五菱之光發動機抖動像進氣管漏氣
發動機怠速工況不、抖動，伴排氣管“突突”聲音，甚至有熄火跡象，由於未指定具體車型，綜合起來可能存在的原因如下（多排放標準條件下）：
1、油管路
A、油路阻塞、通暢不良、軌壓等可導致。
B、電動燃油泵異常或燃油濾因各種原因的阻塞、輸送受阻等；
C、噴油嘴異常：本身質量故障，或因異物原因的阻塞、密封不良、膠圈老化等多種不良均可以引起。
2、進氣或怠速控制
A、步進電機，節氣門閥體髒汙或漏氣。大氣壓力、溫度、節氣門位置等感測器異常，資料不對。
B、過稀：混合氣過稀或燃油過稀等綜合性問題。檢查進氣部分、油路等。
3、分火線
分火線老花或龜裂現象導致漏電、點火強度不夠等。或因安裝問題導致接觸不良。
建議：更換原廠分火線。
4、散熱
表現為難起動，起動時排氣管即放炮，類同於混合氣過稀；過熱狀態下（散熱不良），水溫過高等。建議：檢查溫度過高原因，排除故障，或按實際情況更換缸墊等。
5、點火（分電器、點火線圈等）
A、過遲：點火過導致混合氣未能燃燒徹底，建議：將分電器處殼逆著分火頭的旋轉方向轉過一個適當的角度以排除故障。
B、錯亂：有可能由於分火線錯亂或誤裝（位置），致使個別缸或多缸工作不正常或不工作等，建議：將各缸高壓線按點火順序重新安裝。
6、分電器故障
分電器內部故障，如離心塊卡死或其他不良。點火時刻未適當提前，致使點火過遲，排氣管“放炮”。建議：打磨、潤滑等修復或是直接更換（視情況）
7、火花塞
現象：由於火花塞點火效能值下降，未燃燒的混合氣竄入排氣管燃燒而“放炮”。建議：逐個檢查，對故障件（火花塞）進行更換 。
8、各類感測器：曲軸、凸輪軸等感測器。讀取資料流。再行判斷。
具體以實際車型檢測結果為準。發現問題，及時解決。確保車輛無故障執行。
五菱之光發動機抖動像進氣管漏氣
發動機怠速工況不、抖動，伴排氣管“突突”聲音，甚至有熄火跡象，由於未指定具體車型，綜合起來可能存在的原因如下（多排放標準條件下）：
1、油管路
A、油路阻塞、通暢不良、軌壓等可導致。
B、電動燃油泵異常或燃油濾因各種原因的阻塞、輸送受阻等；
C、噴油嘴異常：本身質量故障，或因異物原因的阻塞、密封不良、膠圈老化等多種不良均可以引起。
2、進氣或怠速控制
A、步進電機，節氣門閥體髒汙或漏氣。大氣壓力、溫度、節氣門位置等感測器異常，資料不對。
B、過稀：混合氣過稀或燃油過稀等綜合性問題。檢查進氣部分、油路等。
3、分火線
分火線老花或龜裂現象導致漏電、點火強度不夠等。或因安裝問題導致接觸不良。
建議：更換原廠分火線。
4、散熱
表現為難起動，起動時排氣管即放炮，類同於混合氣過稀；過熱狀態下（散熱不良），水溫過高等。建議：檢查溫度過高原因，排除故障，或按實際情況更換缸墊等。
5、點火（分電器、點火線圈等）
A、過遲：點火過導致混合氣未能燃燒徹底，建議：將分電器處殼逆著分火頭的旋轉方向轉過一個適當的角度以排除故障。
B、錯亂：有可能由於分火線錯亂或誤裝（位置），致使個別缸或多缸工作不正常或不工作等，建議：將各缸高壓線按點火順序重新安裝。
6、分電器故障
分電器內部故障，如離心塊卡死或其他不良。點火時刻未適當提前，致使點火過遲，排氣管“放炮”。建議：打磨、潤滑等修復或是直接更換（視情況）
7、火花塞
現象：由於火花塞點火效能值下降，未燃燒的混合氣竄入排氣管燃燒而“放炮”。建議：逐個檢查，對故障件（火花塞）進行更換 。
8、各類感測器：曲軸、凸輪軸等感測器。讀取資料流。再行判斷。
具體以實際車型檢測結果為準。發現問題，及時解決。確保車輛無故障執行。