CVT無級變速箱平順性很好，而且體積小、結構簡單，成本也較低，非常適合應用於中低端小車上。變速箱都有一個共同的特點，就是都怕熱，但CVT變速箱不但怕熱，還有個“怕冷”的特點，即一般都有過冷保護。
無論是過熱保護，還是過冷保護，都是程式上的設定，目的是為了延長變速箱的使用壽命。像可以防止鋼帶傳動材料的低溫冷脆性，溫度很低時扭矩過大就會影響鋼帶的使用壽命，在執行適當時間使溫度上來之後就會自動解鎖冷保護程式，然後就可以正常行駛了。初衷是好的，但過冷保護有時卻也會給車主帶來小麻煩。
冬天令人煩惱的CVT變速箱過冷保護如何應對？天冷真不適合CVT？
理論上，轉速越高，發動機水溫上升也會越快，因為有了過冷保護，速度上不去，不但白白浪費了燃油，而且容易耽誤早晨上班的寶貴時間。但是既然選擇了CVT變速箱，就要對其過冷保護有一定的瞭解，任何CVT變速箱都怕冷，尤其在零下10℃以下就都會明顯感覺到過冷保護的存在，只是保護時間上的長短不同而已。如果變速箱油升溫快，冷保護時間就短，例如增加電加熱的輔助功能冷保護時間就會短一些；如果升溫慢，再加上程式的保護性設定，過冷保護就會給人很深刻的印象。
CVT變速箱怕冷是由於金屬材料因低溫脆性的原因很容易受到破壞，鋼材的最低工作溫度就需要高於韌脆轉變溫度的上限。不僅變速箱怕冷，發動機一樣怕冷，一般發動機70%以上的磨損都發生在冷車時，包括冷車啟動時的磨損。
即便變速箱沒有過冷保護，如果環境過冷汽車一樣不敢跑快，冷車時發動機轉速過高一樣也是在毀車。而CVT的過冷保護是用程式強迫保護，冷車時想急加速毀車也毀不了了。
CVT無級變速箱
所以，有程式上的過冷保護設定，並不一定是壞事。但是帶來的弊端就是早上得提前個十幾分鍾熱熱車了，不過在寒冷的早晨，為了熱車讓人早起十幾分鍾，確實讓人感覺不舒服了。
冬天汽車會自動小油慢跑，這成了CVT汽車的常態，但如果遇到緊急事情豈不是乾著急？
其實多數CVT變速箱的過冷保護也並沒有那麼嚴重，如果因急事急需解除冷保護程式，可以嘗試二次啟動。即著車熱車三五分鐘後，熄火再次啟動，ECU檢測水溫會將冷保護程式解鎖，這樣就能節省一段沒必要的熱車時間了。
CVT無級變速箱平順性很好，而且體積小、結構簡單，成本也較低，非常適合應用於中低端小車上。變速箱都有一個共同的特點，就是都怕熱，但CVT變速箱不但怕熱，還有個“怕冷”的特點，即一般都有過冷保護。
無論是過熱保護，還是過冷保護，都是程式上的設定，目的是為了延長變速箱的使用壽命。像可以防止鋼帶傳動材料的低溫冷脆性，溫度很低時扭矩過大就會影響鋼帶的使用壽命，在執行適當時間使溫度上來之後就會自動解鎖冷保護程式，然後就可以正常行駛了。初衷是好的，但過冷保護有時卻也會給車主帶來小麻煩。
冬天令人煩惱的CVT變速箱過冷保護如何應對？天冷真不適合CVT？
理論上，轉速越高，發動機水溫上升也會越快，因為有了過冷保護，速度上不去，不但白白浪費了燃油，而且容易耽誤早晨上班的寶貴時間。但是既然選擇了CVT變速箱，就要對其過冷保護有一定的瞭解，任何CVT變速箱都怕冷，尤其在零下10℃以下就都會明顯感覺到過冷保護的存在，只是保護時間上的長短不同而已。如果變速箱油升溫快，冷保護時間就短，例如增加電加熱的輔助功能冷保護時間就會短一些；如果升溫慢，再加上程式的保護性設定，過冷保護就會給人很深刻的印象。
冬天令人煩惱的CVT變速箱過冷保護如何應對？天冷真不適合CVT？
CVT變速箱怕冷是由於金屬材料因低溫脆性的原因很容易受到破壞，鋼材的最低工作溫度就需要高於韌脆轉變溫度的上限。不僅變速箱怕冷，發動機一樣怕冷，一般發動機70%以上的磨損都發生在冷車時，包括冷車啟動時的磨損。
即便變速箱沒有過冷保護，如果環境過冷汽車一樣不敢跑快，冷車時發動機轉速過高一樣也是在毀車。而CVT的過冷保護是用程式強迫保護，冷車時想急加速毀車也毀不了了。
冬天令人煩惱的CVT變速箱過冷保護如何應對？天冷真不適合CVT？
CVT無級變速箱
所以，有程式上的過冷保護設定，並不一定是壞事。但是帶來的弊端就是早上得提前個十幾分鍾熱熱車了，不過在寒冷的早晨，為了熱車讓人早起十幾分鍾，確實讓人感覺不舒服了。
冬天汽車會自動小油慢跑，這成了CVT汽車的常態，但如果遇到緊急事情豈不是乾著急？
其實多數CVT變速箱的過冷保護也並沒有那麼嚴重，如果因急事急需解除冷保護程式，可以嘗試二次啟動。即著車熱車三五分鐘後，熄火再次啟動，ECU檢測水溫會將冷保護程式解鎖，這樣就能節省一段沒必要的熱車時間了。