均衡器完美設定即系重低音模式（100Hz，+5），也就是往右旋轉5個格即可。

重低音就是提升音訊中的低音部分(100HZ以下，甚至包括次聲波，人雖然聽不見，但還是有效果的)，因為人耳對低音是不敏感的，所以需要較強的低音來產生效果，但是重低音非常耗能，也就是需要非常大的功率。

均衡器是一個頻率調節器，可以調出自己喜歡的類似。均衡器的左邊是低頻，中間是中頻，右邊是高頻。具體怎麼調那就要看你喜歡聽什麼型別的音樂了，如果喜歡低音就調成“V”形，喜歡平和的人聲就調成一條直線，喜歡低音、中音、高音相容的就調成“W”形，關鍵是看你愛聽哪種型別的，但多數人認為調成低、中、高相容的是最好的

從X1到X7，要想從這幾款型號選出最好的，確實有些困難，它們都有著各自鮮明的特徵，並在同級別領域佔有一席之地。非要選其中之一的話，相對來說我更傾向於X5，它對寶馬品牌的意義不言而喻，歷經四代的更迭，X5的表現依舊非常均衡最好開，車身空間正好，動力還足，操控性不錯

19版尊享，開了一年多。

平時上下班，節假日回個老家。

城裡的道道，咱也不敢開太快，平均時速25公里/小時，油耗表顯是7.5。

差不多2個禮拜加一次油，一次200多，一個月郵費一千左右。

動力足夠，給油就走，想超車也輕鬆。

剎車靈敏，想停就停。

比起當時開的起亞車，好開太多了。

就是胎噪確實稍微大了一些。

其它方面挺滿意的。

主要還是安全感。

12年的時候入手了20i豪華版，2.0T低功率全時四驅版本。開了8年，今年5月份賣了。

總體感受是很愛這臺車的。

優點：

動力方面，按照現在流行的說法就是，夠用。是真的夠用，2.0T配8AT，動力和換擋邏輯都不差。低速加速很有勁。高速也有不錯的動力儲備。

操控：當年的X1基於3系平臺打造，操控真的沒話說。每次朋友問我這臺車操控如何，我都回答四個字，指哪打哪。

駕駛感受：作為公路SUV，在城市道路和高速公路上的表現基本沒有槽點，只是低速的時候偶爾有頓挫。車速超過130了以後方向盤會震動得很厲害，但不會給你車子要失控的感覺，更多的是一種路面反饋的震動。我曾經開著我的X1上到過180，這個車速下的操控穩定性依然很不錯。也上過非鋪裝路面，透過性也是不錯的。

缺點：

X1的缺點也同樣很突出，首當其衝的是他的發動機，漏油非常厲害，這是寶馬的通病，也只能接受。

其次是異響，開了沒幾年，車內就開始有異響了，前面中控臺，後面座椅，過一個小坑就會發出嘎吱嘎吱的聲音，修不好，只能選擇習慣。

變速箱在第六年的時候也出過問題，減速降檔到2檔的時候會出現很明顯的抖動，後來換了變速箱。

車內空間，我知道X1大改款以後的長軸距版後座空間堪稱寶馬SUV全系最寬敞，但我那輛…真的不咋地。

噪音，X1的隔音真的等同於沒有，再加上防爆胎的胎噪，上了高速就各種噪音一起來，還總有種哪兒漏風的感覺。給你全方位的噪音體驗。

當然，這些都只是針對12年款的X1，後來經過了一次大改款，尺寸變大了，後排寬敞了，低配由原來的2.0變成了1.5的三缸，後驅也變成了寶馬一直都嗤之以鼻的前驅，當然入門門檻也降低了不少。

個人覺得買寶馬的話，後驅或者四驅都好，但前驅車就真的算了吧。三缸的發動機…不追求動力的人也就湊合了吧。

我20年1月提領先版2.0T，這車提速快，動力澎湃，開到過時速二百多。空間大，內外兼修。缺點: 低速有點頓挫。

總之，此車很寶馬

2020款寶馬x1，2.0T領先版。目前一個半月，3000公里，油耗8。前一輛車是雪鐵龍世嘉1.6L。

1.經濟性。按說買這個價位的車主一般不會太糾結油耗，但是作為法系車主這個油耗太令人驚喜了。第一箱油350元（當時不到6元每升）開了城市道路600公里，內心激動的好像撿到了寶貝。如今油耗不太關心，因為帶來的驚喜太多了。

2.動力。2.0t加7速雙離合，在舒適模式下起步後能感覺到源源不斷的動力，車身輕盈，超車信心很足。如果切換到運動模式，同樣起步，靈敏性有點竄出去的快感，行進中切換提速非常明顯，長期使用容易上癮。經濟模式起步有點吃力，快速路行駛節油方面也沒有什麼差別，一般不會去用它。

3.操控。作為前驅車，其實與高效能寶馬比起來肯定輸了操控性，但是城市道路基本上是夠了。方向盤的穩定性指向性非常好。舉個栗子，一次時速60公里看到30米處有塑膠桶，迅速觀察周圍沒車，踩剎車後快速變道，車身很穩，方向很準，有驚無險。

4.不足。

胎噪太大了，高速120以上輪胎聲讓人無法忽視。

低速頓挫。這個鍋7檔雙離合吃定的，低速下加速有明顯換擋感，低速下鬆油門有明顯拖拽感，據說是溼式雙離合會好於乾式。這個令人沮喪，因為世嘉的4at也是這樣的。

總之，4缸的x1非常值得擁有，我想開她15年！

2.0T的，駕駛感受沒的說，加速7秒多，超車完全無壓力，空間大，後排可以敲二郎腿，油耗8個多，缺點就是天窗容易異響，車是好車，別選1.5T三缸就行

這個問題首先你要區分是2.0版本還是1.5的。

1、如果是2.0的就現在的這款X1來說，我只能說如果不是品牌信仰，它不值這個價，已經不是原來的那個後驅了。落地30+可選的suv很多了，x1的內飾符合寶馬內飾的一貫作風，缺乏豪華感，特別是後排那短坐墊，看起來跟幾萬塊錢的水準，還有就是坐墊是真的硬，長途駕駛不適合。還有就是一定要吐槽一下它這個發動機聲音，剛啟動時，就是個拖拉機，新款的好像比老款有改善。你要說它就沒優點麼？那肯定不是，畢竟是寶馬，發動機的資料雖然看起來不如主流資料水平，但駕駛體感絕對不差，這也是寶馬的一貫水準，底盤調校符合寶馬水平。

2、如果是買1.5的，就一句話，開三年後一定要出手。我看過一車主，發動機都抖掉了。。。車主也是心大

我的寶馬x1是去年7月份買的2020款Drive 25 Li尊享型，當時預算在30w內落地。還對比了奧迪Q3、沃爾沃XC40、賓士GLA，最後受老婆影響強烈要求還是選擇了寶馬x1，說說我的用車感受吧。

操縱感一直是寶馬家的最大優勢,很多人買寶馬就是看中了它的操縱感,有了這車之後,我也深刻的感受到寶馬的厲害之處,快慢完全掌握在你的手裡,方向盤不重不輕,操作起來完全順暢,而且相當的精準好用,剎車反應也快,沒有出現什麼不穩定的情況,還有自動泊車的功能,雖然很少用,卻是很有B格的！

1.綜合感受：感覺這車的配置很豐富價格也不高還幸運碰上了活動,花的錢又少了很多,然後顏值不低,空間夠大,整體表現都是比較符合我的要求的，動力夠用，也是隨叫隨到。

2.最滿意這款車讓我滿意的地方實在是太多了,首先必吹的就是它的駕駛感覺,8速變速箱2.0渦輪增壓絕對能滿足你日常的需求,換擋的時候一點頓挫的感覺都沒有,想超車時油門一踩就能叫來動力。隔音效果做的也很好,即使是上了高速也不會有很吵的感覺。再次就是它的外觀,雖然這個東西是根據個人喜好來衡量的,但是寶馬Ⅺ1的顏值我真的很愛,很多人覺得前臉的雙腎有點醜,但是我就獨愛這種設計。還有優秀的空間表現,第二排乘坐感覺非常棒,它後排的空間能和X3媲美,基本上沒什麼差距。我的這款是頂配,所以很多智慧配置都給安排上,什麼雷達啊,電動後備箱啊之類的,這些功能都能實用的,還有強大的手機汽車互聯,給人提供了很多方便。

3.最不滿意:豪車也是有讓人不滿意的地方的,車漆不是很厚,之前開門的時候不小心撞了一下,就給我撞掉一塊漆,真的讓我心疼啊。還有就是各種異響,打死轉向會響,剎車踩的不合適也會響,給我整的很煩躁,還沒抽出來時間去檢測。我雖然選的是頂配款的。但是居然不是真皮座椅,這點讓我想不通啊！

4.空間，空間這個我絕對要給滿分,前排不用多說,它的後排真的讓我很驚嚇,大個子在後面翹二郎腿都完全OK,乘坐舒適度相當棒,很多坐過我車的人都是讚美。

5.外觀，外觀對我來說絕對是滿分,運動十足,年輕又有衝勁,設計的時尚感滿滿,不管是霸氣的前臉還是勺子般的大燈,甚至是19寸的大腳,都正中我的審美,這顏值真的是太好磕了！

6.舒適性，舒適性做的還可以,雖然不能和轎車款比,這車款畢竟有點偏向運動,但是座椅絕對舒服,包裹性很強,坐進去感覺很享受,長途跋涉也不會累,車內的噪音處理也很好,不會很吵,就是有些小異響,還要再斟酌一下，特別是走水泥路的時候比較明顯。

7.油耗，油耗沒我想的低,但是絕對在能接受的範圍內,本來排量就不小,肯定不會很省油,德系的經濟性一直不是最好的,上了高速後油耗能降到8個左右,堵車的話那就沒譜了,13個也是開過的。

大家好！我是小瑤。

說到寶馬X1這款車，他是華晨寶馬旗下的一款緊湊型SUV，在外觀方面，它的長寬高分別為：4565*1821*1620mm，軸距為2780毫米，空間方面比較中規中矩，都能夠滿足車友們的日常使用。

在動力方面，一共搭載的是1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發動機，所匹配的是提檔雙離合變速箱和八檔手自一體變速箱，然而在底盤架構上，採用的是前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，那麼這款車開起來怎麼樣呢？下面我就來給大家分享一下，我開過這款車的一個駕駛體驗。

我開的車型是寶馬X1 2021款 sDrive25Li 領先型這款車，在動力方面，搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，所匹配的是七擋雙離合變速箱，最大功率和峰值扭矩分別為：141千瓦/280牛米，最大可爆發出192匹馬力，作為一款寶馬旗下的緊湊型SUV，我感覺這款車的動力還是很不錯的，車輛在起步的時候，動力就比較迅速了，而且換檔的邏輯也比較清晰，提速方面都是非常不錯的，只是在市區擁堵跟車的時候，會有明顯的頓挫感，而且在過一些減速帶或者坑窪路面的時候，整體的乘坐舒適度並沒有那麼好，速度過快的情況下里面的乘客會晃來晃去，然而，這款車在底盤方面調校還是很紮實的，跑高速的時候都比較平穩，高速超車變道或者高速過彎的話，整體的操控性來說還是很不錯的，但是作為一個運動品牌旗下的一款緊湊型SUV，我覺得在動力響應方面是不錯的，但是跟其他同級別的SUV比，在操控方面也並沒有什麼出色的地方，基本上都在一個水平上，而且這款車在跑高速的時候速度起來了，他的風噪也非常大，所以我覺得在這方面還是有待提高的，然而，這款車官方給的百公里油耗是6.2升左右，但是我們實際開這款車的話，在不同路況下的綜合油耗大概在7.5升左右，針對這個油耗來說，我個人覺得還是比較省油的，總的來說，這款車表現都還不錯，動力的響應很積極，而且平時開這款車的時候提速也都可以，就是在市區裡面開走走停停的話，會有頓挫感，而且在舒適度以及隔音方面，我覺得是有待提高的。

以上就是我對這款車的一個評價。

2.0 四驅 8AT 除了平均油耗十點幾，其他沒毛病，加速不錯，空間不錯。但人無完人，車無完車。追求至高享受，只管買更貴的即可。

作為2021款，20Li時尚型（1.5T）三缸全系最低配新車主。現車開了1000多公里，長途短途都開過。

現在說一下我自己本人的感受。

車確實重，1.7噸左右，三缸動力足夠，想超車油門踩足，穩穩地，或者撥到S檔，整車會有推背感，加速超車信心比較足。方向盤不輕不重，比較舒適，指哪打哪。車輛空間大，前排座椅電動，後排空間同級別無敵，後備箱也很大，隔板較多。

以上為優點。缺點也有，沒有前雷達不是很方便，冷車啟動三缸聲音很大。目前就發現這兩點。

有問題可以提問，盡能力回答。

1.首先可以肯定一點除了真有品控問題的車主，90%以上說X1優點大於缺點的車主是真實車主，誰願意說自己的東西不好呢，上來說垃圾的大部分是沒有長期體驗過X1的噴子或其他車主

2.說說我的真實感受，現階段買車價位，效能，品牌要結合著看，品牌有人會在乎，就好比普通手錶品質不一定就不好，但是不考慮價格你還是會選擇勞力士，這就是品牌，價位很好理解，5系再好你得多花錢，HIGHLANDER保值，買的時候你得加價，看你怎麼選了，X1價位價效比我覺得是可以的，最後談談你最感興趣的效能，每個人關注點不一樣，如果你考慮駕駛舒適，空間更大，有很多比X1好的選擇，如果你想在同價位駕駛操控，油耗表現，動力空間，價效比，品牌及保值方面達成一個平衡，X1會是一個很好的選擇，注意買2.0T，上不了2.0T選其他品牌，舉例相比x1，美系林肯凱迪等不保值，油耗耐用度是個問題，德系奧迪賓士，主要是錢，同價位q5，glc肯定選這倆，gla或q3從空間上直接pass，glb1.3T。。。日系看價格，HIGHLANDER優惠可以選，車很均衡，加價就徹底不考慮了，Tiguan等大眾suv近年同質化嚴重，分不清哪個是哪個，包含自主品牌看品牌因素是否有影響，差距點主要在操控，特別是高速上的差距

入手2021款2.0T領先款，已跑1.1萬公里；只要是城區跑，長途不超過1000公里。一上車就把自動啟停關了，目前油耗10.5。

最滿意的是空間大，最不滿意的是座位偏硬略短。

優點：外形，動力，駕乘感覺都挺好。車載蘋果car系統連線靈敏，較好用。

缺點：倒車影像不是完全實景，需要配合後視鏡調整，適應後還好；熄火後，後車門未關情況下可以鎖車，無告警提示，不知道怎麼解決。

我家車2.0，兩驅兩年半了，是換代前最後一批，後邊就是雙離合變速箱了，兩萬三千公里，跑起來比較穩，動力還行，爆發力比不上Magotan380，現在冬天油耗10.6夏天9.5吧，座標石家莊，這個車減震太硬，輪胎也硬，顛得慌，糾結下次換胎換個普通的，不換防爆胎了，這個車異響也多，左前輪剎車低速有點磨的聲音，車店讓磨磨，我怕磨了就薄了，得提前換剎車皮，就沒磨，前一陣排氣咕嚕咕嚕響，去車店裝了下電子系統，好了，倆仨小時，由於沒出保修期，沒花錢，出了保修是得兩三千，現在在地庫開車方向打多了，方向機有呼啦呼啦的聲音還沒去弄，總之異響不少