因為大巴車準時發車，不看人多人少

由於現在出行的人越來越多，車站也越來越正規化，車輛的投入也是越來越多。當然車多了發車的時間也就相對來說更及時了，每個時間段的人流量不一樣，車子的上座率也是不一樣的。但到了發車時間不管有多少人都是要走的，不然會影響車子到站的既定時間。再說了大巴車在行駛過程中也是可以上下人的，如果是比較繁忙的線路，光是車站外面上車的人就足夠了！

外出打工一二十年，回家的交通工具大部分是以大巴為主。趁著這個機會說說自己的想法。

剛來廈門時打工人們出行以乘坐火車為主，在許昌漯河乘坐西安至廈門的k244列車，每次都是人滿為患，不少人乾脆就從窗戶裡邊鑽進去的，車廂內連廁所幾乎都站滿了人。後來長途大巴車應運而生，前後差不多有十多年的黃金季節。如今為何客運大巴越來越不景氣了呢？我覺得導致客運大巴生意不景氣的原因有客觀的也有人為的多種原因。

近幾年，隨著中國各行各業的迅猛發展，“基建狂魔”就是最真實的寫照。就是中國高鐵的迅猛發展和私家車的迅速普及，讓人們的出行也變成了多樣化。2019年12月1日鄭州合肥高鐵從家鄉周口穿境而過，給家鄉人民外出帶來翻天覆地的變化。再加上臥鋪大巴由於安全的原因，也被逐步淘汰慢慢的都換成了航空式座位，空間十分狹小，水不敢多喝，食物不敢多吃。萬一遇到拉肚子想上廁所更是不敢想象。有次帶著20歲的兒子來廈門，由於喝水過多想上廁所，叫了兩次司機理都不理，兒子無助的對我說，爸我忍不住了。我賠著笑臉走向司機說，老鄉小孩子沒出過門，沒經驗別把他憋壞啦，幫下忙吧。這樣才到前面服務區才停下。

其次大巴執行時間過長，坐趟大巴車回去十分辛苦。以廈門到周口為例，路程也只有1300餘公里需要執行20個小時，出於安全考慮，加強了對途客運車輛安全管理措施，強制實行長途客車凌晨2:00-5:00高速服務區休息制度，杜絕疲勞駕駛，確保客運安全。幾乎每次都是凌晨兩點都已經進了周口市，在大廣高速周口東站進行休息，回到家八九點，前後用了24小時。人為原因就是不少大巴車司機職業素質差，說話難聽，一路上與乘客因垃圾、上廁所反覆爭吵。由於司機是老闆僱來的，他不考慮客源的多少問題。花錢多路途長又受氣，不少人紛紛選擇了火車、地鐵別的交通工具，大巴車的生意越來越難做是自然的了。

優勝汰劣，適者生存。希望人們出行越來越方便，也祝願老家周口越來越美麗。

本人就是旅遊大巴車隊，我發表下我的觀點：

從交通方式多樣性分析：小車，飛機，高鐵每年都是幾何倍增長，人們選擇多了，客流分散的。

從地域性來講：現在旅遊大巴都是周邊和短途了，不會像以前有春運等各種長途。長途大巴已逐漸被出局，由於高鐵動車的開通。中短途大巴客運市場己被地鐵、快速直到公交所佔領。區間客運大巴車市場已被私家車、順風車、網約車、電瓶車的方便將大半個客運市場的客源分解。

從消費者的選擇來講：團隊周邊遊大巴的成本優勢在，如果以家庭為主很多選擇自駕。

從成本來講：人工工資逐年上漲，票價逐年下降，大巴維修成本和運營成本加大，很多人在車輛年限到了就改行，風險係數也是越來越高。

哈囉出行順風車，長途拼車從你出發地門口到目的地門口，一公里最低只有四毛，沒有任何費用，而且是上檔次的私家轎車，誰還座公交和高鐵，更別說大巴了。