1953年，中國民航成立了第一個飛行大隊，這是國航飛行總隊的前身。當時只有83名飛行員，主要來自空軍和“兩航起義”人員，他們肩負著開闢國內國際航線、打破西方對中國對外航空交通封鎖、助力新中國外交“走出去”的重要使命。

1965年5月24日，中國民航總局第一任飛行大隊隊長張瑞藹接到命令：迅速準備伊爾18型專機，執行周恩來總理率政府代表團訪問坦尚尼亞的專機任務。面對沒有先例可循的飛行，唯一的方法只有試航，毫無捷徑。

伊爾18的飛行高度極限為9000米，但出訪必須飛越崑崙山等雪山，基本高度7000多米以上，一切都要在試航中總結出最佳方案。1965年5月28日，《進出港人員日記》記下了這樣的內容：出港，試飛，伊爾18，張瑞藹、劉崇福、徐柏齡…由於時間緊迫，他們只能模仿氣候、地理確定航線，試航成功了。

1965年6月3日，真正的遠航即將開始，《進出港人員日記》再次記錄了同樣的出港機組資訊，唯一不同的是航線，一個個國家的名字就是一次次的考驗。

“導航臺沒有訊號，跑道燈也全滅了”，Navigator的聲音有些顫抖，伊拉克首都巴格達機場突然停電，黃昏中最後一絲光線也即將隱去。張瑞藹的血液一下子衝上了頭頂，復飛？油料不足；降落？看不清跑道。“降落！”時間緊迫，容不得半點猶豫，伊爾18飛機穩穩地降落在跑道上。

1965年6月11日，伊爾18從非洲遠航歸來，這是新中國民航第一次最遠的國際遠航任務，歷時14天，飛行44361千米。如今，新中國民航航空運輸週轉量位居世界第二，航線覆蓋六大洲，從最初不到20條發展到今天5000多條航線，中航載著五星紅旗飛向世界的每一片天空。

1949年11月2日，中國民用航空局成立，揭開了中國民航事業發展的新篇章。從這一天開始，新中國民航迎著共和國的朝陽起飛，從無到有，由小到大，由弱到強，經歷了不平凡的發展歷程。特別是十一屆三中全會以來，中國民航事業無論在航空運輸、通用航空、機群更新、機場建設、航線佈局、航行保障、飛行安全、人才培訓等方面都持續快速發展，取得了舉世矚目的成就。民航事業的發展與國家的經濟發展，與黨中央、國務院直接領導和支援密不可分，是幾代民航幹部職工勵精圖治、團結奮鬥的結果，為祖國藍天事業書寫了壯麗的篇章。

中國民用航空總局，是主管全國民航事務的中華人民共和國國務院原有直屬機構，中國民用航空總局的前身為中國民用航空局。1993年4月19日，中國民用航空局改稱中國民用航空總局。

2008年3月23日，根據十一屆全華人大一次會議審議透過的《國務院機構改革方案》，組建中華人民共和國交通運輸部。交通運輸部整合了原交通部、原中國民用航空總局的職責以及原建設部指導城市客運的職責，並負責管理國家郵政局和新組建的中國民用航空局。

新中國第一架民航飛機：1949年11月9日，原中國航空公司和中央航空公司在香港宣佈起義，兩公司總計12架飛機從香港啟德機場陸續飛抵北京和天津，史稱“兩航起義”。其中中央航空公司飛行員潘國定駕駛的康維爾240型XT-610號飛機作為帶隊飛機，從香港飛抵北京西苑機場，由毛澤東主席親筆題寫命名“北京”號，這成為新中國民航擁有的第一架飛機。

中國第一架飛機是在1954年生產的,在南昌飛機廠生產的。1954年2月,雅克-18飛機圖紙、技術資料到廠,5月12日,首架初教5全機靜力試驗就取得了圓滿成功。

1954年,中國航空工業從修理走向製造邁出了極為關鍵的第一步,第一次向部隊提供了自己生產的飛機。

新中國第一架自制飛機,是初教...

1950年7月31日，在北京西郊機場，北京號執行新中國民航的第一個航班（康維爾240，簡稱CV-240）。

中國最早的民用機場是北京南苑機場，位於天安門廣場正南方向15公里處。

1950年7月21日，政務院批准同意民航局“自8月1日正式開航”的計劃，首先開闢天津經漢口到廣州和天津經漢口到重慶兩條航線。

成都天府國際機場迎來了第一架民航客機——來自四川航空的“成都大運號”空客A330-300降落在天府機場。

這是第一架降落在天府機場的民航客機。

按照計劃，在川航的“成都大運號”之後，國航B747-8、東航B777-300ER、祥鵬B737-800、成航ARJ21、南航A380-800將以5分鐘為間隔陸續降落在天府機場的西一跑道上。