因為滿洲裡是中國環渤海港口通往俄羅斯、獨聯體國家及歐洲最便捷、經濟、最重要的陸海聯運大通道。因此有東亞之窗的盛譽。

滿洲裡是一座擁有百年曆史的口岸城市，融合中俄蒙三國風情，滿洲裡地處東北亞經濟圈的中心，是歐亞第一大陸橋的戰略節點和最重要、最快捷的國際大通道，素有“東亞之窗”美譽，是全國最大陸路口岸，承擔著中俄貿易65%以上的陸路運輸任務。

目前，全國開展整車進口的口岸已增至26個，涉及23個省、自治區、直轄市，既包括唐山、天津、大連、上海這樣的沿海城市，也有滿洲裡、新疆阿拉山口、霍爾果斯這樣的沿邊內陸口岸。具體如下：

但，由於交通、地域和歷史等影響，目前全國平行進口汽車主要集中在天津港、青島港、大連港、福州港和黃埔港五大港口。以2017年資料為例，以上五大港口約佔全國平行進口汽車總進口量的91.8%，其中又以天津港居首。

上海、天津、大連、青島、連雲港、寧波、廈門、廣州、深圳、北京（機場口岸）、滿洲里（陸上邊界口岸）、霍爾果斯（陸上邊界口岸）等。

上海、天津、大連、青島、連雲港、寧波、廈門、廣州、深圳、北京（機場口岸）、滿洲里（陸上邊界口岸）、霍爾果斯（陸上邊界口岸）等。

第一名：上海洋山港。毋庸置疑的天然良港，地處長江東西運輸通道及渤黃東南四大內海南上北下運輸通道的交匯點，是中國對外開放、參與國際經濟大體系的重要口岸。在上海的外貿物資中，超過99%是透過上海港來完成的。上海港每年完成的外貌吞吐量佔到全國沿海主要港口的20%左右，2016年上海港以3653萬標箱吞吐量傲視全球。

第二名：深圳港。深圳港位於珠江三角洲南部，有東西兩港個，可以經暗士頓水道達到國內沿海及世界各國港口，是理想的貿易港口。在這裡辦理進出口的貨物，主要是以化肥、糧食、水泥、木材和各種金屬礦產資源。隨著泛珠江三角洲經濟圈的不斷成熟，深圳港將開拓更為廣闊的國際市場，前景極大。

第三名：寧波舟山港。深水良港，其貨運航線通達中國沿海和長江中下游各個港口，與歐美、日韓及主要東南亞國家均有貿易運輸往來。更值得注意的是，2012年國家批准設立舟山港綜合保稅區，從此將港口的貨物運輸和商品交易徹底融為一體，極大促進了舟山港的發展。

第四名：青島港。青島港至今為止已有125年的歷史，是中國重點國有企業之一。2016年，青島港全年實現港口貨物總吞吐量4.85億噸，集裝箱完成1743.5萬標準箱，位於世界第七位。與世界上130多個國家和地區的450多個港口有貿易往來，被國務院明確定位為現代化的綜合性大港和東北亞國際航運樞紐港，也是中國原油進口的重要入口之一，無論是經濟意義還是國家戰略安全價值，都毋庸置疑。

第五名：廣州港。自唐宋時期起，廣州港就成為了中國第一大港。後來，經過成百上千年的不斷髮展，廣州港取得了輝煌的發展業績，被稱為是“歷久不衰的海上絲綢之路東方發祥地”。至今為止，已與世界80多個國家和地區的350多個港口有海運貿易往來，近年來其貨物吞吐量早已超過4億噸，在世界港口排名中一直穩步在前十位。

第六名：天津港。中國北方最大的綜合性港口和重要的對外貿易口岸。近年來，天津政府投入了數百億元建設天津港，取得了很大成績。目前，其貨物吞吐量也已突破5億噸，集裝箱吞吐量超過1300萬標準箱。未來，隨著中國和亞太地區國家在經貿合作方面愈發頻繁，天津港的重要性會進一步提升。

滿洲里只有鐵路貨運，沒有港口。

應該稱作滿洲里口岸，位於中國內蒙古呼倫貝爾大草原西部，處於中俄蒙三角地帶，北接俄羅斯，西鄰蒙古國，是第一歐亞大陸橋的交通要衝，是中國通往俄羅斯等獨聯體國家和歐洲各國重要的國際大通道，也是中國最大陸路口岸，承擔著中俄貿易65%以上的陸路運輸任務。滿洲里口岸是中國沿邊口岸中唯一的公、鐵、空三位一體的國際口岸，也是唯一實行24小時通關的陸路口岸。滿洲里口岸業務管轄範圍包括內蒙古自治區的呼倫貝爾市、興安盟、通遼市和赤峰市，轄區面積45萬平方公里。轄區內中俄、中蒙邊境線長1819公里，其中，中俄邊境線長1812公里，中蒙邊境線長807公里。關區內有一類口岸6個，分別是滿洲里鐵路口岸、滿洲里公路口岸、阿日哈沙特口岸、海拉爾航空口岸、黑山頭口岸、室韋口岸，二類口岸3個，分別是額布都格口岸、阿爾山口岸以及二卡口岸。截至2018年10月，經滿洲里口岸的中歐班列出境線路有32條，入境線路有16條——貨源地輻射長三角、珠

滿洲里是陸地邊境口岸。

滿洲裡市位於內蒙古自治區呼倫貝爾市西部，西起東經117°12′至117°53′，南起北緯49°19′至49°41′。東邊新巴爾虎左旗相鄰，南邊和西邊與新巴爾虎右旗相鄰，北邊與俄羅斯相鄰。滿洲裡市地處中緯度地區，屬於溫帶半乾旱大陸性氣候。2018年，滿洲裡市地區生產總值為173.5億元人民幣，同比增長3.9%，人均地區生產總值為76703元人民幣。