移動GSM(2G)頻段規劃為下行頻率原先為934－954MHz，上行頻率為889－909MHz; 中國移動的TD-SCDMA標準則基於TDD模式，TDD擁有核心頻段55MHz資源，分別是1880至1920MHz，和2110至2125MHz； WLAN工作頻段為2.4GHz和5.8GHz；

自動擋下大長坡的正確方式肯定是檔位轉換到限制檔的2檔，還牽制不住發動機那就1檔。

第一下坡是限制檔的作用就是作為輔助制動來使用。一個普通小轎車如果跑一個十來公里的下山路，頻繁的點剎制動，絕對會有一股摩擦片產生的糊焦味。這時最好的辦法就是停車休息。

第二種長距離的下坡如果控制不好剎車的話，車輛有定速巡航功能也可以設定一下，限制時速再適時的拐彎處控制剎車。但是有的車輛定速巡航功能是控制不住慣性帶來的發動機轉速上升的，所以有可能還會升檔，這需要了解自己的車輛。別開了低速巡航就感覺安心了，別因為不瞭解車況造成嚴重後果。

第三種就是帶有手自一體的變速箱車輛，切換到手動低檔，有些車型即便是切換到手動檔，當發動機到達一定轉速後也會升檔，所以同樣需要同時觀察儀表盤的檔位變化。

第四長坡或下山路沒有駕駛經驗的車主不建議使用D檔操作，不然速度會越來越快，頻繁剎車會造成過熱剎車失靈。

第五剎車失靈的第一要素就是不能慌，有緩衝區是萬幸，沒有就開啟應急燈後反覆松踩剎車踏板，有恢復的可能，沒有恢復就採取變應急車道後切入限制檔逐漸降檔降檔輕拉手剎制動。

正常來說，就是踩剎車控制車速就可以了。但如果剎車失靈，就要緊急因對。剎車失靈時怎麼辦？ 疆哥下面來說幾個方法：

（1）合理利用手剎控制車輛

如果發現剎車失靈，先試著拉手剎看看能否讓車停下來。拉手剎時一定注意不能一下拉到底或者拉得過快，那樣容易造成車輛甩尾、失控、手剎損壞失靈，應當緩緩用力，慢慢將手剎拉起來。

（2）適當降低檔位控制車速

如果手剎減速緩慢或手剎失靈，應當及時嘗試使用強制減擋（俗稱搶檔）的的方法用低檔位拖慢車速，使車速慢下來再配合手剎的使用，慢慢將車子停下。

（3）尋找緊急避險道

如果手剎和強制減檔的方法都不起作用，那麼就要大聲鳴笛提醒前方車輛注意給你讓道，並及時尋找合適路段進行減速，例如上坡路或者高速公路或連續下山路段設定的緊急避險車道。

（4）利用路邊障礙物

如果以上方法都不適用，就要考慮利用路邊的障礙物來降低車速了，當然這是迫不得已的方法，因為不僅危險而且會損壞所開的車輛。如果車右側有山壁或者高速公路護欄，將車方向慢慢開向路邊，兩手抓緊方向盤，蹭向山壁或護欄。特別注意：是整個車體側面和山體或護欄的刮蹭，而不能車頭撞向山壁或護欄。

自動擋汽車下長坡需要和手動擋一樣降檔利用發動機制動，否則的話會因為剎車片過熱而失去制動力。

現在的自動擋變速箱不管什麼型別基本都有手自一體功能，比較古老的變速箱也有S或者L擋，可以利用這兩種方式降檔。

手自一體自然是切換到M擋之後手動控制降檔，降檔減速的時候轉速會升高這是正常現象；沒有手動模式的話可以利用S或者L擋，這兩個檔位分別對應手動擋的2/3擋以及1擋，平時用作超車或者拖拽牽引，下坡的時候也可以當做制動檔位使用。

其他就沒有什麼區別了，不過自動擋變速箱有些情況下並不能完全鎖止檔位，如果轉速過高的話即使是在手動模式變速箱也會強制升檔，所以還是要配合剎車使用；只要是前後碟式剎車也不會很容易高溫，散熱效能要比鼓剎好很多，尤其是有些用通風盤的車。供參考

我在帖子裡面解答過手動擋長下坡的問題，也間接打過自動擋長下坡，今天再給大家詳細解答一下。

自動擋長下坡，分為兩種情況，一種是坡度比較陡，另一種是坡度，不是很陡。

這兩種情況都，不能使用空擋溜車，這是肯定的，因為我講過，自動擋變速箱，有一部分是液力扭距，如果掛空擋呢，會失去壓力，實際上就會造成變速箱損壞。

快遞擋了，這個可以長期的小坡度溜車，這樣的話呢，可以噴油嘴不噴油，非常省油，因為是這種，狀態呢，變速箱傳來的這個扭力的也是比較小的，所以說可以留個距離比較遠。

因為s檔嗎？傳導給的扭矩更大可以起到一定的制動作用，減少剎車盤的磨損。

因為我們長下坡最怕的問題就是超速速度過快的話，我們就需要踩剎車，而是長期踩剎車會造成剎車盤過熱，會造成失效的危險。

第三種情況就是有些高階車有一個上限速功能，比如說我的賓士的e200就有，那麼你，定一個最高限速，具體用什麼檔位讓電腦自己控制就可以了.比較輕鬆。

整體就這3點半就可以了，其他的沒有什麼，就是要提前減速，不要等發生情況再去踩剎車

自動擋長下坡，分為兩種情況，一種是坡度比較陡，另一種是坡度，不是很陡。

這兩種情況都，不能使用空擋溜車，這是肯定的，因為我講過，自動擋變速箱，有一部分是液力扭距，如果掛空擋呢，會失去壓力，實際上就會造成變速箱損壞。

第一種情況，如果坡度不是很陡，我們掛d擋。

快遞擋了，這個可以長期的小坡度溜車，這樣的話呢，可以噴油嘴不噴油，非常省油，因為是這種，狀態呢，變速箱傳來的這個扭力的也是比較小的，所以說可以留個距離比較遠。

第二種情況，坡度比較大就要掛到s檔，或者是，如果坡度度數再高，就換l檔來溜車。

因為s檔嗎？傳導給的扭矩更大可以起到一定的制動作用，減少剎車盤的磨損。

因為我們長下坡最怕的問題就是超速速度過快的話，我們就需要踩剎車，而是長期踩剎車會造成剎車盤過熱，會造成失效的危險。

第三種情況就是有些高階車有一個上限速功能，比如說我的賓士的e200就有，那麼你，定一個最高限速，具體用什麼檔位讓電腦自己控制就可以了.比較輕鬆。

整體就這3點半就可以了，其他的沒有什麼，就是要提前減速，不要等發生情況再去踩剎車

現在大部分人買車，都會選擇自動擋，操作方便啊。但是又有很多人對於自動擋車輛的操作有些擔心，怕一不小心就弄壞了車子，所以特別謹慎。包括像遇到這種長下坡，都要想一想要怎麼開才不會傷車。

擔心自動擋下坡會傷車，是因為覺得車輛掛D擋直接下坡，由於坡度慣性的作用，車速會越來越快，那就勢必要透過剎車來控制，但是長時間踩剎車，又擔心會剎車過熱導致損壞失效，所以才會有此一慮吧。其實呢，車主這都是多慮了。

正常情況下，允許車輛通行的坡道，出於安全考慮都不會坡度很大。如果落差較大的，設計時也會考慮延長坡道距離來減緩坡度，駕駛員只要D擋正常行駛就可以了，最多就是油門輕點，或是腳帶著剎車，覺得車速快了稍微控制一下。如果坡道比較陡，一般距離也不會很長，那就剎車注意控制，距離短也沒問題。現在很多車子帶有陡坡緩降的功能，這個時候也可以用起來，陡坡緩降可以維持車輛在下坡時的車速，不會越來越快，專門針對車輛下坡設計的。如果沒有陡坡緩降功能，車子是手自一體變速箱的，那也可以手動調到低檔位，這樣也可以保持較慢車速。

如果你行駛的是未經開發的路段，那麼一定要確認車輛是否真的可以安全透過，不要抱有僥倖心理，一般這樣的原始坡道本身路面條件也不會非常平整，不是所有車輛都可以在上面行駛的，在不是百分百安全的前提下，建議不要繼續行駛，這是受車輛客觀因素的限制，與駕駛技巧無關。

總結來說，普通路面，不會有很陡又很長的坡道出現，基本上只要正常行駛控制車速都可以透過，有陡坡緩降功能的車輛可以開啟陡坡緩降功能，這樣更放心一點。對於野外的原始地區，還是要小心謹慎一點，如果覺得路況太過於複雜，還是不要去冒這個險了。

很多朋友在開自動擋車型時都會一直保持D檔行駛，這在水平且平坦的路況是絕對沒有問題的，如果碰到很長距離的下坡應該怎麼辦呢？這時我們就要用到D檔下面的檔位了。

由於下坡的原因，在不踩油門的情況下，車速也會越來越快，此時我們就必須頻繁的踩剎車制動，控制車速，使車速保持在安全範圍呢，防止因車速過快而導致交通事故。如果頻繁的踩剎車就會導致剎車片和剎車盤過熱，發生熱衰減，最終導致剎車效果降低，嚴重還會導致剎車失靈。這種因剎車熱衰減導致剎車失靈的事故在全國屢見不鮮。那我們有什麼方法既能減少踩剎車的次數還能使車速控制在安全範圍內嗎？

所有自動擋車型除了P R N D這幾個檔位之外還會有S檔 L檔或者是M檔，如果遇到長下坡的時候，我們就可以掛入這幾個檔位，比如S檔是運動檔，可以延遲變速箱換擋，使發動機維持在一個比較高的轉速，就可以利用發動機拖拽動力輸出軸，就可以減少踩剎車的次數，也就可以有效避免因剎車失靈導致的交通事故。L檔叫做低速擋，掛上此檔位後，變速箱會維持在1-3檔之間，此時也是利用提升發動機的轉速來控制車速，而M檔叫做手動模式，掛入此模式後，就可以控制變速箱的檔位，我們應該讓變速箱降低一個檔位，提升發動機轉速，達到制動效果。

鄙人開自動擋車已經快10年了，無論跑什麼樣的路況都是一D到底，用S模式的次數很少，因為所開過的多輛自動擋車子動力都比較高，所以上坡直接往上懟也沒遇到過什麼問題，下坡也是如此操作；在前些年鄙人偶然的看到一篇關於下坡要用L擋的文章，頓時驚出一身冷汗。。。原來這麼多年鄙人一D到底的駕駛方式居然這麼危險，到車上又是一驚，原來鄙人的車子上沒有L擋，這該如何是好？後來鄙人開車再遇到破，直接在坡頂停車，然後叫救援由平板車運下去，沒辦法鄙人的車子沒有L擋，所以就不能下坡了！自動擋下坡到底有什麼問題，令無數開自動擋的朋友如此糾結？

咱們回到問題上來，自動擋下坡到底有什麼問題啊？而各位開自動擋車的朋友下坡時又在擔心什麼？擔心車速越來越快？擔心頻繁的制動會導致剎車過熱、然後衰減？為什麼自動擋這個研發初衷是為了讓駕駛者更加方便駕駛的配置，為什麼到了今天被衍變的如此複雜？甚至一度妖魔化？下坡用L擋已經成為了時下流行的說法？可有朋友研究過L擋到底是幹什麼的麼？為什麼現在絕大多數自動擋車沒有配備這個L擋呢？

在剛研發出自動擋的時候，是沒有現在手自一體佈局的，只有單一的自動擋，而這樣的設計的確帶來一定的方便，但早期的自動擋無論在油耗、邏輯方面都存在問題；因為當時出現了很多上坡升擋的問題，上坡需要提高轉速，讓發動機釋放更多扭矩來爬坡，可自動升擋之後轉速下跌、扭矩喪失，所以爬坡就費勁；在這種情況下就誕生了手自一體的設想，但最初的時候還沒能力造M擋➕、➖這類，所以就設計了D、3、2、L的手動干預模式，L僅僅代表一擋，預示著當年的4AT可以透過手動來干預前三個擋位，所以L擋只是最早期的手自一體的雛形。。。L擋代表的就是一擋，並沒有什麼輔助下坡之功效，而工程師在設計的時候也只是為了輔助上坡，沒想到咱們國內的一些朋友還能發掘出下坡的新用處；限制擋位的目的在於拉高轉速爬坡，至於現在的6AT及以上多擋位AT變速箱已經沒有L擋了！

過載型貨車在下坡時容易導致制動過熱，但大貨都是手動，哈哈過不過熱和自動擋有什麼關係啊？家庭乘用車大都採用通風盤式剎車，想讓它過熱很費勁，難道非得100米的距離踩個50次剎車踏板麼？不擇手段的去證明它有過熱的隱患？這麼做不是正常的思維，正常的情況下低速下坡根本用不上幾次制動，速度也不快為什麼要用制動，用不了幾次的制動為什麼會過熱呢？到達坡頂、提前減速不可以麼？覺得車速快了，帶擋滑行不行麼？一直保持帶擋滑行依然會逐漸減擋而不是升擋，車速依然會降下來的，所以限制車速的方式很多；車子是死的、可人是活的，車速的快慢還控制不明白了麼？所以自動擋下坡沒事，覺得車速快了不一定非得踩剎車，空油門一樣能減速，D擋不踩油門滑行下坡的速度一點都不快，所以別把自動擋下坡給妖魔化了！總而言之自動擋下坡一D到底就行，覺得速度快了就鬆油門、還覺得快就帶擋滑行，如果您不放心可以切M擋（鄙人下坡時從來沒切過M擋），至於L擋您就不要考慮了，現在4AT的車型太少了，所以90%以上的自動擋車幾乎都沒有L擋，所以沒有L擋的朋友也不要擔心下坡問題，L擋就是1擋，對於4AT變速箱來說，L與3、2分別控制三個擋，所以L擋沒有什麼神奇的地方，L擋也不是為了下坡而設計的，只不過被一些民間的發明小能手研發出了新的用處而已！

如果你的車沒有陡坡緩降配置的話，那自動檔車該如何進行長下坡呢？

膽子大的車主可以全程掛D檔，然後速度過快時透過踩剎車進行減速即可，但這個操作對於長下坡行車來說，缺點是有造成剎車疲軟而引起制動力下降的風險。

其實對於自動檔車來說，在長下坡路段上的安全操作原理和手動檔車差不多，都是儘量先利用發動機自身所產生的制動力，來抑制汽車在下坡路段上出現的速度過快問題。只要理解了這點後，那麼車主就只需要弄明白該如何去控制自動檔車的檔位就可以了。

現在的自動檔車在檔位上除了有P、R、N、D檔以為，還有M、L、S這幾個檔位的存在。根據車型設計的不同，所設計的檔位標識也跟著不同。

M檔的含義是手動檔，當你掛入此檔後便可以透過手動模式進行檔位+-的切換，+是增檔，-是減檔。因此車主在長下坡時可以把檔把推出此檔後進行減檔操作，用低檔位來形成發動機制動。

L檔的含義是低速檔，這也是長下坡行駛時最安全的行駛檔位，當然當你掛入L檔後，你的下坡速度可能也還是最慢的。

S檔的含義是運動檔，雖然S檔和D檔一樣都是變速箱自動換檔，但是掛入S檔後，電腦的換檔邏輯會有所改變，當汽車處於S檔狀態時，它的換檔響應會變慢，升檔時所需要的轉速會變高。

因此你在在長下坡路段行駛掛入S檔後，同樣可以讓發動機產生制動力，只不過掛S檔時對下坡時汽車的速度抑制能力，可能沒有M檔和L檔那麼明顯。

此外有的自動檔車上可能沒有L、M、S檔的標識，它只標了+-符號，這也是可以進行手動模式操作的意思，在長下坡時車主只需直接將檔把推入後進行相應的減檔操作就可以了。一般情況下在長下坡路段進行手動模式制動時，檔位控制在2檔就足夠了。

綜上所述，自動檔車在長下坡路段行駛時，最好不要只在D檔位行車，但就算你把檔位切換到手動模式，你的右腳依舊需要保持放在剎車踏板的位置，這樣也算是一個雙保險的操作！

老司機都知道，如果是手動擋的車，遇到長下坡可以掛到低速擋，透過發動機的轉速來限制下坡的速度。但是自動擋汽車下長坡怎麼做？有回答說下長坡掛D檔只要踩剎車就行了，應該是沒見過貴州雲南等地區的盤山公路，多出去看看世界吧，去山區盤山公路跑跑，看看剎車盤長時間點剎靠不靠譜。

自動擋下長坡怎麼做？這裡的長下坡我們說的是10公里以上的下坡，請不要拿小山坡來說事。我們強烈建議大家不要D檔到底，因為D檔位是行車檔，變速箱調教傾向於省油，所以會一直升檔，導致速度越來越快，而你只能透過點剎來控制速度，頻繁點剎剎車片容易磨損過熱，制動能力下降，真的很危險。那麼自動擋該下長坡到底應該如何做呢？

如果遇到長下坡路段，出發之前請檢查你的變速箱有沒有以下功能。

1、L檔位，即低速檔位。

2、S檔或M檔。

3、定速續航。

這三個功能的優先順序按照序號，有L檔優先使用L檔位，因為這個檔位可以控制速度，讓你的車以一個較低的速度行駛。沒有L檔，掛到S檔或者M檔，用手動來控制檔位，在下坡時候將檔位保持在低速擋，透過發動機轉速控制速度。如果前兩者都沒有，看下你的車有沒有定速巡航功能，開啟之後調到一個較低的速度，不過要注意的是下坡的時候車的速度會比你設定的定速巡航的速度稍快，你需要配合剎車來控制車速。

如果你的車以上功能都沒有，那你的車也比較少見了，那你只能採取點剎的方式控制車速，每幾公里在路邊停車區停車休息一下，讓剎車系統有降溫的機會。

如果遇上剎車失靈，這個時候千萬別慌，因為一般這種長下坡的路另一邊就是山崖。請記住反覆松踩剎數次，一般剎車能夠重新工作。如果汽車已經失速，把穩方向盤拉手剎，必要情況下可以透過摩擦內側山體來減速，畢竟比起汽車的損傷，人的安全是最重要的。

自動擋汽車下長坡時，由於汽車的重力作用，是我們通常所說的慣性作用，其實我們不踩油門，車速也會越來越快，所以，汽車下長坡時一定要控制好車速，如何控制好車速？也要需要有一定的技巧的和方法的。我們就一起來了解學習下吧。

為了確保行車安全，我們應該看坡度的大小情況來決定汽車檔位的高低，一般來說都應該提前掛入比較低的檔位，以利用發動機的牽阻作用控制汽車速度。同時看具體情況，如果汽車速度還是過快，可輕踩剎車踏板，加以制動減速，但是最好不要連續頻繁的踩剎車踏板，否則容易造成制動器過熱，失去制動效果，這樣就非常危險。

另外，有些車主在汽車下坡時，習慣性的喜歡掛空擋滑行，僅以剎車踏板來控制速度，這是很危險的。如果下坡的距離很長，長時間頻繁的踩剎車踏板，很容易導致制動系統由於過熱而造成制動衰減，甚至制動失靈，汽車失去了控制，這樣更容易導致事故的發生。正確的做法是應根據汽車的實際車速掛入合適的檔位，或者低擋位，這個東西，利用發動機牽引力制動，偶爾加以踩剎車踏板制動，這樣不但能保證安全行駛，也能延長汽車制動系統的使用壽命。

汽車下長坡時，如果司機長時間踩剎車踏板，或者頻繁間歇性的使用剎車踏板，對汽車的危害極大，同時也對交通安全產生嚴重的威脅。因為長時間使用剎車踏板，會使自動摩擦片過熱，摩擦係數下降，造成熱衰減，導致制動效能下降甚至失效；不是還會加速制動剎車片的磨損，減少使用壽命。

所以，汽車下長坡前應提前降低車速，如果車速加快，可迅速踩下剎車踏板，降低車速；再迅速放鬆剎車踏板，可以視情況，重複操作，但切不可頻繁長時間使用。同時下長坡時，也要保持好跟前車的距離，卻不可距離太近，如果距離過近時，如果前車突然剎車轎車或停車，就會很容易造成追尾事故。

以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習，謝謝大家。

我在北京經常會去房山、門頭溝、昌平、延慶跑山，而且去的都是800米以上的景點，下長坡是常事。

這時候我喜歡用手動模式，因為下坡時油門踩得很輕，甚至要鬆油門滑行，同時車速容易增加。這種場景如果使用自動模式，變速箱更傾向於選擇高檔低轉速，結果就是鬆開油門車子越跑越快，需要頻繁踩剎車來控制車速，與我的駕駛意圖不合拍。

切換到手動模式，我就可以讓變速箱按我的需求選擇檔位。需要減速時用低擋位高轉速，以發動機制動為主，剎車為輔；需要加速時用高擋位低轉速，優先利用下坡的重力來加速，其次才是油門。總之，手動模式可以隨時調節發動機制動力，從而配合重力來控制車速。這樣開不僅省油，而且能大大減輕剎車的負擔，避免熱衰減。由於發動機制動的減速原理與剎車不同，它的減速作用沒有明顯的點頭效應和重心前傾，比深踩剎車更平穩舒適。

比如北京的百花山，景區入口1050米，主峰1991米，11公里的路有940多米的落差，平均坡度8.5%，是相當陡的水平了，而且路窄彎急，偶爾直道才可能開到40km/h。這段路，我就用手動模式，靠1擋和2擋下山，儘可能讓發動機保持在2000轉以上，可以提供很強的發動機制動效果，不需要踩很深的剎車就能控制住車速。假如用D擋開，跑完這段路剎車盤就可以煎蛋了。

下圖是我從百花山主峰迴到平原區的油耗

當然，這只是我開自動擋車下長坡的操作心得，純屬我個人對於追求效率、平穩和安全的執念，並非客觀標準規範。有些人就喜歡D擋走天下，一路亮著剎車燈下坡，這也無可指摘，無非就是比我提前幾千甚至幾萬公里換剎車片/剎車盤罷了。

自動擋汽車操作本來沒有那麼麻煩，寫的人多了，導致看的人多了，各種情況下的想法就出來了，其實自動擋汽車下長坡很簡單，沒有大家講的那麼麻煩。

自動擋汽車變速箱上就是四個基礎檔位，分別是P擋，N擋，D擋和R擋，D擋作為唯一的前進擋，起到日常駕駛的作用，這是以前純自動擋汽車的檔位情況。

汽車下坡我們最常用的方法是踩剎車，但是下長坡我們不能長時間踩剎車，時間太長剎車片過熱會導致剎車失靈，我們需要使用低速擋行駛，依靠發動機牽制來制動，同時配合剎車制動，減少剎車是踩踏頻率。

當時還是處於4AT變速箱，這個時期的自動擋汽車D擋走遍天下，所有路段都是D擋，至於下長坡就不用多說了，提前減速，減速到20－30公里，自動擋汽車這時的檔位自動降到一擋或二擋，下長坡沒有問題。

至於手自一體自動擋汽車，我們在下長坡的時候可以切換到相應的手動檔位即可，手動模式下的檔位可以限制相應的檔位和速度，或者有D擋旁邊有“2,1”兩個數字，或有+－”符號，D擋時推入相應數字或符號及限制了汽車檔位，推入2及限制檔位在2擋，推入加及表示加一擋，檔位限制在該擋位不再加檔。

同理推入S擋，L擋和M擋都是可以進行長下坡操作的。

因為S擋作為自動擋汽車運動模式檔位，該檔位下發動機會延遲換擋時間，在高轉速小保持較長時間，能夠提供低檔位高輸出，適合汽車上坡，下坡和超車使用，喜歡速度與激情的車友麼有體驗一把發動機咆哮的快感。

掛入L擋，L擋作為自動擋汽車的低速擋，檔位是有限制的，最高就是3擋，當汽車升入3擋後，油門踩到底都不會再有升檔動作，L擋具有高檔相容低檔位，低檔位不能主動升入高檔位的特點，適合在下坡時低檔位行駛。

還有一個M擋，該檔位名稱叫手動模式，具體使用跟S擋和L擋一樣，擋掛入M擋後，升降擋都需要駕駛員手動進行，不再受ECU調控，適合喜歡手動駕駛，想體驗一把駕駛樂趣司機可以切換到該檔位，同時下長坡用該檔位也是可以的。

總之:自動擋汽車既然是自動擋那就沒有那麼麻煩，只要合理控制速度與檔位就能應付所有不同路段，大家不要想得太過於麻煩。

作為自動擋的車子來講，長下坡的時候可以透過操作檔位的方式來實現，雖然自動擋的車子不像手動的車子自己選擇檔位，但自動擋為了避免在長下坡的時候帶來的風險，在設計上面也增加了手動模式，自動擋的手動模式，雖然不能像手動擋檔位那樣，一個蘿蔔一個坑，一個檔位一個轉速一個位置，每個擋位都有對應的位置。

而自動變速箱手動模式，則不同，根據手動模式的工作來看，在掛入手動模式的時候，透過變速箱的控制模板，將變速箱輸出的檔位限制在某一個轉速和檔位上面，它也會對駕駛員的操作進行干預的。在下坡的時候可以透過手動模式的減擋進行檔位的限制，這樣可以避免車輛的轉速過高，導致車速過快，

駕駛自動擋的車子，D擋下坡危險，加上高速下坡會頻繁制動也容易導致車輛出現剎車過熱的現象，為了保障車輛的使用安全，自動擋下坡，手動模式到底即可！

開車遇到長下坡，透過制動減速是一個非常錯誤的行為，稍微瞭解或者經歷過的車主都知道，長時間的剎車會導致制動盤、剎車片溫度急劇上升，民用汽車剎車碟片一旦高溫就會產生制動效能熱衰減，再加上高溫傳遞到制動液導致產生氣阻，造成制動行程過長，制動力下降，極易引發安全問題。

那正確的做法是什麼呢？就是我們需要利用發動機的運轉阻力去給車輛減速，阻力越大減速效果越明顯，那怎麼樣增加發動機的運轉阻力呢？就是提高發動機的轉速，轉速越高，所產生的阻力越大。提高轉速當然不能靠踩油門了，需要我們透過降擋來解決。

手動擋變速箱車型可以自主切換降低檔位，從而降低車速，那自動擋車型怎麼辦呢？是否也是存在檔位調整的呢？

目前家用轎車使用的自動變速箱種類主要有，手自一體自動變速箱（AT），無級變速箱（CVT），雙離合變速箱（DSG、PDK、DCT）, 電控機械式自動變速箱（AMT）。以上幾種變速箱的檔位除了P,R,N,D,S以外還有一個特殊的檔位，上面標記著+號與-號，我們將檔位掛入以後就會進入變速箱的手動模式，此時變速箱將會停留在某一檔位上行駛，只有當發動機轉速過高或者過低時，變速箱才會進行強制升檔或者降檔。

那當我們掛入手動模式後我們應該怎麼樣去操作呢？之前我們就提到需要儘量的透過降低檔位去提高發動機轉速，這樣發動機的執行阻力增大，可以很好的降低下坡時的車速，並減少對剎車的使用。一般來說下坡路段特別是長下坡我們應該儘量的降低我們的車速，如果坡度較大我們應該將車速儘量控制在20KM\H左右，由於坡度較大會導致車輛出現加速的情況，所以我們需要發動機爆發出最大的阻力，但是因為車速並不是很快，只有低檔位才能獲得更高的發動機轉速，此時我們將檔位調整在1檔是最合適的選擇。

那如果是坡度不大但是距離很長我們又應該如何操作呢？處於坡度較緩的路段時，車輛可以適當地提高車速，保持在40-80KM\H左右，由於車速較高，一檔轉速已經超過了發動機所能允許的最高速度，此時是無法掛入一檔的，這時我們就需要適當地提高手動模式下的檔位，具體調整至哪個檔位要根據實際情況來定，不同的車型不同的變速箱下每個檔位的車速範圍都是不一樣的，比較好的操作方法就是調整檔位將發動機轉速控制在3000-4000轉之間。這樣的好處就是發動機提供了足夠的牽引阻力，並且轉速並沒有過高導致操控難度增加，影響駕乘體驗。

歸根結底就是我們在遇到長下坡時，我們要儘量避免長時間透過制動給車輛減速，自動擋車型需要掛入手動模式，並且根據當時的車速調整檔位，將發動機轉速控制在3000-4000轉左右，這樣可以最大程度的保證我們行車安全。

下長坡最大的安全風險就是坡度足夠大的時候沒經驗的司機只會踩剎車控制車速，可能導致剎車過熱產生熱衰減，影響剎車效果。所以有經驗的老司機都會合理選擇擋位，利用發動機制動控制車速，儘量減少踩剎車的頻率。

我知道很多人都明白，但是為了照顧不明白的車友我們還是順便提一下吧。

現在你把車打著，原地怠速，然後你踩一腳油門再鬆開。發動機轉速是不是先上升，然後下降？踩油門轉速上升是因為噴油多了動力增加。而鬆油門轉速下降是因為鬆開油門後發動機停止噴油了。

也就是說鬆開油門的一瞬間發動機其實和熄火沒太大區別，就靠慣性維持轉動，但是摩擦力和吸氣壓縮的阻力會讓發動機轉速一直下降，直到接近怠速時才重新恢復噴油，保證不熄火。

如果以上內容你能看懂，那麼你就明白髮動機制動的原理了：踩油門行駛中是發動機驅動車輪前進，鬆開油門後發動機停止噴油，但是發動機與驅動輪還連在一起，而且車還在行駛，所以這時候車輪會反拖發動機轉動，那麼發動機的摩擦力、吸氣壓縮的阻力自然就施加到驅動輪上了，對驅動輪產生阻力。這就叫發動機制動。

1、發動機轉速越高發動機制動力越大

這個很好理解，轉速高時摩擦阻力更大，吸氣壓縮頻率高所以阻力也更大。

2、擋位越低，發動機制動力越大

這個也很好理解，擋位越低，對發動機的扭矩放大倍數越大。為什麼汽車一檔最有勁兒？因為一檔扭矩放大倍數最多。

那同樣的道理，發動機產生的阻力也同樣會被放大，而且也是擋位越低阻力放大倍數越大。比如上圖就是在下坡之前的一個提示牌，要求貨車和大客車必須使用低檔位。

實際操作：自動擋車長下坡如何使用發動機制動

汽車太多了，每輛車的換擋控制面板都不同，所以我們就以上圖這個面板為例說明，看到圖中那個加減符號了沒？那就是手動模式，而且加減符號在D擋左邊，所以你只需要在D擋把擋杆向左推就進入手動模式了。然後向減號方向拉一下變速箱就會降低一個擋位。

不過我不推薦直接拉，因為這時候車速比較高，汽車動能很大，直接降擋的話發動機制動效果不好，所以我認為最好的方法是降擋前先踩剎車減速，然後再降擋。

比如一個4AT變速箱，如果不按O/D按鈕，那麼變速箱會在1-4檔之間自由切換。但是按下O/D按鈕後變速箱就只能在1-3檔之間切換。這時候你就可以先減速，然後按下O/D按鈕，把擋位限制在低檔位區間。如果還不行的話那就只有繼續減速，讓變速箱自行降擋。

比如上圖這個變速箱，D擋旁邊是3檔，再往下是2檔、1檔，意思就是變速箱只能在數字對應的擋位以內工作，比如你選擇了3檔，那麼變速箱最高只能掛到3檔。所以下坡時可以先減速，然後掛入相應的低速擋提高發動機制動力。

並不是所有下坡路都需要採取措施，只有在當前擋位無法控制住車速的情況下才需要採取措施控制車速。比如你跑高速時遇到長距離下坡，鬆開油門後車速可以穩定住，那就沒必要再亂動擋杆了。

總之一定要嘗試，試過以後你就會發現一切都那麼簡單。

長下坡是事故死亡率最高的路況，沒有之一！都說長下坡要發動機制動，可是具體怎麼操作，可能很多人還真說不清楚。今天咱們從原理到實操，分不同車型來詳細說一下。

說長下坡不能空擋滑行，甚至很多路段都用路牌提示了，為什麼？咱們知其然要知其所以然，空擋滑行不是問題的關鍵，關鍵在於你空擋滑行，車輛會很快提速，到時候你不得不踩剎車，甚至要踩著剎車滑行——這才是導致事故的關鍵。剎車片長時間摩擦，發生熱衰減，剎車力度會逐步失效，到最後剎不住，車輛失控。所以核心是要避免長時間磨剎車片。

其實，在長下坡最容易失控的還是貨車，一來本身自重大，更難以剎停。二來是很多貨車用的是鼓剎，剎車摩擦生熱之後，熱量不容易散去，更容易造成熱衰減。而我們家用車多是盤剎，或者通風盤式，散熱效能比較好，所以本身並不容易出現剎車過熱的情況，下坡的時候踩幾腳剎車是沒問題的，只要不連續帶著剎車控速就好。因為連續磨剎車片，熱量始終在積累，沒有散熱的時間，這才會導致剎車過熱。

而所謂的發動機制動，就是為了避免長時間磨剎車片。原理其實也很簡單。我們知道，發動機氣缸做功，曲軸連桿轉動，透過變速箱齒輪等傳動裝置，動力最終輸出到車輪上，實現驅動車輛。而下坡的時候，我們帶檔滑行，這時候發動機是並不做工的，也不噴油。車輪由重力驅動而向前滾動，帶動變速箱齒輪等一整套傳動裝置，連線發動機曲軸連桿以及每個氣缸的活塞都做運動。這就相當於拖了個累贅，所以車速很難加快。而空擋滑行，切斷了發動機和車輪之間的連線，甩掉了負荷，所以車速就會提升得很快。

我知道問題問的是自動擋，不過手動擋更容易理解，咱先說手動。帶檔滑行發動機會跟著車輪一起轉，會給車輛加一個負荷，這就是發動機制動。不過發動機的制動力有大有小，在高檔位的時候，制動力小，而在低檔位的時候制動力較大。

原理也很容易理解，在高檔位的時候，車輪這邊連的齒輪小，發動機那邊連的齒輪大，所以車輪轉好幾圈發動機那邊才轉一圈。（沒那麼誇張，和齒比有關）發動機轉得慢，負荷就小，所以提供的制動力就小。而低檔位的時候，車輪這邊齒輪大，發動機那邊齒輪小，車輪轉一圈得帶著發動機那邊轉好幾圈，是不是就更費勁了？這時候提供的制動力就大。

其實，下坡掛低檔位也並非絕對，更準確的描述是掛入合適的檔位——和坡度、初始速度以及你變速箱齒比都有關。如果是陡坡，可能你需要掛二擋。而平緩的坡，你掛四擋都沒事。

不管是純電還是插電式混動，長下坡踩剎車？不存在的！能量回收就足夠了！對於這種下坡，新能源車不要太爽，你燃油車頂多是零油耗，我這還能負油耗！我從五臺山北坡下來，開著插混唐，一路充了35%的電。當時還下著小雨，盤山路還有山霧——穩得一批。

所以，對於新能源車來說，長下坡，那就純電模式，直接踩著油門滑行就好了。速度快就松一點油門，速度慢就踩點油門，毫無壓力。

不過，新能源車也有一種極端情況是比較危險的，我自己沒遇到過，但是聽說過，那就是你一路下坡，已經把電池充滿的時候，這時候，動能回收就不工作了！

一般新能源車在電量大於70%的時候，動能回收的效率就大幅度下降了。主要是怕電池過充。而有一些極端情況下，比如說進藏回來，有車友在七十二道拐一路回來，一路下坡給電池充到100%。就有些危險了，這時候動能回收不工作，你要踩剎車控速，一樣可能引起剎車過熱。這時候怎麼辦？有陡坡緩降功能的，開啟陡坡緩降，如果沒有，那就開啟混動運動模式，相當於掛了S檔，發動機制動模式回啟動。如果是純電車——我猜至今沒人遇到過，那就一腳剎車踩到接近停止，然後松剎車繼續滑行——記住原則，避免長磨，踩一腳松一腳，感覺剎車變硬，剎車效果降低的話，立即停車休息，安全第一。

不管是AT、雙離合還是CVT，只要是自動擋，有手動模式就用手動模式，也就是M檔，沒有手動模式掛L檔，都沒有掛S檔。

在下坡的時候提前踩一腳剎車——為了試試你的剎車效果，同時減速。然後正常D檔滑行，當速度過快的時候，一腳剎車，剎到略低於你想要的速度，這時候掛擋——甭管是S擋還是M擋，或者用手動模式掛個三檔。然後松剎車。這時候車輛下滑加速就沒那麼快了。如果再快，還是如此，一腳剎車降到低速，手動模式可以改成二擋，沒有手動模式，那就無所謂了，讓車速緩慢上升，最多到時候再踩一腳剎車。

還是前面的核心問題，你只要踩著剎車不松就沒事。

啥是垃圾自動擋？就是隻有P、N、D、R四個檔位，還沒有陡坡緩降。這類車就可以歸為工業垃圾！存在極大的安全隱患！想不起來哪款車了，就這四個檔位，長下坡你只能掛D檔。

能出事不？未必會出事，但是有隱患嗎？一定有！

很多所謂老司機，甚至有汽車媒體說，D檔下坡沒事——這是極不負責任的說法。我空擋滑行還能沒事呢！我換擋不踩離合也沒事，但是你能那麼教新手嗎？為什麼大多數汽車廠商最少都給你一個S檔？

沒找著只有這四個檔位的圖，誰想起來回復一下

如果你車沒有S、L、M、+/-、任何一個檔位，也沒有陡坡緩降，那麼長下坡的時候一定要注意。你沒有別的選擇，只能D檔，所以在坡頂，一定要減速，最好打上雙閃，然後以低速入坡，幾公里的短坡是不會讓你發生剎車衰減的，就怕長坡、陡坡——很多人沒開過這種極端路況覺得沒事，這是經驗主義錯誤。安全無小事。

低速入坡，等車速到達上限的時候，給一腳剎車，剎到低速——比如說30Km每小時，然後鬆開剎車繼續滑行，週而復始。和前面提到的一樣，感覺剎車明顯發生衰減那就一腳剎停，在應急車道停一會。應急車道是可以停車的，因為你剎車過熱，已經發生衰減了，這就是緊急情況。注意一定要注意後方來車！

是不是覺得有點興師動眾了？的確，很多幾公里的坡，D檔空油滑行是沒問題的，坡度不陡峭的話，甚至有時候還得給點油。這是極端路況下的安全駕駛技巧，你可以不用，但是要知道。記住原則，只要避免長時間帶著剎車控速，問題就不大。