高壓共軌燃油噴射系統可以使燃油在恆定的且與工況匹配的高壓下，在靈活可變的適當時刻噴入燃燒室，並採用多次噴射方法形成最佳的噴油曲線，從而進一步降低發動機噪聲和燃油率。

電控高壓共軌燃油噴射系統的主要特點有：(1)燃油壓力的產生和傳輸與噴油過程無關；(2)噴油量與噴油正時能根據柴油機執行工況實時控制，並使其達到與工況相適應；(3)實現了對過去難以控制的噴油速率和噴油壓力的控制；(4)由於共軌式噴油系統中燃油的燃燒過程及噪聲可以透過提高噴油壓力以及引入預噴射和多次噴射來改善，將高壓噴射與電子控制完美地結合起來，因而為柴油機噴油系統的設計和應用提供了額外的靈活性。

液壓先導是起輔助作用的。如換向閥的油路換接，是靠移動換向閥裡的大閥芯來改變油路的，而大閥芯的移動是靠先導閥裡來的油的壓力，先導閥裡來油的方向不同，大閥芯移動的方向就不同。

先導閥的小閥芯的移動是由電磁鐵推動的，推的方向不同，移動的方向不同，油的走向不同。

換向的動作順序是：電磁鐵——先導閥——主閥（換向閥）。在主閥之先導通，謂之先導。它不過是個小換向閥。

主閥管的是主油路，先導閥是由輔助油路供油的，它對主閥換向起一個移動主閥芯的作用，對主換向來說，它起的是輔助作用。

1順序噴射正時控制原理:順序噴射又稱獨立噴射，此噴射方式在缸內或進氣管噴射都能採用。為了減少油耗，每缸連續噴油時設定最佳噴油時刻，需要一個判缸訊號。在發動機執行期間，噴油器按各缸的工作順序，依次把汽油噴入各缸的進氣歧管，曲軸每轉兩轉，各缸噴油輪流進行一次。

因為順序噴射是按各缸的工作順序進行的，因此電控單元必須透過感測器獲得基準氣缸的有關資訊，即所謂的判缸訊號。針對順序噴射控制，一般需要正時和順序兩個輸入訊號，電控單元才能對噴射過程進行準確的控制。
噴射正時大多在排氣行程上止點前60°-700。