因為現在的公交車大多是氣墊門，開啟時需要氣體的壓力.公交車開關門，制動系統（剎車）都會發出這種聲音，那是空氣壓縮機釋放空氣的聲音。
壓縮機氣囊充氣，透過壓縮活塞、槓桿開門，釋放氣體，槓桿回收關門.以前的車門是由電動機控制的，沒有聲音，現在公交車門是由氣泵推動的，力量大，門關得比較勞，開關門之間就需要進排氣，不排氣就進不了氣，氣泵就動不了。
一般的公交車是由氣缸來控制開關門的，活塞的一頭充氣進去，另一頭就排氣，所以會發出“嗤”的聲音。
大型客車和載重車大多使用的是氣壓制動系統,由空氣壓縮機提供氣體壓力,把空氣壓縮到高壓儲氣罐內,高壓儲氣罐有個限壓閥,當壓力超過額定壓力時,限壓閥自動開啟，排出過多氣壓,此時會發出長長的“哧----哧”放氣聲，這是限壓閥的聲音。
另外一種就是等紅燈的時候，發出的聲音。制動系統重要組成部分還有制動泵和制動分泵，當需要制動的時候，制動泵開啟閥門，把氣體壓力按閥門開啟程度均勻分配給制動分泵，制動分泵推動凸輪軸，使摩擦片和輪轂摩擦產生制動。
當停車的時候，為了減少腿部運動量，駕駛員改用了駐車制動器（手制動），鬆開了腳制動蹋板，此時制動分泵和剎車管裡餘留的高壓氣體會在回位彈簧的作用下，經制動泵排氣閥排出，所以就會有短的“哧”聲音了。
公交車使用的制動系統是鼓剎，鼓式剎車有良好的自剎作用，由於剎車來令片外張，車輪旋轉連帶著外張的剎車鼓扭曲一個角度(當然不會大到讓你很容易看得出來)剎車來令片外張力(剎車制動力)越大，則情形就越明顯，因此，一般大型車輛還是使用鼓式剎車，除了成本較低外，大型車與小型車的鼓剎，差別可能祗有大型採氣動輔助，而小型車採真空輔助來幫助剎車。
因為現在的公交車大多是氣墊門，開啟時需要氣體的壓力.公交車開關門，制動系統（剎車）都會發出這種聲音，那是空氣壓縮機釋放空氣的聲音。
壓縮機氣囊充氣，透過壓縮活塞、槓桿開門，釋放氣體，槓桿回收關門.以前的車門是由電動機控制的，沒有聲音，現在公交車門是由氣泵推動的，力量大，門關得比較勞，開關門之間就需要進排氣，不排氣就進不了氣，氣泵就動不了。
一般的公交車是由氣缸來控制開關門的，活塞的一頭充氣進去，另一頭就排氣，所以會發出“嗤”的聲音。
大型客車和載重車大多使用的是氣壓制動系統,由空氣壓縮機提供氣體壓力,把空氣壓縮到高壓儲氣罐內,高壓儲氣罐有個限壓閥,當壓力超過額定壓力時,限壓閥自動開啟，排出過多氣壓,此時會發出長長的“哧----哧”放氣聲，這是限壓閥的聲音。
另外一種就是等紅燈的時候，發出的聲音。制動系統重要組成部分還有制動泵和制動分泵，當需要制動的時候，制動泵開啟閥門，把氣體壓力按閥門開啟程度均勻分配給制動分泵，制動分泵推動凸輪軸，使摩擦片和輪轂摩擦產生制動。
當停車的時候，為了減少腿部運動量，駕駛員改用了駐車制動器（手制動），鬆開了腳制動蹋板，此時制動分泵和剎車管裡餘留的高壓氣體會在回位彈簧的作用下，經制動泵排氣閥排出，所以就會有短的“哧”聲音了。
公交車使用的制動系統是鼓剎，鼓式剎車有良好的自剎作用，由於剎車來令片外張，車輪旋轉連帶著外張的剎車鼓扭曲一個角度(當然不會大到讓你很容易看得出來)剎車來令片外張力(剎車制動力)越大，則情形就越明顯，因此，一般大型車輛還是使用鼓式剎車，除了成本較低外，大型車與小型車的鼓剎，差別可能祗有大型採氣動輔助，而小型車採真空輔助來幫助剎車。