VR6發動機，此款發動機的氣缸之間的度數是15度，如果按照這個道理來講，應該和直列發動機的效能區別不大，但相比V6發動機要更節省空間，不過此款發動機首先安裝於大眾的大型SUVTeramont，如果按照這個道理來講，應該和直列發動機的效能區別不大，但相比V6發動機要更節省空間，不過此款發動機首先安裝於大眾的大型SUVTeramont首先Teramont是基於MQB平臺開發的產品，MQB即決定了發動機只能橫置。結合Teramont的定位，既然對標Explorer這類的車型，單有EA888肯定不行，高配至少得需要一臺6缸機器，然而大眾集團目前的6缸汽油機器就只有EA390的VR6系列和90度夾角機械增壓的3.0V6。由於橫置發動機，大眾顯然不會將90度夾角的3.0 V6 TFSI放進Teramont的機艙（即使空間足夠，適配橫置平臺也是很麻煩的事情），這樣一來就只能選擇VR6的發動機了。
VR6發動機，此款發動機的氣缸之間的度數是15度，如果按照這個道理來講，應該和直列發動機的效能區別不大，但相比V6發動機要更節省空間，不過此款發動機首先安裝於大眾的大型SUVTeramont，如果按照這個道理來講，應該和直列發動機的效能區別不大，但相比V6發動機要更節省空間，不過此款發動機首先安裝於大眾的大型SUVTeramont首先Teramont是基於MQB平臺開發的產品，MQB即決定了發動機只能橫置。結合Teramont的定位，既然對標Explorer這類的車型，單有EA888肯定不行，高配至少得需要一臺6缸機器，然而大眾集團目前的6缸汽油機器就只有EA390的VR6系列和90度夾角機械增壓的3.0V6。由於橫置發動機，大眾顯然不會將90度夾角的3.0 V6 TFSI放進Teramont的機艙（即使空間足夠，適配橫置平臺也是很麻煩的事情），這樣一來就只能選擇VR6的發動機了。