一樓正解，的確是進氣口調節錐。

這主要是為了超音速時產生“激波”，並使其數量和位置適合當時的速度要求。

氣流越過激波後都會減速和增壓，所以調節錐或調節板的功能是形成合適的激波，使進入進氣口的氣流到達進氣道內速度降到亞音速，並增大氣壓以滿足發動機的進氣要求。

樓上的回答很不錯，這裡我再補充一下：進氣調節錐和調節板很多都是可以活動的。其目的就如同樓上所說，透過移動進氣錐的前後位置或偏轉調節板的角度，就可以決定激波位置和進氣道最狹窄地方(稱喉道)的面積，從而控制進氣狀態和進氣量。但一般的亞音速飛機大部分都沒有調節錐或調節板。原因就在於若是低超音速或跨音速的飛機，當其設計飛行最大M數不超過1.5>1.6時，調節錐或調節板往往是固定的。它只在設計M數1.3>1.4或亞音速飛行最合適，其它速度下效率就差一些。但這樣可以節省一套自動控制機構並減輕一些重量。