艾瑞澤5 1.5自然吸氣發動機火花塞原廠型號是3707AAG RER8WMB ，熱值是7。

艾瑞澤5火花塞使用的品牌是NGK；型號是：3707AAG RER8WMB。ngk火花塞擁有散熱擴散迅速的特點，而且可以提高汽油的燃燒效率和加速的效能，是日本車省油的一大功臣，所以現在的日本車基本上都是在使用NGK提供的火花塞。

火花塞，俗稱火嘴，是汽油機點火系統的重要元件，它可將高壓電引入燃燒室，並使其跳過電極間隙而產生火花，從而點燃氣缸中的可燃混合氣。
隨著汽車工業的發展，火花塞的效能也在不斷改進，藉以提高汽油機的工作質量，例如為改善排氣淨化效果，採用了寬間隙火花塞（間隙為1.0~1.2mm）；為限制汽車電波的噪聲，研製了防幹擾火花塞等。以往，火花塞的使用壽命很短，汽車廠家規定，汽車在行駛3000km後（或6個月）必須檢查或更換火花塞。隨著火花塞和有關點火裝置的改進，再加上排氣淨化的一些措施，使火花塞的使用壽命大幅度提高。一般規定汽車在行駛10000km之後（或每1年），必須檢查或更換火花塞。白金電極的火花塞使用壽命更長，一般在汽車行駛100000km之內無須檢查更換。

1.5t的艾瑞澤5用的是NGK火花塞,NGK火花塞

汽車製造使用的零件

NGK火花塞，它的作用是把高壓導線（火嘴線）送來的脈衝高壓電放電，擊穿火花塞兩電極間空氣，產生電火花以此引燃氣缸內的混合氣體。高效能發動機的基本條件：高能量穩定的火花、混合均勻的混合氣、高壓縮比。

這是博世超能火花塞 長螺紋的 5度熱值 適合標誌 凱旋 畢加索等16V大排量車使用 對應NGK的型號是LFR5AIX-11 對應電裝的型號是IKH16 ，建議使用這2個品牌的銥金的 才不到50一隻 省油 動力好 。

博世的8度是NGK的5度 是電裝的16的 BOSCH的7度是NGK的6度 是電裝的20度 博世的5度是NGK的7度 是電裝的22度 。

正好反過來了 。

博世的6度和7度對應的熱值是一樣的 。

一般咱們國內 以NGK的熱值做為標準。

火花塞磁件發黃不影響使用 是高壓流動附屬的空氣雜誌，只要使用環境髒就是這樣的 ，怠速抖動是火花塞失火率大造成的 。

博世的火花塞都是代工的 ，效能很差 ，我一般都不推薦，5年前博世火花塞還算是個東西 現在我都不敢賣博世的了。

目前國內BOSCH都是南京雷電代工的 ，另外 博世的8度是低熱值 可不是樓上說的高熱值 呵呵 樓上的2位老師要自勉一下

艾瑞澤5原車的火花塞是最耐用的，一般能用到5年或者50000公里，艾瑞澤5的火花塞屬於點火系統的一部分，它的主要作用是把點火線圈的高壓電引入發動機氣缸，在火花塞電極的間隙之間產生火花點燃混合氣，從而使發動機做功。