5mm的玻璃比較薄，做幕牆的話效果不好看，而且抗風壓能力有限，福藍特的鍍膜在國內屬於四線品牌，如果有能力，建議用技術更成熟，節能性更好的一線品牌，幕牆用中空low-e，一般用6+12A+6的比較多，要求外立面平整度好的話，可以考慮8+12A+6的結構，或者用夾膠中空的

航母的螺旋槳小？其他不多說，直接上“王道”！

美國“尼米茲級”核動力航空母艦裝備4個5葉螺旋槳，直徑為6.4米（兩層樓高！），每個重為30餘噸。“尼米茲級”“布什號”核動力航母的螺旋槳

“尼米茲級”核動力航空母艦

而最新一級的“福特級”核動力航母首艦“福特號”上則安裝了4個30噸的青銅螺旋槳，每個螺旋槳直徑為6.4米，尺寸、重量與“尼米茲級”類似，工藝、材料更加先進。“福特號”核動力航空母艦的“青銅”螺旋槳

“福特號”核動力航母

從上面的圖片中，大家看看航母的螺旋槳真的很小嗎？！

說到航空母艦的螺旋槳，大家覺得可能尺寸還不如巨型油輪的螺旋槳大，但是，從技術含量上來講要遠高於油輪的螺旋槳。這是因為航空母艦的最高航速一般要達到30節以上，而油輪的航速一般不會高於20節。高航速就意味著螺旋槳的轉速也要相應提高，那麼對螺旋槳的材料（尤其是高速旋轉時產生的“汽蝕”現象，對螺旋槳損害極大）、製造工藝、推進效率等都有很高的要求，目前，也只有少數幾個國傢俱有相應的能力。就連傳統的軍事技術強國法國，其“戴高樂號”核動力航母的螺旋槳也出現過嚴重的事故，螺旋槳葉片發生斷裂並沉入海底，一時讓法國海軍尷尬至極！法國“戴高樂號”核動力航母左舷螺旋槳葉片斷裂

法國海軍的“驕傲”--“戴高樂號”核動力航空母艦

感謝小編的邀請 反過來你認為螺旋槳應該多呢？螺旋漿和飛機的旋漿是一個工作原理 靠的是轉動產生的推力或升力。產生的力與介質密度成正比，轉速平方成正比，面積成正比，另外還有個升力係數。水的密度是空氣的800倍，所以面積可以比飛機的小很多。跟很多一樣比如汽車發動機 再說人家是航母你太大了不是給敵人暴露自己的弱點嗎 一臺不能走的航母那就是一個活靶子

本人瞭解過一些軍艦的知識 一般快船用的螺旋槳都很小 但是它一個船上有2-4個螺旋槳 靠一螺旋槳怎麼能把上噸的怪物推動起來 但是物理常識都知道船越大 阻力越大 操作也是很不方便 需要的推理也很大 軍艦與大型油輪不同的是，軍艦是為作戰用的，為了適應戰場環境，追求高航速，且搭載著各種武器裝備，對船的各方面要求很高了，就相應的減少了螺旋槳直徑。

而且航母的動力來源一般是核反應堆，另外航母還有一個較為關鍵的零件就是螺旋槳，螺旋槳作為驅動上萬噸重量的要求所在，它的作用可能比發動機和核反應堆還要高一些，畢竟沒有螺旋槳，航母也無法前行。，一般航母都會安裝4個螺旋槳，其體積和重量都是極其龐大的。航母的雖然大但是因為浮力 都有水承擔了

航母是一款大型軍事武器，殺傷力大，在世界各種武器中都處於領先地位，由於建造航母難度大，不是每個國家都能建造航母，螺旋槳航母上關鍵的部件，一般航母上按裝四個螺旋槳 航母是為了作戰用的，為了適應戰場環境，追求高航速，航母上搭載著各種武器系統，對船艙的分割船艙佔用大，這就要求相應的減少螺旋槳的直徑。美國十萬噸的尼米茲級核動力航母安裝有四個螺旋槳每個五葉螺旋槳直徑6.4米，每個漿葉重30噸，四個螺旋槳總重大約600噸。中國的遼寧號航母安裝四個螺旋槳，螺旋槳的直徑4.5米總重。一般螺旋槳都是青銅製造，這種材料長時間在海水裡浸泡也不怕腐蝕，青銅裡還要加入錳，鎳等金屬材料以增加螺旋槳的剛性，使其不容易發生變形，增加使用壽命。

航母上的螺旋槳，絕對尺寸並不小，不過和一些巨型民用船舶、或者萬噸級驅逐艦比起來，比例偏小，這倒也是事實。

為什麼會偏小，分析一下，主要有兩方面的原因。

其一，和巨型民用船舶相比，航母的螺旋槳，個頭雖然很大、還是相形見絀。

作為海上的龐然大物，航母的螺旋槳，居然比民船小，這看起來很不合理，畢竟航母作為戰艦一般需要30節左右的最大航速，民用船舶的最大航速20節足矣，但是各位注意到了嗎，下圖裡的“企業”號航母，螺旋槳小一些、可是卻有四個，民用船舶雖然巨大、螺旋槳也超大，但卻只有一個！

四個槳一起推進，和一個槳葉推進，你說哪種情況下螺旋槳得造的更大？

說到這兒，可能各位會有疑問，航母可不可以也只用一個超大的螺旋槳呢，不能，因為航母的螺旋槳轉速很高、遠比民船的高，槳葉越大，受力越大，製造難度成倍提升，另一方面，槳葉越大，引起的空泡氣蝕問題也越嚴重，此外單螺旋槳的可靠性、抗損性也很差，不適合戰艦用。

其二，航母體積龐大，航速要求也高，然而螺旋槳的個頭卻並不是很誇張，這是由船舶的航行阻力特性決定的。

作為對照，滿載排水量67000噸的“遼寧”號，螺旋槳的個頭，居然和滿載排水量7000噸的052C型驅逐艦相差不大，前者有四個，後者有兩個，排水量相差十倍、螺旋槳數量卻只差一倍，這是因為船舶的航行阻力，和排水量並不成正比，越大的船越沾光。

譬如說，遼寧號航空母艦的主機功率，只比052C大一倍多，卻可以驅動67000噸的排水量，和排水量7000噸的驅逐艦並駕齊驅，相應的，螺旋槳也就用不著一堆堆十個、或者四個超大的那種，而是夠用即可。

看完其它狂秀航母螺旋槳、卻對“航母上的螺旋槳為什麼那麼小”說不出所以然的回答，炎黃軍武的這篇解答，是不是更靠譜一些？

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軍用和民用追求的目的不一樣螺旋槳設計理念自然也不一樣。民用追求高效率低成本節能節省油，但對機動性要求不高，不用擔心被攻擊螺旋槳失效怎麼辦。所以為了提高效率儘可能增大螺旋槳的尺寸降低轉速減少空泡氣蝕的產生。一般大型油輪集裝箱貨輪螺旋槳轉速最高只有每分鐘45-60轉左右.而軍用不能和民船比，航空母艦必須考慮生存率，快速機動性。不能把雞蛋放在一個籃子裡。所以分散成幾個小的螺旋槳，儘量做小減小被攻擊的目標。所以材質必須更抗氣蝕。多個螺旋槳更能增加艦船的機動性。即使有一兩個失效也能繼續航行。

作為一個船舶建造者我來說一下吧，螺旋槳沒有你看上去的那麼小，十萬噸以上的貨船採用的多數的單槳，直徑都在三米以上，而且是鑄造得到，所以工藝上很難，建造難度很大，對於軍艦，一般採用多槳，兩個或者四個，主要是考慮兩個因素。一個是速度，軍艦不太會考慮舒適性，畢竟生命比舒適重要，另一個是考慮戰爭中如果被敵艦擊中，可以使用另外的螺旋槳逃生，不至於癱瘓。

不是“辣麼小”，而是現有的材質和技術下“做不大”。

螺旋槳是旋轉工作的，（廢話，不轉叫什麼螺旋槳），這樣具有一定轉速的螺旋槳，在它獎端的線速度就會很高，比方一個直徑10米的螺旋槳，每秒轉速1轉，獎端的線速度就是31米每秒，這相當於每小時一百多公里的速度，如果每秒10轉，漿端線速度就是一千多公里每小時，現在的民航飛機也不過是這速度，（音速是340m/s，10rps的10米漿端線速是314m/s，注意現在的介質是水而不是空氣）。而這時慣性產生的離心力也是巨大的，（想像一下噴氣機巡航速度下做一個半徑為10米的急轉彎）。

你看，簡單的計算就可以知道，第一螺旋槳做不了太大，第二船用螺旋槳也轉不了太快。

（實際上，船用發動機為了避免傳動損失，都是低轉速發動機~~~~~~~~另外轉速通常的單位是rpm，每秒1轉相當於60rpm，而普通汽車發動機的怠速轉速是800rpm左右）

這個要完全搞明白比較複雜，你可以看看航海專業裡面有一門課程叫船舶操縱。簡單來說，船舶的航速和很多東西都有關係1.船型係數跟阻力有關2.螺旋槳的面積3介質的密度，不過一般影響不大，最多就是夏季淡水密度0.998到冬季的海水1.027，這是我親身測量出來過的海水密度4螺旋槳的轉速5螺旋槳的螺距。另外還跟船舶的吃水和吃水差也有一定的關係。所以綜合來看航母的螺旋槳小就可以理解了。

其實航母的螺旋槳是不小的。據說直徑長6米多，重三十噸，還能算小嗎。

其次，貨輪是單軸單槳，而航母是多軸多槳。從這個意義上說，航母的槳並不小。

其三，航母的航速高於普通貨輪，需要螺旋槳高速運轉，對其材質的要求也高。這大概也是航母螺旋槳相對小一些的原因。

航母的螺旋槳小嗎？據我所知，航母的螺旋槳大概是四個。單個重30噸。直徑為六到八米之間。從地面上算起比兩層樓還要高，當然了，航母的螺旋槳是比遊輪，油輪都要小，但油輪的航速要比航母小得多，估計只有航母的一半到百分之七十。比如，航母的航速要求在二十七節往上。說得簡單點就是三十節左右。而油輪的速度就不需要那麼高了，十幾節到二十節就行了。因為油輪屬於商用，它的用途是隻求承載量而不求速度的。但航母就不一樣了，因為航母屬於軍用。而且是移動著的漂浮機場。所以航母的螺旋槳的材質是以銅為主。既然是銅，自然就不如鋼鐵的硬度，所以螺旋槳也不可能做的那麼大，因為如果槳葉做的又長又大的話，容易折斷。就拿古代來說，青銅劍做得再好，也超不過四尺，一般的青銅劍也就是二尺多到三尺多，做的長了容易折斷。而鐵劍就比青銅劍要薄要長。螺旋槳之所以會選擇銅為材料，是因為銅想對比鐵，要耐腐蝕一些。謝謝。

我們有時候看一個事物往往會比較和主體之間的大小關係，而不能建立準確的尺度概念。

例如航母的螺旋槳就是這樣一個狀態。

和航母艦體本身來比，航母的螺旋槳的確是一個很小的存在。

不過如果和人來做參照物來對比一下就會發現航母上的螺旋槳也不小嘛。

注意畫面右下角的人了嗎？你會發現好像螺旋槳也得有兩層樓高。

說下航母螺旋槳的資料：

福特級航母的螺旋槳直徑是6.4米，重量為30噸一個，每艘福特級航母安裝4個螺旋槳。總重量達到了120噸。

雖然和11萬噸的排水量來比，120噸的重量僅僅是福特級滿載排水量的千分之一點零九。

已經是不小了。

雖然對於航母來說還是有能力去承擔更大直徑的螺旋槳的，但是有一個問題千萬別忽略掉，就是航母的吃水量。

福特級航母吃水深度是11米，這個吃水深度也決定了航母上螺旋槳的尺寸。

過大的螺旋槳不能保證效率。理由很簡單，我們來看一下螺旋槳在水下工作的狀態，我們就會發現螺旋槳是透過攪動水流使船舶獲得推力的。

現在我們來想兩個極端情況，第一個是船上的螺旋槳上沿貼著水面，或者露出水面。

這時候螺旋槳由於不能攪動水流是不是效率就降低了？或者是貼近於水面的水流會受到重力的額外干擾產生剩餘助力。

同樣如果螺旋槳下沿貼著海底是不是效率也會由於淺水下面直接是固體的河床或者海床也會反射水流造船船舶的剩餘助力增加。

其實在設計船舶的時候會讓螺旋槳攪動的水流既不貼近水面也不貼近海底，這樣效率是最高的。在這裡就會涉及到一個船舶設計的專用術語了d/D螺旋槳直徑和吃水比，一般的來說，船舶的螺旋槳直徑是吃水深度的65%左右。在這個範圍內的螺旋槳是效率最高的。

如果計算以下福特級航母滿載排水量的時候吃水深度是11米，這樣65%也就是6.4米左右。（別抬槓，大部分時間航母都不會滿載航行）。

其實這些都是船舶設計裡的試驗和統計資料，都是有資料可以查到的。對於一般船舶的十幾節的行速度，船舶的確是在一定範圍內使用更大一點一點直徑的螺旋槳有更好的推進效率。但對於航行速度在30節的軍用船隻則將螺旋槳放大所能取得得到推進效率的提高也就微乎其微了。

這裡就還有一個另外的螺旋槳引數叫做轉速。通常民用大型貨輪的螺旋槳轉速是在每分鐘100轉左右。但是航母的螺旋槳轉速大約是250轉/分鐘。這樣雖然耗費更多的動力，但是也能取得更高的速度。也就沒有必要再用更大的螺旋槳了。

在很多人的直覺中，航母非常巨大，是真正的海上巨無霸。事實上，美國目前最大的核動力航母排水量不超過11噸，這是個什麼概念，這麼說吧，民用的貨輪分巴拿馬級和好望角級。看名字就知道個大概，巴拿馬級就是指那些能夠透過巴拿馬運河船閘的小型貨輪，受到船閘長度、寬度、吃水深度的影響，新型巴拿馬級船舶，排水量一般不超過8萬噸。按這個標準，美國的大型航母無法透過巴拿馬運河，但是我們的遼寧號如果甲板不超寬，是可以透過巴拿馬運河的。

對比航母（上）與貨船（下）螺旋槳

再說好望角級，超過蘇伊士運河承載能力，無法在地中海和紅海之間穿行，必須經過非洲南部好望角繞行的船隻，理論上講，蘇伊士運河能夠承載18萬噸的船舶，好望角級應該是超過21萬噸的船舶。實際上，人們把不能透過巴拿馬運河的叫做好望角級，嚴格的說應該叫超巴拿馬級。

如果給船舶分級的話，應該分為三種，一種是能夠透過巴拿馬的貨船，屬於小型船，排水量8萬噸以下。第二類屬於中型船，能透過蘇伊士運河，不能透過巴拿馬運河。排水量在8萬-21萬噸。大型船舶，無法透過蘇伊士運河，只能繞行好望角的，排水量超過21萬噸。

從上邊的分析看楚，一般的民用船舶，排水量21萬噸以上才稱得上大型船舶，是遼寧號航母排水量的三倍。而目前航行在海上的大型遊輪，最大的已經達到80萬噸，一般在25萬噸--40萬噸。

航母上的螺旋槳看上去小，實際上並不小，只是在巨大船身對比下看上去不大。對比民用船，航母簡直太小了，排水量在4萬噸-10萬噸。大型散貨船一般排水量都比航母大幾倍，螺旋槳比航母大也就不足為奇了。中國就能生產直徑12米的船用螺旋槳。單個重量超過160噸。因為發動機設定問題，一般貨船隻配備一副螺旋槳，必須做的夠大才行。

航母需要速度和靈活性，一般採用四螺旋槳推進，加上排水量比貨船要小很多，尼米茲級CVN 77布什號航母螺旋槳直徑只有6.4米，比大型船舶小得多。一艘航母有4個螺旋槳，每個螺旋槳有5片漿葉，每片槳葉的重量是30噸，大概估算螺旋槳的總重就達600噸。個頭雖然比貨船小，但是配備了4個螺旋槳，所產生的總推力遠大於貨船。

航母上的螺旋槳為什麼那麼小？其實並不小，這主要是航母是龐然大物，顯得航母螺旋槳特別小。比如中國著名籃球運動員姚明2米多，假如說把他的背心穿在潘長江身上，就是連衣裙。而潘長江的背心穿在姚明身上，就好像是姚明穿上了胸罩。就是這個道理，把航母的螺旋槳按在一般打漁船上，估計漁船帶不動。因為航母的螺旋槳一個就是30噸，兩個就是60噸。

題主所問航母上的螺旋槳為什麼那麼小？其實並不小，就拿美國的福特號航母來說吧，滿載排水量是110000噸，有五、六層樓那麼高。但是相比較之下，其採用的螺旋槳，看起來不大。直徑只有6.4米、一個螺旋槳有30噸重、航母共按裝四個這樣重的螺旋槳，四個螺旋槳加起來共計120噸。

可想而知沒有超強的核反堆動力是難以轉動這四個大傢伙的。航母的推動力全靠這四個巨大的螺旋槳，透過螺旋槳不斷攪動水流使航母獲得推力，即而向前航行，航母一般航速都在30節，而船舶的航速一般在20節左右。這是因為船舶螺旋槳每分鐘只能轉100轉速，而航母的螺旋槳每分鐘能達到250轉速。所以航母在載重、航速均遠超船舶和油輪。

單說起來，戰艦的螺旋槳並不小，看著小是因為戰艦太大了，比如福特號的螺旋槳重達30噸，直徑為6.4米。不小了吧，資料太抽象，那就看看圖吧。

不過對比起福特號11噸的體量，這個螺旋槳整體看起來的確是小了些。那麼為啥不把螺旋槳設計很大呢，那樣不是會獲得更大的推力嗎？

首先就是戰艦有一個噪聲指標，噪聲越大越容易成為對方潛艇的獵殺目標，因為潛艇追蹤和鎖定目標都是靠聲吶的，被動聲吶就是利用戰艦本身的噪音。因此，螺旋槳的設計大小也是整體考慮的，不能忽略噪聲的因素的。

另外，螺旋槳越大推力越大是有一定的道理的，但是持續輸出的功率就不一樣大了。簡單例子，一個螺旋槳增大一倍，產生的推力，實際上是因為攪動水流形成的推力，的確可以增大很大。但是較小的螺旋槳可以旋轉的更快，速度可以提高一倍，因此起到的效果是一樣的。因為單位時間內產生作用力，你僅僅要看直徑還要看旋轉速度。可不可以有增大螺旋槳尺寸，同時增加轉速呢？不可以，因為戰艦的發動機功率是一定的，要不是大槳葉低轉速，要不就是小將葉高轉速。輸出功率是一定的。

戰艦打的設計是比貨船要對考慮很多方面的，貨船的螺旋槳槳葉就是偏大的。戰艦的螺旋槳轉速則能達到貨船的2.5倍。貨船可以載重更大，戰艦則可以更快。

航母作為海上最強武器，很多人對它都非常瞭解，但是很多時候大家都很好奇，為何這麼大的航母，螺旋槳卻這麼小呢？其實從單個零部件來看的話，航母的螺旋槳並不小，主要還是因為航母體積太大，這才導致大家看到它的螺旋槳的時候才會覺得很小。比如美軍的福特級航母的螺旋槳重達30噸，直徑更是達到了6.4米。

雖然單看螺旋槳很大，但是跟11萬噸的航母比起來看的話，就明白為何螺旋槳這麼小了，為何航母的螺旋槳不做的更大一些呢？其實螺旋槳做成這個樣子是為了避開潛艇的聲吶追蹤。每一艘戰艦在建造時，都會有一個噪音指標，這個指標的含義就是為了避免因為噪音過大，導致被潛艇的被動聲吶搜尋到，所以並不是螺旋槳大就是好，而且螺旋槳太大的話，也會造成不必要的資源浪費。

而且螺旋槳過於龐大，在持續續航上也會存在一定的弊端。從實際角度來看，螺旋槳增大一倍，確實可以增加一倍的推力，但是在實際的航行中，因為攪動水流不僅需要很大的螺旋槳，轉速也有著決定性的作用，因為轉速才是決定速度的關鍵，所以螺旋槳並不需要太龐大，只要轉速足夠維持航行的標準就可以了。

航母之所以能成為海上霸王，不僅僅是因為可以裝載艦載機，另一個重要的作用是機動性強，這樣航母才可以完成各種特殊任務，所以螺旋槳的轉速以及高運轉的航行功率才是最主要的。別看航母的螺旋槳不大，其實它的航速可以達到30節以上，而與它同體積的油輪的航速才20節左右，所以根本不用擔心航母的行駛速度。

再加上航母一般出行都是以戰鬥群的形式出現，所以在速度上根本不需要太快，如果航母形式的太快，周圍的護衛艦可能就跟不上，這樣航母還需要減速與它們保持同一航速，這樣讓航母裝載大型螺旋槳失去了作用，所以只要達到目的就可以，不需要裝備大功率的螺旋槳。

再加上航母的螺旋槳在製造時需要特殊材料，這也使它的造價非常高，而且如果體型太過於龐大的話，維修以及裝載也成了問題，畢竟航母這種級別的維修，可不是小錢，而且螺旋槳更換一次的話，也不是個小數目，所以在裝備時就不需要配置太大的螺旋槳。

再加上航母在淺海區以及在靠岸時，如果螺旋槳體積太大，可能會造成不必要的麻煩，甚至因為操作不當觸礁，這些情況並不是沒有出現過，所以只要保持住航速的情況下，螺旋槳首要的目標並不是增大，而是想辦法將它縮小，這才是航母在使用時最關鍵的一步。

別看航母的螺旋槳不大，在海上可謂是“攪拌機”一樣的大殺器，曾經有自然學家就表示，每年都會有大型魚類被航母的螺旋槳弄傷，其中鯨魚的受傷率更是居高不下，由於轉速非常高，而且產生的噪音並不大，這也導致了鯨魚在附近遊走時不會將它視為威脅，這一點也可以看出航母的螺旋槳看著小，其實後勁非常足！

這東西小嗎？不小，只是跟航母的巨大體積比起來，你覺得小了而已。

螺旋槳這東西，飛機上也有，輪船上也有。原型是中國古老的玩具，竹蜻蜓。

用於飛機船舶之後，螺旋槳的作用就是將發動機產生的轉動的機械力，變換為向後的推力，而飛機或者輪船上的螺旋槳施加了向後的推力之後，飛機和輪船就會向相反的方向前進了。

好吧，不說飛機的螺旋槳了。專門說輪船的螺旋槳。

大輪船，用的螺旋槳自然是大號的，而小輪船，比如快艇，用個雅馬哈的船機加個小螺旋槳就能跑的在水上飄。而朋友們用心觀察一下，就會發現，快艇的螺旋槳，漿葉圓周僅僅是幾十個釐米。還不如個臉盆大。

而一艘十萬噸級別的航母，螺旋槳尺寸有多大呢？答案是六米四。跟箇中巴車的長度類似哦。

那麼，為什麼這樣尺寸的螺旋槳，就能推動十萬噸的大船呢？答案是，跟螺旋槳所處的流體有關。水的密度是空氣的八百倍，這樣，小尺寸的螺旋槳，在水中同樣轉速條件下，也可以產生比空氣中更多的推力。

還有一個問題，那就是螺旋槳的形狀。大家會發現，水面船舶的螺旋槳，大部分是扭圓扇葉，而潛艇幾乎全是大七葉彎扇葉的形狀。而飛機螺旋槳的全部是長直扇葉。這樣的形狀，是科學家和工程師們無數經驗探索得出的最優解。兼顧了推力大小，動力效率，以及漿葉壽命，以及安靜性（避免漿葉外圓轉速高在水中產生氣泡）等等需求。

至於螺旋槳的材質，則是五花八門，各種材料都有。飛機上用的螺旋槳，有木質的，有鋁製的，有鋼製的，有合金製作的，還有複合材料做的。軍艦一般用的是鑄造青銅，用高效能數控，加工中心銑削成型的。

航母上的螺旋槳並沒有我們想象中的那麼小，它只是在航母這樣的龐然大物下顯得略小。比如美軍的福特級航母艦長332.85米，艦寬40.84米，而螺旋槳直徑6.4米，約有兩層樓高，重30噸。和一些大型遊輪相比，航母上所用的螺旋槳是有點小，不過這樣設計有這樣設計的好處。

節約成本，節約資源。美國的福特級航母造價130億，如果螺旋槳還不再節省一點，恐怕美國都要“砸鍋賣鐵”了。另外，航母螺旋槳所用的材料與普通遊輪所用的截然不同，如果航母的螺旋槳越大，需要的這種特殊材料就越多，資源消耗得越多，成本也就越高。

減小阻力，增強機動性。我們都知道航母之所以很強，一方面是因為它的艦載機數量，還有一方面是因為它的機動性強。而航母機動性的關鍵又在那小小的螺旋槳上，螺旋槳轉動的速度越快，機動性越強。所以，航母的螺旋槳設計得不能太大。如果螺旋槳太大，在水裡的受到的阻力會變大，轉動的速度就會變慢，機動性也就大打折扣了。

小一點的螺旋槳便於保養與維修。螺旋槳太大，受到的阻力大，螺旋槳的葉片就隨時會損壞。那後期將要投入大量的保養維修費用，這樣就算前期造得起，後期也不一定養得起。此外，螺旋槳在海底旋轉，本就會誤傷海里的動物和植物，如果螺旋槳再大一些，海底生物會更容易遭殃。

螺旋槳過大，會有更大的觸礁風險。不管是大一點的遊輪，還是小一點的遊船，在海上最怕的就是觸礁，而航母吃水線達12米，如果螺旋槳再大一點，觸礁的風險就會更大，相應的就會給航母造成更多的維修麻煩。

在海上，最危險的還是海嘯和風暴，如果設計過大的螺旋槳，風暴和海嘯一來螺旋槳葉片就很容易折斷，讓航母在這樣的危險下手無縛雞之力。相反，小一點的螺旋槳恰好能降低這種風險，還能加大螺旋槳的轉速，提高航母的機動能力，擺脫危險。在戰場上，往往有的時候打不過就跑，也就是我們常常說的“三十六計——走為上策”，跑的時候也是需要螺旋槳高速轉動的，增加航母機動性，這樣才能死裡逃生。所以，我覺得航母上用較大的螺旋槳實在不是什麼明智之舉，相反小一點的螺旋槳說不定還能在危機時刻救上一命。

實際上，決定螺旋槳大小的，是航母的吃水深度，這一點可能很多人沒有意識到。

庫茲涅佐夫級航母的螺旋槳

本文所述螺旋槳，預設為全浸式螺旋槳。另外還有一種叫做“半浸槳”，顧名思義就是有一半會露出水面。半浸槳阻力小、速度快，但由於結構複雜、維護難度高、推進效率低等因素，通常只用於小型高速船，目前還無法在大型船舶上使用。

航母採用的都是定距螺旋槳，它的葉片角度是固定的。因此，在轉速不變的情況下，螺旋槳只有完全淹沒在水中，才能提供最大的推進力。因此，無論航母的船體如何設計，都必須要保證在正常航行的過程中，螺旋槳永遠都不會露出水面。這是前提。

吃水深度，就是從船底龍骨到水面的垂直距離。通俗一點講，它分為最小吃水深度和最大吃水深度（另外還有極限吃水等），分別對應的是航母的空載和滿載，通常會有顏色區分。一般浸在水面以下的船體會塗上防鏽漆，呈紅色或黑色，水面以上則是軍艦灰，交界處通常就是吃水線。顯然，要保證螺旋槳一直沒入水中，就必須保證其在最小吃水深度時，仍然不會露出水面。

福特號航母的螺旋槳

因此，最小吃水深度就是螺旋槳高度的上限。

同時，出於螺旋槳安全以及結構穩定的考慮，螺旋槳葉片向下不能超出艦體的龍骨。這樣，螺旋槳的極限高度，也就是極限直徑，就必須要小於航母的最小吃水深度。

舉個例子。

美國的尼米茲級航母，是全球現役最大的水面艦艇，其吃水深度約9米。而它的螺旋槳直徑為7.6米，接近於吃水深度。美國最先進的福特級航母，其吃水深度為7.8米。而它的螺旋槳直徑為6.4米，依然是接近於吃水深度。

尼米茲號航母的螺旋槳

透過這兩個例子不難發現，航母的吃水深度決定了其螺旋槳的大小。對於美國的這兩代航母來說，吃水變淺了，那麼它的螺旋槳也相應地變小了。這肯定不是美國造不出大的螺旋槳，而是7.8米的福特級，它確實裝不了7.6米的螺旋槳。20公分的餘量，還沒有一個浪花高，外行也知道裝上不合適。

至於說為什麼福特級的吃水那麼淺，這是另外一個問題，在此就不說了。不過，大型航母吃水普遍在9米左右，比如遼寧艦是9.1米，福特級採用了比較“淺”的船體設計，肯定有它的道理。

只有極限航行時，螺旋槳才有可能露出水面

那麼，螺旋槳大點不好嗎？

當然好了，在保證吃水的情況下，螺旋槳越大越好。這是因為螺旋槳越大，維持相同的推進力，它的轉速就會越低。懂車的朋友都知道，高速行駛時，發動機轉速越低就越省油。這個道理在航母上同樣適用。

美國海軍曾研究過一個動力損耗的問題，他們得出的結論是這樣的——燃油提供的全部能量中，尾氣帶走了30%，製冷系統用掉了27%，驅動系統損失了15%，再除去其他的消耗，最終作用在螺旋槳上的，只有24%。也就是說，螺旋槳每浪費1噸燃油，那就相當於總燃油消耗要多4噸。

這樣，不用想也知道螺旋槳肯定是要往大了造，因為燃油就是續航，續航就是戰鬥力。

福特號航母海試

福特級可以允許水線那麼低，使用一個更小的螺旋槳，有一個很重要的因素是它採用了核動力驅動，不用擔心油耗。至於尼米茲為什麼沒這麼做，只能說那是幾十年前的產物，當時就是這麼設計的，也改不了。

另外，大螺旋槳低轉速還有一個優點，就是噪音小。只不過這個優點在航母上不太明顯而已。但在潛艇上，這個優點必須有，所以它的螺旋槳必須很大，大到不能再大為止。

至於說螺旋槳的製造技術影響了它的尺寸，這一點不敢苟同。確實，造這麼大的螺旋槳不容易，無論從材料還是加工技術上看，都很有難度。但是，世界上能造大型螺旋槳的國家，可不止中美俄，德國、挪威這些國家都有這個實力。而且當年泰坦尼克號上的螺旋槳，就已經做到了直徑7.2米，重38噸，不比尼米茲的小。

再看一下目前世界上最大的集裝箱貨輪——艾瑪·馬士基號，它擁有世界上最大的螺旋槳，重量高達131噸，是尼米茲的4倍還多。這個螺旋槳的製造者，是德國的梅克倫堡金屬公司。

艾瑪·馬士基號正在安裝螺旋槳

另外，也可以再來考慮一下美國的福特級，它的螺旋槳直徑，比上一代的尼米茲級還小了1.2米。這顯然只是一個需求問題，而不是製造技術或者材料問題。我相信，假如下一代航母吃水達到10米，美國肯定會拿出一個8米以上的螺旋槳，沒有什麼難度。

話說回來，航母的螺旋槳真的小嗎？

事實並非如此。以尼米茲為例，7.6米的直徑，有2層半樓那麼高，重量為30噸，差不多是25輛小轎車的重量。它真的不小了！

覺得它小，無非是把它放在300多米長、幾十米寬的航母身上，看起來比例不太協調。但如果你看一下快艇的螺旋槳，就知道航母螺旋槳的比例還是很正常的。

這個直徑還不到20cm

總之，決定航母螺旋槳大小的最主要因素是它的吃水深度，而材料和製造技術不是沒有影響，只是相對而言沒那麼大。

當然，這個結論不是隻針對航母，所有的水面艦船，無論軍用還是民用，都是如此。潛艇的螺旋槳看起來很大，那是因為它露出水面的高度很小，也就是潛艇的吃水深度佔總高度的比例很大，僅此而已。

注意看，白色的吃水線略高於螺旋槳