漢ev的電池終身質保的意思就是從購買日起到車輛報廢前都是免費質保。但是這一政策只適用於首任車主，如果你轉手賣給別人，這政策就沒有了。

漢使用的是比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池，壽命電芯質保終身，正常使用根本用不壞，就算用壞車子的其他部件也早就不能用了！

宋家族已經更新到了宋pro版本，目前的宋DM全係指導價在16.98～21.98萬，使用插電混動系統，提供最大81km的純電續航。

宋DM的電池是一塊15.7kwh的電池，從宋PRO燃油版的價位來說，宋DM上面這套三電系統值七萬塊。其中這塊電池佔了大頭。現在的電池技術還不是很發達，電池衰減是新能源車企避不開的話題。

對於宋DM電池的質保問題，比亞迪給的政策是整車六年十五萬公里保修，其中燃油動力系統在純燃油車上面是四年或十萬公里保修，但是在插混車上面可以享受6年十五萬公里保修，而電芯是提供終身包換服務的。

所謂電芯，值得是整個電池包裡面的單體電芯，但是電芯是高度整合在電池包內部的，而4S店又不具備換單體電芯的技術水平，所以看似是換電芯，但其實是換電池包。

按比亞迪的電池更換標準，電池衰減到一定比例，大概在66%左右就可以考慮換電池了。車主需要將車輛開到4S店由4S檢測，確認符合更換標準後由廠家發電池過來更換。

目前一塊電池報價在2萬塊左右，不過電池不花錢，但是會收幾百塊的材料費，300塊的檢測費，不需要工時費。但是也有很多免費更換的，一分錢沒花。

所謂宋DM電池終身包換目前還沒看到具體的政策，電池終身包換目前只有唐EV，漢EV系列才有，具體政策是“三電系統終身質保”。

雖然號稱終身質保，但是是有條件的，其中有幾個重要的點：非營運，首任車主，連續十二個月行駛里程不超過三萬公里必須在廠家授權維修點進行保養和維修。

非營業對於私家車來說是沒壓力的，但是連續十二個月行駛里程不超過三萬公里就比較難計算了。比如第一年開沒開夠三萬公里好算，到了一年半的時候，就是按第六個月到第十八個月算，這就很費神了。

雖然宋DM沒有三電系統終身質保的政策，但是電芯終身包換也足夠了。三電系統裡面的電機，電控都不容易壞，電芯才是最容易出問題的部件。

不過電芯包換的前提是電池是自然衰減達到更換標準的，如果被4S店發現電池護板被磕了或者有劃痕，電芯包換的政策就會失效，得自己掏換電池的錢。

王傳福錯過了國家給他的寶貴時間，產品線不豐富，決策失誤，固執孤傲。對於他個人近來套現幾十億，一家子幾代用不完。比亞迪如今的局面只能說不溫不，不死還活！

國內的新能源，目前在國內外市場上已經具有較高的知名度。從品牌的角度看，本人作為唐二代的使用者，對中中國產電池，特別是比亞迪的電池技術還是具有一定發言權。從我的經歷看，目前我的車子跑了3萬多公里，基本上純電佔據80-85%，混動只跑了一點。從電池衰減來看，基本沒有任何衰減。

周邊不少沒有開過新能源車子的人，常常黑比亞迪，黑中中國產新能源。我的感覺，比亞迪的電池可以說是國內一流。身邊的朋友換了電池，網上很多人說，要花幾萬塊換電池，那些基本上都是噴子，根本不是車主。

比亞迪的電池，基本上都是8年15萬公里，免費更換電池包，一些4S店要收取1500-2000元的相關材料費用，包括更換電池所需的一些外圍的零件和材料費，這個無可厚非，但電池包完全是免費更換的。

首先可以肯定的告訴你，沒有任何一個車企敢說自己的電池終身包換，至於原因我就不用多說了，可是現在為什麼越來越多的車企都在說整車終身質保或者電芯終身質保？

1、終身質保並非終身保修保換的意思，而且在質保的基礎上加了很多必要條件，如首任車主、一年行駛不超過兩萬或三萬公里；

2、電池並非只是電芯，電芯終身質保非電池終身質保，質保一般還有一個條件，那就是因為電芯本身存在的質量問題，如果是因為個人使用或磕碰等原因又或者自然老化導致的衰減基本是不可能免費更換的，車企造車賣車是為了掙錢，賣一輛車的利潤不是很多，如果賣一輛車給你幾年之後再免費給你換電池，你想的太美了；

3、整車或重要零部件的質保是法律強制的，並非企業自願，如果沒有法律的要求，他們可能連1天的質保期都不願意給你承諾，但質保都是有條件限定的，不是有問題就給你免費修或換的；

4、企業宣傳喜歡玩文字遊戲，善於用有歧義的話語來誘導客戶，而且還不會給你說明真實的情況，就如同“定金”和“訂金”，這兩個詞在法律上承擔的責任是不相同的；

5、作為在車企從事多年整車質量的我希望買車的時候不要聽車評人或網路甚至廠家的宣傳，每一輛車上市都是經過了嚴格的測試的，質量存在很大差異的原因不是全部因為技術問題，更多的原因是生產工藝及研發和過程質量的重視程度，現在買什麼車都有點像買彩票，如果你運氣非常好，那不好意思，萬里挑一機率你就中獎了，

先明確不是，因為很難達到換電池的條件。

從工信部頒佈的檔案來看，對現階段新能源汽車的電池做出來質保的規定是，動力電池作為車輛的重要部件，只要出現的故障都是可以進行退換的，同時根據預修訂(家用汽車產品修理更換退貨責任規定)來說，新能源汽車是會被列入到車輛的三包規定中的。

從修改的規定當中，可以看得出對電動汽車的壽命衰減，如何保修，包換包退，都作出了相應的規定，目前國家規定行動員汽車銷售企業要提供動力電池不低於五年或者12萬公里的質保期以先到為準，但是實際上面車企為了能夠快速的佔領市場，或者是說能夠滿足消費者的一些需求，除了在國家規定的基礎上面以外，還特別增加了一些公里的質保期。

如比亞迪提出的電池裡面的電芯是終身質保的，隨著新能源汽車的保有量也是越來越多，對於三包問題而言，也是非常重要的，因為對於新能源汽車來說普遍行駛的里程相對來說還是比較多的，同時又由於它是純電力來進行驅動作為動力總成之一的純電動電池就尤為重要了，新能源汽車納入三包範圍，對於消費者來講是非常好的，所以當新能源汽車出現電池問題的時以參考新汽車的三包法。