結構特點上法士特變速箱採用主箱、副箱均雙中間軸，直齒輪傳動，球軸承支撐，無同步器，東風變速箱採用主箱單中間軸+副箱行星輪結構，斜齒輪傳動，加強型錐軸承，並採用加強型雙錐同步器，相比來說，法士特變速箱結構相對簡單，成本較低，承載能力不強，尤其是其副箱採用雙中間軸結構，承載能力小而易導致副箱殼體開裂，東風變速箱行星副箱加全同步器結構承載能力更強，操縱輕便，但成本更高。 同步器技術方面，法士特變速箱因無同步器，使用過的都知道換檔時需要轟油門兩腳離合，東風變速箱採用加強型雙錐同步器，換檔一腳離合，操縱相對較輕便，從而在油耗和安全性方面，東風變速箱有較大優勢。 成本上講，因法士特箱結構簡單（雙中間軸同屬EATON結構），成本相對較低；而東風箱採用技術同屬ZF、VOLVO、SCANIA世界主流卡車應用的技術流派（副箱行星輪結構），成本相對較高，但可靠性更高。 看你用在什麼車上面，更需要哪一種。兩個都是很常用的，你去喇叭汽車汽配商城上面看看，兩種他們都有。
結構特點上法士特變速箱採用主箱、副箱均雙中間軸，直齒輪傳動，球軸承支撐，無同步器，東風變速箱採用主箱單中間軸+副箱行星輪結構，斜齒輪傳動，加強型錐軸承，並採用加強型雙錐同步器，相比來說，法士特變速箱結構相對簡單，成本較低，承載能力不強，尤其是其副箱採用雙中間軸結構，承載能力小而易導致副箱殼體開裂，東風變速箱行星副箱加全同步器結構承載能力更強，操縱輕便，但成本更高。 同步器技術方面，法士特變速箱因無同步器，使用過的都知道換檔時需要轟油門兩腳離合，東風變速箱採用加強型雙錐同步器，換檔一腳離合，操縱相對較輕便，從而在油耗和安全性方面，東風變速箱有較大優勢。 成本上講，因法士特箱結構簡單（雙中間軸同屬EATON結構），成本相對較低；而東風箱採用技術同屬ZF、VOLVO、SCANIA世界主流卡車應用的技術流派（副箱行星輪結構），成本相對較高，但可靠性更高。 看你用在什麼車上面，更需要哪一種。兩個都是很常用的，你去喇叭汽車汽配商城上面看看，兩種他們都有。