如果車剛啟動不會採納氧感測器訊號的。

它不是什麼工作電壓的概念，是它本身產生的一個電壓，是在0.1--0.9v之間跳變，正常情況下氧感測器的訊號電壓在0.1-0.9v之間不斷變化，當感測器輸出低電壓0-0.4v時表示排氣中氧含量過高，混合氣過希 輸出高電壓時0.5-0.9v時表示尾氣中氧含量過低混合氣過濃。發動機控制單元，依據此訊號電壓的高低，可判斷出混合氣的濃稀

氧感測器電壓是一個變化電壓，發動機運轉時在0.3伏到0.7伏之間。

如果氧感測器壞了，會造成混合氣過濃或過稀，加速不良，怠速抖等問題。氧感測器用修車王檢查沒有電壓數值顯示，08－01可看到混合比值。

對於電子電路來說，感測器各種輸出最終都是一個電壓值，經過一個叫“ADC”的晶片轉換為數字，送給處理器加工後（濾波、校正……），加上單位符號，送到顯示面板給你觀看。從技術上來說，每秒“跳變”（實際是重新整理顯示）超過幾百次都是很簡單的。

氧感測器電壓是一個變化電壓，發動機運轉時一般在0.3伏－－0.7伏之間跳動為好。

如果楊感測器壞了，會造成混合氣過濃或過稀，加速不良，怠速抖等問題。氧感測器用修車王檢查沒有電壓數值顯示，08－01可看到混合比值。

氧感測器的電壓在0.1-0.9V之間跳動，怠速加油都是一樣的跳動區間，只不過加油時跳動頻率加快，後氧感測器是安裝在三元催化器後面，它檢測的是廢氣催化後的氧含量，是一條比較平穩的直線，如果後氧感測器的波形和前氧一樣說明三元催化器失效。氧感測器需要加溫後工作，涼車時沒有進入閉環工作所以氧感測器波形不準。有的感測器有獨立的電加熱線，有的需要排氣管加熱，有的還有獨立的網線