建國前中國民航飛機概況
建國前，中國民航業在北洋軍閥政府和之後的南京國民政府的推動下有了一定發展。截止到抗日戰爭前(即1937年6月)，中國境內先後有過4個航空運輸機構，合計約有15,000公里國內航線以及一條通往河內的國際航線。1936年“中航”和“歐亞”的客運量達到了28，000人次，貨運量250噸和郵件運量118噸。相比1931年，客貨運量均有了大幅增長。這個時期所有使用的民航飛機均為活塞螺旋槳型，主要包括德制：容克型飛機、容克F-13、容克G-24、容克W-33-34、容克JU-52;美製：史汀生型飛機、DC-2型飛機。
容克JU-52與DC-2
在抗日戰爭期間，隨著國際形勢的變化和戰爭局勢的推移，中國民航經歷了一段曲折的歷史。其轉折點就是1941年12月7日爆發的太平洋事變。事變前，中國民航運輸事業在掙扎中求生存，業務日益衰落，“歐亞”已瀕臨絕境;而事變後，“中航”在駝峰空運中得到了發展的機會，並逐漸壯大了自己的力量。在這一時期，除老機型外，中國還引入了美製DC-3、C-46、C-47等新機型。
DC-3與C-46
抗日戰爭結束後，“央航”和“中航”獲得了一定的喘息之機。抗戰後期改組的“央航”公司因缺乏運力，要開展航空運輸已是困難重重，實際可供使用的飛機只剩下兩架。1945年11月，“央航”透過向銀行貸款等措施，買下了美軍在印度的一批剩餘物資，包括C-45型和C-47型運輸飛機8架，再加上後來購買的CV-240(即“空中行宮”)飛機，到1949年10月，央航已擁有42架運輸飛機，運力已與“中航”旗鼓相當。
建國後中國民航飛機概況
1949年11月9日，在中國共產黨的策動下，原國民黨政府所屬中國航空公司和中央航空公司2000多名員工在香港通電起義(史稱“兩航起義”)，12架兩航飛機當日冒險飛回祖國懷抱。這12架飛機，加上後來由兩航員工修復的國民黨遺留在大陸的17架小飛機，構成了新中國民航初期的機隊主體。在這12架飛機中，包括由美國唐納德·W·道格拉斯設計的DC-3螺旋槳飛機和之前提到的美國康維爾公司出品的“空中行宮”(CV-204)，這架兩航起義的唯一主機在1950年被命名為“北京號”，毛澤東主席親自為該機題寫了“北京”二字。
CV-204與北京號
50年代，中國向蘇聯陸續購買了伊爾-14飛機，承擔專機和國內客運、貨運任務。1959年，民航局又向蘇聯購買了伊爾-18飛機，標誌著中國民航從使用活塞式螺旋槳飛機開始過渡到使用渦輪螺旋槳飛機。於此同時，一批有志於發展祖國航空工業的人們，也在為了為改變中國基本上依靠購買外國飛機來建設空軍和民航事業的狀況而不斷努力拼搏。1957年12月，中國自主研發並製造的運(Y)-5，又名“豐收”-2首飛成功。
伊爾-14與伊爾-18
“子爵號”
1963年，中國民航從英國訂購的“子爵號”飛機到貨，並加入航班飛行，改變了以往主要使用蘇制飛機的狀況。1971年，從蘇聯訂購的伊爾-62和安-24飛機也先後投入使用。1972-1973年，中國又從英國引進了三叉戟飛機。至此，中國民航各型運輸飛機總數達到117架，能夠較好地貫徹“內外結合、遠近兼顧”的經營方針。80年代，中國民航還先後引進了英國生產的肖特-360飛機，空客產的A310飛機，蘇聯產的圖-154飛機，等等。
圖-154
1972年2月21日，美國總統理查德·尼克松乘坐空軍一號——B707飛機訪問中國，標誌著中國民航“波音時代”的到來。同年，中國民航就訂購了10架B707客機。截至2007年，在中國運營的近1200架民用飛機中，有多一半是波音公司生產的飛機，其中使用量最大的是B737系列飛機。1980年，中國民航局又購買了波音747SP型寬體客機，標誌著中國飛機使用已部分達到了國際先進水平。1983年後，中國又透過貸款、國際租賃和自籌資金相結合的方式，購買了一批波音和麥道多種型號的先進水平，包括波音747、757、767、777等飛機。
B707與B737
波音747、757
波音767、777
20世紀60年代中期，歐洲幾家航空公司對新型寬體客機的需求促成了空中客車公司(Airbus S.A.S.，簡稱“空客”)及其A300客機的誕生。空客從1985年起進入中國，1995年年底，民航共有29架空客飛機，佔飛機總數的7%;到2007年年底，中國空客飛機擁有數已攀升到了390架，佔總數的33%。空客公司宣稱，該公司在中國的下一個目標，就是到2012年，贏得50%的民機市場份額。從機型上講，中國基本上擁有空客各系列機型，包括A300系列、310系列、320系列、330系列、340系列和新機型A380。
A300、A310
A320、A330
A340、A380
在運(Y)-5的基礎上，中國又先後研發了運(Y)-8、運(Y)-10、運(Y)-11、運(Y)-12等飛機。1998年5月，Y7-200A適航試驗型飛機取得了中國適航當局頒發的型號合格證，這標誌著中國產飛機的發展邁上了一個新的臺階。1999年1月，西安飛機工業公司提出建立以提高產品製造質量、提高飛機舒適性為主要內容的中國產新一代支線飛機的“精品工程”，經過改進改型，新機被正式命名為“新舟”60(MA-60)。1999年9月，“新舟”60開始在長安航空公司投入使用。
建國前中國民航飛機概況
建國前，中國民航業在北洋軍閥政府和之後的南京國民政府的推動下有了一定發展。截止到抗日戰爭前(即1937年6月)，中國境內先後有過4個航空運輸機構，合計約有15,000公里國內航線以及一條通往河內的國際航線。1936年“中航”和“歐亞”的客運量達到了28，000人次，貨運量250噸和郵件運量118噸。相比1931年，客貨運量均有了大幅增長。這個時期所有使用的民航飛機均為活塞螺旋槳型，主要包括德制：容克型飛機、容克F-13、容克G-24、容克W-33-34、容克JU-52;美製：史汀生型飛機、DC-2型飛機。
容克JU-52與DC-2
在抗日戰爭期間，隨著國際形勢的變化和戰爭局勢的推移，中國民航經歷了一段曲折的歷史。其轉折點就是1941年12月7日爆發的太平洋事變。事變前，中國民航運輸事業在掙扎中求生存，業務日益衰落，“歐亞”已瀕臨絕境;而事變後，“中航”在駝峰空運中得到了發展的機會，並逐漸壯大了自己的力量。在這一時期，除老機型外，中國還引入了美製DC-3、C-46、C-47等新機型。
DC-3與C-46
抗日戰爭結束後，“央航”和“中航”獲得了一定的喘息之機。抗戰後期改組的“央航”公司因缺乏運力，要開展航空運輸已是困難重重，實際可供使用的飛機只剩下兩架。1945年11月，“央航”透過向銀行貸款等措施，買下了美軍在印度的一批剩餘物資，包括C-45型和C-47型運輸飛機8架，再加上後來購買的CV-240(即“空中行宮”)飛機，到1949年10月，央航已擁有42架運輸飛機，運力已與“中航”旗鼓相當。
建國後中國民航飛機概況
1949年11月9日，在中國共產黨的策動下，原國民黨政府所屬中國航空公司和中央航空公司2000多名員工在香港通電起義(史稱“兩航起義”)，12架兩航飛機當日冒險飛回祖國懷抱。這12架飛機，加上後來由兩航員工修復的國民黨遺留在大陸的17架小飛機，構成了新中國民航初期的機隊主體。在這12架飛機中，包括由美國唐納德·W·道格拉斯設計的DC-3螺旋槳飛機和之前提到的美國康維爾公司出品的“空中行宮”(CV-204)，這架兩航起義的唯一主機在1950年被命名為“北京號”，毛澤東主席親自為該機題寫了“北京”二字。
CV-204與北京號
50年代，中國向蘇聯陸續購買了伊爾-14飛機，承擔專機和國內客運、貨運任務。1959年，民航局又向蘇聯購買了伊爾-18飛機，標誌著中國民航從使用活塞式螺旋槳飛機開始過渡到使用渦輪螺旋槳飛機。於此同時，一批有志於發展祖國航空工業的人們，也在為了為改變中國基本上依靠購買外國飛機來建設空軍和民航事業的狀況而不斷努力拼搏。1957年12月，中國自主研發並製造的運(Y)-5，又名“豐收”-2首飛成功。
伊爾-14與伊爾-18
“子爵號”
1963年，中國民航從英國訂購的“子爵號”飛機到貨，並加入航班飛行，改變了以往主要使用蘇制飛機的狀況。1971年，從蘇聯訂購的伊爾-62和安-24飛機也先後投入使用。1972-1973年，中國又從英國引進了三叉戟飛機。至此，中國民航各型運輸飛機總數達到117架，能夠較好地貫徹“內外結合、遠近兼顧”的經營方針。80年代，中國民航還先後引進了英國生產的肖特-360飛機，空客產的A310飛機，蘇聯產的圖-154飛機，等等。
圖-154
1972年2月21日，美國總統理查德·尼克松乘坐空軍一號——B707飛機訪問中國，標誌著中國民航“波音時代”的到來。同年，中國民航就訂購了10架B707客機。截至2007年，在中國運營的近1200架民用飛機中，有多一半是波音公司生產的飛機，其中使用量最大的是B737系列飛機。1980年，中國民航局又購買了波音747SP型寬體客機，標誌著中國飛機使用已部分達到了國際先進水平。1983年後，中國又透過貸款、國際租賃和自籌資金相結合的方式，購買了一批波音和麥道多種型號的先進水平，包括波音747、757、767、777等飛機。
B707與B737
波音747、757
波音767、777
20世紀60年代中期，歐洲幾家航空公司對新型寬體客機的需求促成了空中客車公司(Airbus S.A.S.，簡稱“空客”)及其A300客機的誕生。空客從1985年起進入中國，1995年年底，民航共有29架空客飛機，佔飛機總數的7%;到2007年年底，中國空客飛機擁有數已攀升到了390架，佔總數的33%。空客公司宣稱，該公司在中國的下一個目標，就是到2012年，贏得50%的民機市場份額。從機型上講，中國基本上擁有空客各系列機型，包括A300系列、310系列、320系列、330系列、340系列和新機型A380。
A300、A310
A320、A330
A340、A380
在運(Y)-5的基礎上，中國又先後研發了運(Y)-8、運(Y)-10、運(Y)-11、運(Y)-12等飛機。1998年5月，Y7-200A適航試驗型飛機取得了中國適航當局頒發的型號合格證，這標誌著中國產飛機的發展邁上了一個新的臺階。1999年1月，西安飛機工業公司提出建立以提高產品製造質量、提高飛機舒適性為主要內容的中國產新一代支線飛機的“精品工程”，經過改進改型，新機被正式命名為“新舟”60(MA-60)。1999年9月，“新舟”60開始在長安航空公司投入使用。