中國時速350公里的高鐵每小時耗電9600多度，時速250公里的高鐵每小時耗電4800多度，中國工業用電每度收費1元左右，時速350公里的高鐵每小時消耗電費成本大概不到一萬元，算上其他開銷每小時成本總計大約兩萬元。

近年來，科技發展得速度是越來越快，比如移動支付、網路科技、出行方式等等，而科技的力量，也在改變我們的生活方式，其中，出現方式上，改變的就是高鐵的出現了，高鐵讓我們進入了高速出行的時代，家與家的距離更近了，而在偏遠小鎮的貨物，也能賣到大城市裡。

雖然高鐵正在改變我們的生活，但其實，建造高鐵卻是一個巨大的工程，高鐵平均造價，一公里超過一億，而中國如今有超過十萬公里長的高鐵，而從這裡就能看出高鐵造價不菲了，而且除了建造成本外，高鐵的運營也是一個鉅額數字，而高鐵跑一趟到底要花多少錢呢？

我們首先要知道，高鐵的動力是靠電能提供的，所以高鐵每跑一趟耗費的都是巨大的電能，而每一次需要耗費多少呢，根據不同的高鐵，耗費的電能也不一樣。

據瞭解，中國現在常見的高鐵分為兩種，其中分別是時速250公里每小時和時速350公里每小時的，而其中，它們耗費的電量卻也是不一樣的，就拿250公里的高鐵來說，我們通常稱其為動車，而動車的耗電量比較少，但每個小時的耗電量依舊高達4800度，而像是高鐵的話，耗電量會更高，每小時的耗電量超過8000度，所以隨便幾小時的高鐵，就要上萬度用了，可見耗電量之大。

當然，相比我們普通家庭而言，高鐵的電來源於大電網，所以在電費上，也會更加便宜一些，但每天跑十幾個小時的話，卻也依舊是個巨大的消耗，再加上，高鐵部件上的損耗，所以每天高鐵的消耗都在數萬，所以首先不說如何賺錢，回本也成為一個巨大的問題。

所以據我得知，高鐵需要的承載量，需要達到120%才能保證回本，當然相信很多人對於120%有疑問，因為100%不是最多的嗎，其中，能得出百分之120，是因為高鐵不是一站到底，其中還有不少的中轉站，所以假如中轉站多的，甚至能高達200%，但在中國假如是不太發達的地區，乘坐率卻還不足80%，所以很多高鐵都面臨運營虧本的問題，能回本的不超過十條，但雖然虧本，為了全國的樞紐發展，中國卻依舊要運營而且要增加高鐵的數量。

高鐵跑一趟的成本其實大概是在，十幾萬元的成本，而且還要根據路途的長遠，那麼成本還要更高，所以說是非常高的一種費用首先這個成本包括電費，和一些工作人員的工資，還有運營成本，用電少的有4800多度，多的有8000多，所以對於國家來說，只是虧本也是要發展的。

高鐵是用電力驅動的，有關資料表明，時速350千米的高鐵每小時耗電9600度；時速250千米的高鐵每小時耗電4800度。那按照中國電網電費的收費標準來算，每度工業用電收費1元左右，時速350千米的高鐵每小時大概花一萬元左右；時速250千米的高鐵每小時大概花五千元左右。

交通強國鐵路先行，中國的高鐵飛速發展，大概1小時需要電費1萬，再加上其他的費用，應該每小時2萬左右。

高鐵按“段”供電，也就是所謂的“XX供電段”，電費相應按“段”收取，供電段的電費交給所在地的供電公司。高鐵用電執行大工業電價，分基本電價與電度電價兩部分，基本電價以變壓器容量或者最大需量為準，每月固定收取，有點兒像通訊公司的月租座機費；電度電價按客戶實際耗電度數計算，就像通訊公司的話費、流量費。此外還有一個調整電費，根據功率因數進行調節，裝置使用率高的話，會減收電費，這時調整電費就是負數。

以中部H省為例，如果高鐵供電電源為110千伏，按0.5867元乘以實際用電量＋基本電價乘以最大需量+調整電費來收取；如果供電電源為220千伏，按0.5627元乘以實際用電量＋基本電價乘以最大需量+調整電費來收取。