根據自己的實際情況做決定。

那麼問題來了，汽油版、插電混動、純電動，你覺得買什麼比較好？

新能源車和普通燃油車在購車訴求上的主要差別在於能源補充的便利性和續航里程。

燃油車和新能源車相比，最大的優勢就是能源補充便利，不存在里程焦慮。多遠的長途旅行只要有加油站就沒有任何多餘的擔心。

而純電動車就必須要考慮電能餘量和可行駛里程，即便在續航里程範圍內，還要考慮是否有充電站，是否需要排隊，以及單次充電時間等因素，可以說對出行有較大限制的。但是純電動車也有不可忽略的優點，那就是使用成本低。如果是上下班通勤這種使用環境，家和單位都有充電樁的話，肯定是比燃油車更節能也更方便。而且純電動車的保養費用也比燃油車低很多。

插電式混合動力也屬於新能源車範疇，但是它和純電動車的結構並不相同，插電式混合動力車可以使用電機驅動，也可以使用發動機驅動，也就是可以單純用油，也可以單純用電。如果是通勤使用，單程距離較短，且充電便利的話，它可以像純電動車一樣只消耗電能，實現更低的能源費用。而在長途旅行中，它也可以像純燃油車那樣使用發動機驅動，不依賴電力驅動，也不會有里程焦慮。

所以說，三種類型的車買哪一個，我覺得就是看您的實際使用需要。想要把汽車生活過得瀟灑一點的話，我覺得還是應該選燃油車。如果是日常短途通勤較多，或者日常活動範圍較小的話，可以選擇使用成本更低的純電動車。想要以上兩種生活方式兼顧的話，就可以選擇插電式混合動力車。