NO1：

美國 2020年美國一共進行了44次的運載火箭發射任務，次數位列全球第一。入軌航天器方面是916枚，同樣位列第一。其中最引人注目的就是5月31日的載人“龍”飛船發射任務，美華人終於可以在本土前往太空。在這不得不提一下SpaceX，因為在這44次火箭發射次數中，SpaceX貢獻了26次的發射次數。這個太空運輸公司領域的“黑馬”，已經撐起了美國航天發射的一片天。



NO2: 中國

2020年中國一共進行了39次的運載火箭發射任務，次數位列全球第二。入軌航天器方面是84枚，位列全球第三。其中最引人注目的任務是：天問1號任務，嫦娥5號任務。天問1號是中國進行的第一次自主火星探測任務，如果成功將成為史上第一次單趟任務實現環繞火星，著陸火星，巡視火星。嫦娥5號是中國進行的第一次月球取樣返回任務，還是人類時隔44年以來首次月球取樣返回任務。不僅如此，我們還發射了新型的載人飛船，為後續的載人航天任務作好更高的技術鋪墊。可以說2020年，中國航天是最耀眼的一顆星。

世界七大航空強國是美國、俄羅斯、中國、法國、德國、英國、以色列。

世界七大最頂尖航天強國：美國、中國、日本、俄羅斯、印度、歐盟、南韓

航天科技是全球各國都在奮力發展的十分重要的領域。人類發射了人造衛星、載人飛船，建設空間站等等，但是人類要探索還需要極為精尖的航空技術。

航天工業是全球高精尖技術產業之一，同時也是國防科技工業的重要組成成分。全球各國利用航空科技來獲取地球上的資訊，研究出衛星導航系統，將其應用到人類生活、科技、軍事之中，以提高國際影響力。

由於航空技術十分複雜且先進，因此世界上稱得上是航天強國的國家並不多。

民間有句俗話：美國是航空開拓者，俄羅斯是航空主要參與者，中國是航空後發新秀，法國是歐洲航空的排頭兵，英國的航天幾乎沒什麼成績，德國是航天航空第一個吃螃蟹的人，日本擁有了部分先進的航天技術，卻得不到應有的航天地位。印度試圖超越中國，但是笑話不斷。而加拿大，荷蘭，挪威，比利時，西班牙，瑞士，丹麥都是國際空間站的參與者，但僅僅是航天界的匆匆過客。

下面根據美國《國家利益》雜誌之前曾經對世界航天強國進行的排名，綜合各種因素及情況分別介紹世界九大航空強國如下：

一大航天強國——美國

全球航天地位及成就： 美國在航天領域的地位無可替代，美蘇冷戰時期，太空爭霸成了美蘇爭霸的專案之一，美國為了不在“競賽”中落於人後，美國大力研發航天科技，成為全球第一個登月成功的國家。1958年1月31日用"丘位元"C火箭(改名"丘諾" 1號火箭)成功發射美國第一顆人造衛星"Explorer"1號。

美國有世界上最大的航空航天與國防產業。飛機是美華人的發明，而二戰期間的數年內，美國曾生產了包括P-51，B-29，C-47等機型在內的28萬架軍機。

美國是航天界的領頭羊。早在上世紀60年代，美國就完成了登月任務，並完成了對太陽系中各大天體的探測工作。除了航天技術領域的發展，美國還是全球第一個建立太空軍的國家，航天商業化上也遙遙領先其他國家。加上最近重啟的載人航天計劃，星鏈計劃的發展，據悉，美國下一步還將推出“火星移民計劃”，按照現有的節奏發展，美國的位置應該還能保持相當長的時間。

尤其是2019年早些時候，特朗普政府宣佈將把重返月球的計劃從2028年提前至2024年，也就是現在說距離計劃時間只剩下5年。特朗普政府還要求NASA在2020年的預算中提供16億美元的補充資金，以幫助啟動該計劃。

美國完成了多次載人航天計劃，在五十年代到八十年代更是往太空中發射了近一千枚人造衛星。世界上第一個也是受眾率最廣的全球衛星導航系統就是美國研發的GPS系統，至今都牽制著大部分國家的軍事等領域的行為。

美國航空航天產業企業數也是全世界最多的。據“航空產業網”的統計與產業研究，全世界航空產業企業總數約為2.2萬家。其中美國有8800餘家，約佔40%。另外據美國專業機構AeroDynamic早在2018年的研究，美國大約佔全球航空航天產業總產值的49%。可見，美國航空航天行業產值佔全球40%-50%的估算是基本準確的， 幾乎是其佔全球GDP比重25%的2倍。

美國143億美元的對外出口中，終端產品僅佔不到四成（36%），大約六成是相關係統與零部件出口。其中，民用航空航天（“大飛機”相關產業為主）又佔了航空航天與國防產業出口總額的86%。

眾所周知。美國是世界最重要的軍火商。美國國防產業的出口總額中航空航天佔到69%。航空航天產業的出口產值（137億美元）佔航空航天與國防產業出口總產值（143億美元）的96%。可見，美國軍事強大，無疑航空航天是核心。若要想國防強大，不能沒有強大的航空航天產業作為基礎保證。

美國的航空航天產業出口持續增加的趨勢，與民機生產的速率不斷提高是密不可分的。需要提醒的是，美國總進口額在數百億美金。其中多來自美國的“西方盟友”，比如僅在日本一國的年採購額就超過60億美金。另外，中國曾經是美國航空航天與國防產業的最大進口國，年進口額達163億美金。不僅僅包括波音等民用飛機，也包括航空維修與轉包專案中使用的機載裝置與系統、航空零部件與航空材料等相關產品。

航空產業鏈也是國際化程度最高的產業之一，中國是美國航空航天與國防產業的第十大出口國，出口額為每年12億美金。美國對華的採購，不僅包括波音、GE、普惠等“主機廠”（OEM）在國內的轉包專案，同時也包括霍尼韋爾、BE、伊頓、穆格等系統製造商，以及二級供應商、元器件外資企業的在華獨資企業。

比如中國大陸唯一連續兩年獲得波音金牌供應商稱號的“安費諾精密聯結器（深圳）有限公司”就是美國安費諾集團在華投資企業。再比如主要生產結構件的普美公司是美國PCC集團在華的獨資企業。聯想到之前國外媒體報道，美國的C-17上有產自中國的元器件，也就不足為奇。

從美國披露的國防預算即可知道，B-21轟炸機一個專案年研發費用就高達20餘億美金。 另據美國CNBC報道，波音公司在1998到2018年的20年間時間裡，其用於對政府遊說(lobbying)的支出達2.7億美元。綜上所述，美國的航空航天產業規模約佔世界的一半；並且美國政府是其最大客戶，而中國是最大的國外客戶。

值得一提的是，旅行者1號是由美國宇航局研製的一艘無人外太陽系空間探測器。早在1977年9月5日發射，但截止到2015年7月仍然正常運作。旅行者1號曾到訪過木星及土星，它是提供了衛星高解像清晰照片的第一艘航天器。現如今它成為離地球最遠的人造飛行器。旅行者1號已經進入太陽系最外層邊界，目前已經離開太陽系進入宇宙空間並且仍在執行。某專家說，旅行者1號近40年時間仍在執行，細思恐極。

著名的NASA，是美國聯邦政府的一個政府機構，負責美國的太空計劃。1958年7月29日，艾森豪威爾總統簽署了《美國公共法案85-568》（United States Public Law 85-568，即《美國國家航空暨太空法案》），創立了NASA。

1958年10月1日，NASA正式成立，取代其前身美國國家航空諮詢委員會（NACA）。NASA的領導專案包括聞名遐邇的：阿波羅登月計劃、“天空實驗室（Skylab）空間站，及太空梭。

2017年12月14日，NASA宣佈使用凱普勒太空望遠鏡在遙遠的一個恆星系統，確定了距離地球 2545 光年遠的開普勒 90 星系中的兩顆新發現的行星——開普勒 80g 和開普勒 90i，這是人類發現的首個和我們太陽系一樣的具有 8 顆行星的星系。2019年3月11日，美國國家航空航天局公佈的預算草案顯示，美國希望至2028年再次實現登月。

二大航天強國——中國

全球航天地位及成就：中國在航天領域的取得了舉世矚目的成就，尤其是2021年6月17日發射成功的神舟十二號載人飛船。可以說這次載人計劃讓中國實現了華人進入屬於自己的空間站“天和”核心艙的目標，且未來等到國際空間站“退役”，中國空間站還將成為世界上唯一一個在執行中的空間站，這個偉大的成就無疑是史無前例的。

日本網友說：“我認為這是財政力、技術力、集中力、團結力、挑戰力等共同的成果。

除此之外，北斗衛星的成功組網、嫦娥五號攜帶月球土壤成功返回地球等等，都是讓世界都為之震驚的大成就。中國航天事業舉世矚目的偉大成就如下：

1、中國的航天事業經過發展導彈、運載火箭、人造衛星、載人航天等幾個階段，目前已經形成了體系，形成了規模。2017年6月，中國硬X射線調製望遠鏡飛入太空，它可以觀測黑洞、中子星和伽馬射線暴等爆發活動天體。未來五年，中國計劃研製併發射5顆新的科學衛星；基於X射線屬性特徵、高能電子和伽馬射線能量與空間分佈等的科學探測將進一步深入，在空間科學探索中中國有望取得新的重大突破。

2、中國在衛星方面已經擁有通訊、遙感、資源、導航定位、氣象、科學實驗、海洋七大衛星系列，中國曾經是世界上第五個把衛星送上天的國家，第三個掌握衛星迴收技術的國家，第五個獨立研製和發射地球靜止軌道通訊衛星的國家。

3、中國在運載火箭方面，截止2017年中國共有12種不同型號的長征運載火箭，具備了9.5噸的近地軌道、5.2噸的同步轉移軌道的運載能力。

4、中國在測控通訊領域，已經建立了覆蓋國家本土、太平洋和非洲地區的航天測控網，基本滿足了航天活動的測控需要。

5、中國在地面和應用系統方面，建成了包括中國遙感衛星地面站、國家衛星氣象中心、國家衛星海洋應用中心和中國資源衛星應用中心等衛星地面和應用系統。

中國的長征系列運載火箭是中國自行研製的航天運載工具。長征運載火箭起步於20世紀60年代，1970年4月24日“長征一號”運載火箭首次發射“東方紅一號”衛星成功。

長征火箭已經擁有退役、現役共計4代17種型號。其中長征一號、長征二號、長征二號E、長征三號、長征四號甲5個型號已退役；

長征二號丙、長征二號丁、長征二號F、長征三號甲、長征三號乙、長征三號丙、長征四號乙、長征四號丙、長征五號、長征六號、長征七號和長征十一號12個型號在役。

另有長征五號乙、長征六號甲、長征七號甲、長征八號4個型號在研，長征十一號甲、長征九號2個型號論證中。

6、中國航空航天成就最突出的一點：比如1999年11月20日發射升空，11月21日返回，飛行1天。“神舟”一號是不載人的試驗性飛船。這是“長征”二號F型火箭的首次研製型飛行試驗，主要目的是考核運載火箭的效能和可靠性。

2001年1月16日19時22分，中國第二艘無人飛船“神舟二號”在內蒙古中部地區成功著陸。至此，飛船按預定計劃，在太空飛行了7天。圍繞著飛船的測控和回收，中國航天測控人員決戰太空，展開了緊張的工作。

2002年3月25號晚上10時15分，中國研製的“神舟”三號飛船在酒泉衛星發射中心發射升空併成功進入預定軌道。晚上10時15分，火箭點火升空，“神舟”三號飛船疾速向太空飛去。10分鐘後，飛船成功進入預定軌道。這次發射成功標誌著中國載人航天工程取得了新的重要進展。

中國的神舟四號飛船是在神舟一號、神舟二號、神舟三號飛行試驗成功的基礎上，經進一步完善研製而成，其配置、功能及技術狀態與載人飛船基本相同。神舟四號飛船是第四艘無人飛船，由推進艙、返回艙、軌道艙和附加段組成。飛船總長約7.4米，最大直徑2.8米，總質量7794公斤。

中國載人航天工程專家曾經稱，“神舟”四號飛船的成功發射和返回，表明中國載人航天工程技術日臻成熟，為最終實現載人飛行奠定了堅實基礎。2003年,中國載人航天工程第一艘“神舟”無人試驗飛船飛行試驗獲得了圓滿成功。神舟－5號飛船載人航天飛行實現了中華民族千年飛天的願望，是中華民族智慧和精神的高度凝聚，成為中國航天事業在新世紀的一座新的里程碑。

三大航天強國——日本

全球航天地位及成就：日本能夠取代俄羅斯之前的航天地位，讓不少人驚訝，畢竟日本作為一個島國，還是二戰戰敗國，其軍事發展都是受到限制的。

儘管如此，也不能忽略日本的航天科技實力，特別是近年來，日本主攻高精尖技術，掌握多項專利，在航天研究上成就斐然。

據悉，日本曾經是亞洲第一個獨立發射探空火箭、發射人造衛星的國家，其發射的'' 隼鳥 '' 號探測器實現了人類第一次小行星取樣成功，其與國際空間站對接的'' 希望 '' 號空間站是世界上最先進的太空實驗室。事實上，日本的科技實力其實比我們想象中的還要強大。

比如在2020年的7月到8月，曾經是發射火星探測器的絕佳時機，共有中國、美國、歐洲、阿聯酋4個火星探測器發射，值得一提的是，阿聯酋的“希望”號火星探測器是由日本的H-2A火箭幫忙發射。

日本事實上已在不知不覺中走出了一條具有日本特色的航天發展道路。比如日本早於中國2個月在1970年的2月11日將“大隅”號衛星發射升空，成為了亞洲第一個發射人造衛星的國家。1992年日本航天員毛利衛參加了美國“奮進”號太空梭的飛行任務，成為了日本第一位登上太空的宇航員。尤其是1998年日本又發射了“希望”號火星探測器，成為了全球第三個發射火星探測器的國家。

此次阿聯酋版的“希望”號長2.90米，寬2.37米，重1.5噸，由日本H-2A火箭發射升空，發射後經過半年多的飛行才會到達火星進行探測。H-2A火箭是日本透過引進美國“德爾塔”系列火箭的技術而研發來的火箭，一共發射42次，除了第6次發射失敗之外其餘41次全部成功，而且已經連續發射成功35次，並且發射成功率高達97.5%。

值得一提的是，由H-2A火箭改進而來的H-2B火箭具備把8噸重的載荷運送到地球同步軌道上，從2009年至今H-2B火箭已經成功將8艘無人飛船送到了太空給國際空間站運送補給。日本還計劃在2020年首次發射推力更大的H-3大推力運載火箭，H-3火箭成功發射之後日本將成為全球極少數能夠獨立研製大推力運載火箭的國家。日本透過積極參與國際空間站專案給自己積累了一定的航天技術和人才，再加上較強的經濟實力，已初步擁有了進行載人航天和登陸月球的潛力。

日本同時另闢蹊徑實施的小行星探測計劃同樣令人大開眼界，特別是2019年“隼鳥2號”探測器兩次著陸小行星且完成取樣即將返回創造了人類歷史上的多個第一。

實際上，日本若想由航天大國邁向航天強國面臨一些困難：一是日本面臨很高的航天發射成本，原因是由於日本民用航天發展方面較為緩慢而導致航天發射的整體成本較高。比如日本曾經在2019年僅進行了2次火箭發射，而中國在2019年則進行了34次火箭發射，特別是民營航天公司的迅速發展在很大程度上降低了中國發射小型衛星的成本，更加有利於中國航天企業參與爭奪國際市場。而日本有限的航天發射活動意味著找日本進行商業發射只能花高價。二是日本的航天技術在整體上落後於美國、中國、俄羅斯和歐盟，日本獨立完成大型航天專案的經驗過少。假如日本不能在這兩個困難點上進行突破的話，日本航天發展無疑將會遇到瓶頸。

四大航天強國——俄羅斯

全球航天地位及成就：俄羅斯航天技術在全球真地位可以說是數一數二的，因為從前蘇聯開始蘇聯的航天技術就是絕對一流的。特別是在冷戰的時期前蘇聯和美國打得才不可開交，大國力量之間互相博弈，相互之間誰也不服氣誰。俄國在國際上是最早進入太空的，即使我們在這方面快速的發展也來源於前期蘇聯專家的指導。

俄羅斯早在前蘇聯時就有了國際空間站和飛船，尤其是載人航天技術和大噸位運輸火箭都有全球領先的地位。俄羅斯的空間站建設技術處於世界領先地位，且技術水平嫻熟的國際空間站還代替了之前的和平號。俄羅斯的宇宙飛船製造技術是非常厲害的，俄羅斯的聯盟號宇宙飛船和進步號貨運飛船在美國太空梭退役後成為了唯一替代的運輸載人載物的的載具。

俄羅斯繼承了蘇聯90%的航天實力，值得一提的是，太空承載著俄羅斯的光榮及夢想。蘇聯在航天領域取得的輝煌成就曾為其帶來了巨大的榮耀及實力。蘇聯在航天領域創造了大量的歷史紀錄，它是第一個成功發射衛星、成功進行載人航天飛行、成功發射空間站的國家。全球第一位女性航天員瓦倫蒂娜·捷列什科娃、全球第一次人類太空行走等等，這些成就奠定了蘇聯國家安全的戰略基石，同時蘇聯也將太空優勢作為確保國家安全的重要手段。

因此，俄羅斯是世界“航天巨人”前蘇聯的接班人，俄羅斯在航天成就事實上不應該比日本差，甚至於強很多，但實際情況並非如此。原因是前蘇聯解體後，俄羅斯的經濟實在太差了，以至於俄羅斯從前蘇聯手上繼承的眾多軍事裝備被拆的拆、賣的賣，根本養不起龐大的開支。

俄羅斯在軍事上面都還欠缺很多資金，因此在航天領域方面投放資金及精力其實並不多，如今擁有的很多傑出成就幾乎都是由前蘇聯創造的。特別是上世紀90年代，蘇聯解體後的俄羅斯經濟大幅衰退，國家對火箭、衛星訂貨量急劇下降，尤其是科研人員不斷流失，俄羅斯航天工業在全球整體水平逐漸下降。到了2001年，俄羅斯的90顆在軌衛星中，有68顆接近壽命設計年限，43顆軍事衛星大多已老舊，24顆導航衛星中只有14顆能發揮使用功能。在軌衛星老化且數量大幅減少，讓俄羅斯航天實力不斷受到嚴重打擊。

但是，俄羅斯依然沒有放棄航天霸主地位的追逐！ 俄羅斯進入新世紀後，為了重新樹立大國地位，尤其是為確保俄羅斯在航天技術領域的領先優勢，俄羅斯在其《俄聯邦空間活動法》中，把航天活動規定為“國家最高等級的優先發展專案”，致力於依靠航天技術增強其經濟、科技和國防實力。

俄羅斯還制定了多個國家層面的太空發展規劃，甚至許多“令人眼花繚亂”的政策，其中包括：中長期航天發展戰略、聯邦航天規劃、航天活動國家計劃、領域專項規劃等。這些政策規劃透過政府令下發，明確了一段時間內俄羅斯航天領域的重點發展方向及階段性的任務部署。其中，航天發展戰略及國家航天活動規劃（計劃）為航天領域中長期發展指明方向。

俄羅斯還就各航天領域的發展制定了專項規劃，比如格洛納斯系統維護、開發和利用專項計劃、航天發射場發展規劃、發展空間資料基礎設施綱要以及國家測繪發展綱要等。

據俄羅斯《獨立報》統計，上世紀80年代是蘇聯火箭發射最為頻繁的時期，重要的是當時的事故率僅僅有3%。尤其在上世紀90年代和本世紀初，俄羅斯航天發射次數大幅減少，但事故率卻在上升，達到了5%，甚至於截至2018年俄羅斯航天事故率已上升到了7.8%。

值得一提的是，俄羅斯航天工業面臨的環境不容樂觀。尤其蘇聯解體以來，依靠國際商業航天市場獲得的收入將難以為繼。比如美國SpaceX公司的崛起將國際商業航天發射市場曾經的“王者”——質子號運載火箭推到了退役邊緣。美國重新恢復載人航天發射能力，又將聯盟號載人飛船的座位費收入切斷。無疑“宇宙神5號”等運載火箭的失勢，將火箭發動機出口路徑完全斷絕。

尤其是自2014年烏克蘭危機爆發以來，美國等西方國家對俄羅斯實施各種經濟制裁，導致俄羅斯的航天預算受其影響而大幅削減，且俄羅斯從西方獲取長壽命衛星零部件的途徑也被徹底斷絕。值得一提的是，普京總統在2018年專門要求俄航新一屆領導擴大在軌衛星規模，從根本上提高衛星質量和可靠性，提高衛星在軌工作壽命。

事實上，俄羅斯藉助外力維持和發展航天工業的路徑幾乎全部被斷絕，當前只能依靠國家預算來維持，特別是伴隨著新冠肺炎疫情大流行和油價下跌的雙重打擊，讓俄羅斯經濟不斷惡化。在這種大環境之下，航天預算必將遭到進一步削減。

五大航天強國——印度

全球航天地位及成就：平心而論，印度在航天方面的確很有建樹，甚至於比世界絕大多數國家要先進，但老話說得好：人比人得死，貨比貨得扔。印度的航天大國夢被中國敲得稀碎，因為有中國傑出的航天成就對比參照，印度的航空發展瞬間失去光彩。

來看一下印度近幾年的航天成就。

印度在2008年，月船一號成功環繞月球，印度成為第三個探測月球的亞洲國家，比中國嫦娥一號僅晚一年。此後，印度的月船二號即將發射，印度將再一次實現月球探測“繞”、“落”和“巡”。

印度在2014年，曼加里安號成功環繞火星，印度成為世界唯一首次探測火星即成功的國家，世界第四個、亞洲第一個成功探測火星的國家，目前仍在工作。

印度在2017年，印度在一次火箭發射中實現了一箭104星，數量上為世界紀錄。值得一提的是，印度曾經實現一箭29星，主載荷是本國的電子偵察軍事衛星，另外印度的衛星也十分國際化，某些來自美國、立陶宛、瑞士和西班牙。

印度在深空探測領域，印度在研任務非常多。比如阿迪亞-L1號太陽探測器的發射，Shukrayaan-1號金星探測器將在3年內發射，曼加里安2號將在下個視窗前往火星，可以說印度的航天進步速度仍然很快。

印度航天有兩個突出的特點：

首先是印度的價效比極高。比如曼加里安運營至今總成本僅7000萬美元，大大低於歐美動輒數億乃至數十億美元成本，甚至還沒有好萊塢火星題材電影投資多。印度航天的總任務次數也很少，比如兩個月球探測器即計劃實現“繞落巡”，印度官方的說法是任務預算是國際同類的十分之一左右。

其次是印度航天高度國際化。比如月船一號搭載了美國、歐洲等6件科學儀器，多次一箭多星任務幾乎全是美國載荷，曼加里安也與NASA的深空探測網深度合作，在研任務均有NASA、ESA、Roscosmos等深度參與。

值得一提的是，印度在火箭發射領域，隨著PSLV和GSLV火箭的逐漸成熟，印度航天發射的獨立自主性也在快速提高，逐漸減少對國外的需求，甚至在做各種國際發射生意。尤其近幾年內，印度保持每年5-7枚火箭發射速度，基本相當於中國在10年前的水平，印度的火箭技術差距也大致如此。但印度的火箭發射訂單在快速增加。尤其在國際化方面，印度的優勢十分突出。

值得一提的是，印度也重啟了載人航天計劃，因此，大機率會成為第四個有能力獨立載人航天的國家。

印度在人才儲備方面，尤其是吸引全球人才方面，印度的潛力不容忽視。比如歐洲最大的航空航天學院近些年最大的海外生源地是印度，中國生源相比僅是零頭。

印度航天人才的待遇方面堪稱豪華。比如紐約時報曾經在2014年報道印度航天時有一個調查，最終結論是：“印度初級航天工程師的工資大約是每月1000美元，還不到西方同類工程師的三分之一”。

比如印度的人均GDP僅為2175美元（IMF資料，2019年），美國為64865美元，美國幾乎是印度人均的30倍。以印度的經濟發展狀況看來，對本國航天人才的待遇用“非常高”來形容。

再比如，據印度Zee新聞網之前報道，印度空間研究組織曾經成功用PSLV-C51型極地衛星運載火箭，將“亞馬孫一號”衛星從位於斯里赫裡戈達的薩蒂什·達萬航天中心發射升空。重637千克的“亞馬孫一號”是巴西第一顆從印度發射的衛星。

莫迪在推特網站上為PSLV-C51/“亞馬孫一號”衛星任務的成功發射向印度空間研究組織表示了祝賀。他說，這將開啟印度太空改革的新時代。他還對巴西總統雅伊爾·博索納羅表示了祝賀，並說這是兩國太空合作的歷史性時刻。

莫迪在推特上說：“祝賀新空間印度有限公司和印度空間研究組織成功進行了PSLV-C51/‘亞馬孫一號’衛星任務的第一次專門商業發射。這將開啟中國太空改革的新時代。”報道稱，這是印度2021年的第一次太空任務，據報道，這也是對極地衛星運載火箭來說歷時最長的任務之一。

六大航天強國——歐盟

全球航天地位及成就：歐洲其實是眾多歐洲國家的聯合體，不是一個國家，這裡把歐盟作為一個航天國家來看待分析。歐盟航天的實力代表是阿麗亞娜火箭。阿麗亞娜5型運載火箭，是20世紀90年代由歐洲率先研製成功的世界上第一個“少級數、大直徑”的大型運載火箭。

阿麗亞娜5型火箭，是歐盟研製的一次性運載火箭阿麗亞娜系列火箭中的最新型號，主要作用是將人造衛星發射到地球同步軌道或低地軌道。1996年6月4日首次發射，截至2012年8月為止共發射60次，成功56次，失敗4次。

阿麗亞娜5型火箭一子級採用一臺液體氫氧火箭主發動機，由於火箭級數和主發動機數量減少，使運載火箭的分離控制得到簡化，從而增加了運載火箭的系統可靠性；此外，由於採用無毒、無汙染推進劑，也有利於環保。引擎被稱為EPC（低溫主引擎），燃料槽長30.5米，分為兩槽，分別裝載液態氧130噸及液態氫25噸，而Vulcain引擎的基本型能產生115噸推力（1.13百萬牛頓），第一節空重約15噸。當進行單星發射任務時，它可以把6500千克的有效載荷送入地球同步轉移軌道，而進行雙星發射任務時，可以把6000千克的有效載荷送入相同的軌道。

由於世界上最大的商業通訊衛星質量不超過在5.5噸，而大部分商業通訊衛星的質量介於2.5~4噸之間，因而阿麗亞娜5型運載火箭不僅具有發射世界上最大的高軌道商業通訊衛星的能力，還具有一箭發射兩顆較大高軌道衛星的能力，無疑可以大大降低使用者的發射成本。可以說，歐洲航天局的實力不容小視，蘇州甚至於不落後於美俄。

所謂的阿麗亞娜系列運載火箭（Ariane），是歐洲空間局自行研製作為歐洲聯盟各國或其他國家進行空間活動的一次性使用運載系統，火箭發射場地位於南美洲法屬蓋亞那境內蓋亞那太空中心。值得一提的是，1973年末法國提出阿麗亞娜系列運載火箭計劃。阿麗亞娜一號運載火箭於1979年12月24日首次成功發射。此火箭名稱來自神話人物阿麗雅杜妮，法語中該詞也描述某一種蜂鳥。此計劃是繼歐羅巴運載火箭失敗後西歐國家另一次獨立開發運載火箭系統的嘗試。2007年5月4日一枚阿麗亞娜五號ECA運載火箭攜帶合計9.4噸的兩顆衛星進入軌道，創造了新的商業載荷紀錄。

歐盟航天工業最大的特色在於“商業化”色彩十分濃厚。歐盟尤其在軍用和民用航天領域被美國和俄羅斯主導的情況下，歐盟選擇了航天技術商業化之路。比如法國、德國等國的航天局假如發現有盈利的航天產品和業務，馬上會鼓勵研究機構轉給航天公司去經營，進行商業性開發，並且推向國內外市場。

歐盟的航天技術主要是來自於德法英意等幾個主要國家的重要支撐，法國可以說是世界上推行航天商業化最成功的國家。

阿麗亞娜公司是世界上第一家商業性航天運輸公司。至今為止，阿麗亞娜已穩坐商業發射領域世界第一的交椅。另外，在商業衛星訊號與資料服務方面，歐盟也佔據了相當大的市場份額。

歐盟航天工業同時也積極參與其它太空活動，其中包括：星際探測、太空站等。歐盟航天工業的年收入曾經達到近60億歐元，從其業務構成來看，衛星商業服務和火箭發射分別佔到了其中的33.5%和25.8%，充分說明了歐盟對商用航天市場的重視與依賴。

歐盟航天工業對商業航天的依賴極易受市場波動的影響。比如在前幾年商用衛星發射高峰期間，歐盟航天工業著實風光了一把。但是隨著近兩年商用衛星需求回落，全球發射市場進入低谷，甚至出現運載能力暫時過剩的現象。無疑歐盟的航天工業也隨之陷入低谷，並出現了虧損的情況。

實際上，美國航天工業2/3以上的訂單來自美國政府，而歐盟航天工業只有不到一半的訂單來自歐盟各國政府和歐洲航天局。另外，受歐盟各國財政狀況普遍緊張的現實所限，歐盟不可能大幅度增加航天預算，因此，尋求國際合作便成為一個重要的發展戰略。歐盟各國認識到，透過與美國、俄羅斯和日本等國開展合作，不但可以減輕經費負擔，還可以增強商業航天競爭能力，並且聯手佔領全球市場。因此，近年來，歐盟的宇航員已經透過美國的太空梭上了太空。歐盟還與美俄日等國在國際空間站專案上進行了密切的合作。

歐盟航天工業未來的發展重點將是“阿麗亞娜5型”火箭的完善、建立全球衛星導航定位系統的“伽利略計劃”和與美俄合作的國際空間站計劃。因此，面對航天領域的激烈競爭，歐盟航天工業仍將不斷進行調整，但其堅持商業化發展的道路不會改變。

中新社布魯塞爾2021年1月13日歐洲航天政策會議訊息：歐盟宣佈投資3億歐元佈局當前“風起雲湧”的航天經濟，扶持歐盟商業航天企業創業創新。

歐洲投資基金將以股權投資方式向盧森堡風投基金“軌道風投”(Orbital Ventures)和義大利風投基金“普里莫航天”(Primo Space)投資3億歐元，藉助這兩家風投機構為歐盟商業航天企業提供融資便利，助推企業技術研發和創新。

資料顯示，“軌道風投”和“普里莫航天”分別於去年1月和7月啟動，兩家機構業務類似，均瞄準商業航天初創企業及中小企業，既涉獵商業航天產業鏈衛星製造、火箭製造、機器人技術、硬體裝備等“上游”業務，也涉獵商業航天產業鏈衛星通訊、加密、導航、遙感應用、資料儲存和處理等“下游”業務。

值得一提的是，隨著全球航天經濟市值迅速升至3000億歐元，投資者對商業航天的興趣越來越濃；歐洲投資基金Quattroporte阿蘭·戈達爾則明言，希望透過投資協議吸引更多私人資本進入歐盟商業航天領域，將歐盟航天經濟發展推向新高。

七大航天強國——南韓

全球航天地位及成就：據觀察者網訊2021年4月9日，南韓總統文在寅曾經在慶尚南道泗川市的南韓航空宇宙產業（KAI）出席南韓空軍中國產戰鬥機KF-21首架原型機下線儀式時表示，南韓政府將力爭到2030年躋身世界七大航空強國，實現核心技術中國產化，積極投資新技術。

據韓聯社報道，文在寅表示，KF-21在完成地面、飛行試驗後，將正式投入量產，預計2032年前將部署120架。文在寅還將KF-21命名為“獵鷹”，並稱南韓成為世界上第八個自主研發超音速戰鬥機的國家。文在寅表示，南韓政府將力爭到2030年躋身世界七大航空強國，實現核心技術中國產化，積極投資新技術。

文在寅還向印尼政府與南韓共同推進新一代戰機（KF-X/IF-X）研發專案表示感謝。據介紹，KF-21“獵鷹”飛行速度可達音速的1.8倍，可搭載7.7噸武器，能在空中交戰並攔截由陸路和海路滲透的敵對勢力、遠端打擊防空網。文在寅表示，成功研發南韓型高新戰鬥機不僅加強自主國防力量，還將帶來極大的經濟效益。投入量產後有望創造10萬個工作崗位，附加值將達5.9萬億韓元（約合人民幣345億元）。

南韓在航空航天領域相比中日兩國來講，基本上是毫無建樹。中日兩國在航天科技領域，不論是其研發的運載火箭還是各自所達成航天成就各有千秋，尤其是中國的航天技術突飛猛進，受到全世界的矚目！事實上，南韓連發射個“羅老號”區區一臺兩級火箭還得依賴俄羅斯的發動機，更別說比肩中日兩國的航天技術。南韓航天技術實際上真正起步是在1989年， 因為南韓一直到1989年才成立了航空宇宙研究院，南韓才有了專門負責航空航天技術研發的政府機構。而中國起步航空航天技術是在五十年代中期，在1960年中國就發射了第一枚導彈，70年代發射第一顆人造衛星，如此看起來，南韓在航空航天起步的時候就落後中國幾十年。

由於起步時間晚，加上南韓人急於跨越式發展，導致南韓航天領域存在很多問題，最典型的就是整合俄羅斯和美國技術不同的風格存在比較大的困難，儘管是美國盟友，很多技術對於南韓的轉讓沒有忌諱，但在航天領域的技術美國基本是保留的。

南韓的航天技術有個突出的現象，就是衛星技術比火箭技術好，南韓能自造衛星，卻不能自造運載火箭。畢竟南韓之前是亞洲四小龍，具有很強的經濟支撐搞持續研發，南韓航天技術勢必也會逐步追上來，事實上，若拋開東亞，以全世界的視野來看南韓，南韓的航天技術已經發展得算非常迅猛了

第一.法國是全球為數不多的擁有完整航空工業體系的國家。在大型客機領域，有空中客車公司，總部位於圖盧茲，這裡是空客員工數量最多，也是最重要的總裝基地之一。

第二.英國儘管英國工業衰落得很厲害，不過幾家主要的航空工業企業都得以保留。羅爾斯·羅伊斯公司依然是歐洲最大的發動機公司，生產各類渦扇，渦槳，渦軸發動機，尤其在豪華公務機市場，佔據了主要份額。此外英國航空工業配套企業還有螺旋槳供應商道蒂公司，飛控系統供應商穆格公司，航電系統供應商史密斯公司，座椅供應商伊派科公司等。整體來看，英國航空工業的實力還是非常強的。

第三.德國德國雖然沒有大的航空企業，但是鑑於德國製造的強大實力，許多大型飛機公司都在德國建有生產基地。漢堡是空中客車三大總裝基地之一，除此之外，還在不萊梅，諾登漢姆等地擁有製造工廠，主要工廠數量甚至超過了法國。

第四.義大利義大利航空工業整體實力位居歐洲前列，主要企業有萊昂納多公司，旗下包括飛機，直升機等部門，與空中客車合資組建有ATR公司，是俄羅斯蘇霍伊民用飛機的股東之一。

第五.瑞士瑞士有兩家著名航空企業，一家是IAE（國際航空發動機公司），是由美國普惠，英國羅爾斯·羅伊斯，日本航發，德國MTU聯合組建的公司，其主要競爭對手就是通用與斯奈克瑪合資的CFM國際，其主要產品就是V2500，為空客A320所採用。另一家企業就是皮拉圖斯，世界著名的通用飛機制造商，其主要產品包括渦槳多用途飛機等。第

六.捷克捷克航空工業擁有很強的實力，是世界少數掌握航空發動機製造技術的國家之一。捷克是輕型飛機和運動飛機的出口大國，每年的產量約550架左右，其中約八成用於出口，出口量在歐洲僅次於德國，全國總共有40多家飛機制造商，其中最大的兩家分別是AV公司，歐飛航空。AV公司是世界最大的噴氣式教練機生產商，而歐飛航空以生產超輕型飛機為主。

第七 奧地利奧地利航空工業的代表性企業有兩家，一個是鑽石飛機公司，一個是Rotax。鑽石飛機公司主要生產複合材料的動力滑翔機，螺旋槳飛機DA系列，噴氣式公務機D-JET系列，是一家享有世界聲譽的私人飛機品牌；Rotax是是世界最大的小功率活塞發動機生產商，此外奧地利航空產業鏈涉及複合材料，飛機結構等領域，相關企業約有240多家。

排在首位的是美國“獵鷹”重型運載火箭，起飛重量1421噸，近地軌道載荷達63.8噸，地球同步轉移軌道載荷26.7噸。排在第二位的還是美國貨“德爾塔-4”重型運載火箭，起飛重量733噸，近地軌道載荷28.8噸，地球同步轉移軌道載荷14噸。長征五號B起飛重量849噸，近地軌道載荷25噸，相對德爾塔來說起飛重量大但載荷不多這也是兩者之間的差距。

作為重型運載火箭世界範圍內還有好多個型號，比如美國獵鷹9號，起飛重量549噸，近地軌道載荷22.8噸。俄羅斯質子M型運載火箭，起飛重量705噸，近地軌道載荷23噸。歐洲阿麗亞娜-5運載火箭，起飛重量780噸，近地軌道載荷20噸。