網約車的註冊門檻很低，雖然這段時間好多了，但前一段時間可謂是一個熱潮。

網約車是合法的，不過僅限於網約車營運車輛，這類司機需要透過網約車資格考試，且車輛需要掛靠出租公司，跟出租車差不多。

被交通運管打擊的，是那些非營運性質的車輛，也就是所謂的黑車，這類車輛非常之多，是一個龐大的隊伍，這類車輛沒有營運保險，開車和坐車都是有一定的風險的，被運管“釣魚”後要繳納1-3萬元的罰款，載客出事故，保險公司拒賠。

至於為什麼給黑車派單？

如果車或駕齡不符合網約車檔次和安全規定，那麼平臺就應該認為登記註冊的車輛和本人資質不夠，停發派單，如果如果繼續派單，等於平臺預設黑車合法。

這個裡面有矛盾，至於為什麼，我也不好說明。

最近有關巴盟女大學生探親途中被三輪司機姦殺的新聞震撼了各大媒體，包括很多人都憤怒的表達著自己的想法，希望如何懲治兇手，但是我想說的是，在全國，動不動女乘客失蹤了，被姦殺了，這類問題值得深思，希望大家乘車之前，首先考慮，你坐車，一定要找一個有GPS定位的車，可以隨時知道你的位置的，這是最關鍵的，可以隨時找到你，再有，你坐車一定要選擇一個有政府運輸管理機關認可的正規公司的車，開車的人要透過運輸管理考試取得合格證的，公司有備案的，這樣可以保證為你服務的司機是具備相關職業要求的，最後是可以給你出具正規發票的，這樣是為了你丟了的東西可以找回的，綜上所述，為了各位光大乘客的人身財產安全，雲鵬（呼和浩特呼運公司蒙AY0890司機，絕對實名）還是建議大家，多坐正規渠道的計程車，尤其是深夜單獨出行的女同志，上車之前，先把計程車號發給親人或者朋友，如有問題，第一時間打運管客服電話，報車號，十分鐘之內肯定能找到你，希望大家能警鐘長鳴，而不是亡羊補牢

合不合法先不說先看下交規，開車禁止使用電話，滴滴不用電話能幹麼？現在城市高峰時段交通擁堵時間延長滴滴是主要原因，私家車作為代步工具正常就是上班下班而滴滴卻還回家不回家在路上轉來轉去，增加擁堵還賺不到錢回過頭還罵滴滴周扒皮，矛盾尖銳怎能合法。也就是在弟弟推廣初期搞的優惠讓大夥沾到了便宜，大家也認為以後還有便宜沾就都在為滴滴找存在的理由

說到底就是沒交錢，一二線城市也許還可以，小的城市跑一趟司機到手五塊，如果還變更車輛性質繳納營運費用再買營運保險那還跑什麼？虧本的！平臺也沒辦法不給這些司機派單，當司機不飽和平臺就會亂套了！

我是滴滴司機，我是不幹了，但我要談談我對網約車計程車還有乘客的看法。車等人本來就是畸形的存在，效率太低，為什麼國外很多發達國家禁止滴滴？試想每個人要免費等車10分鐘，每輛車到達指定地點還要停在某處免費再等人5分鐘造成多大的浪費，一個5塊錢的小活就要免費相互等15分鐘，拉到目的地至少還需要5分鐘，就這樣20分鐘掙5塊錢，滴滴扣除20%，20分鐘自己賺3.5元，效率太低，這樣的形式永遠只會滿足極少部分人群。所以說滴滴就無論從車輛標準還是服務上還是價格上都應該高於計程車，以此滿足喜歡享受的懶人，計程車滿足大眾人群，相互補充。滴滴其實就是嘿車，掛上手機平臺就是網約車，手機一關就是嘿車，沒單子了直接到路上問去哪然後議價。全民出租，全民黑車，市場秩序越亂。試問滴滴司機，乘客猛力關門的時候，你心疼不？日常維修保養磨損再加上違章你跟我說掙錢？有的司機跑滴滴泡妞的也有。新下來駕照掛靠別人駕照幹滴滴的也不少，從監獄出來跑滴滴的也有，基本沒要求，總之什麼人都能幹。高峰期交通擁堵很多也都是DD的原因，車越走越慢，路越來越堵。滴滴不具備條件的掛靠別人的車型就能幹，安全完全沒有保證。不說其他，就其最為嚴重的"馬甲車"問題。根據東莞交通部門最近抽查發現，滴滴平臺公司無營運證車輛佔比高達96.67%，全市僅神州專車平臺18名駕駛員進行了註冊，而滴滴平臺1283名駕駛員中還有酒駕、吸毒記錄者。蘭州警方：篩查了2834名網約車司機，129人存吸毒、酒駕等問題。上海市民也曾舉報：9次約車經歷，7次來的都是“馬甲車”。廣州市交通部門還透露，在執法過程中發現，在未取得網約車從業資格證的駕駛員中，甚至有一些人員曾有酒後駕駛、盜竊、詐騙等前科。據統計，2018年1月1日至2018年5月10日，經核查，廣州市交通部門查處的未取得網約車從業資格證的駕駛員中，7%有治安處罰或刑事犯罪案底。而計程車司機上崗證要求無犯罪記錄，三年無重大事故，健康體檢證明，初中以上學歷，還要到當地公安機關備案，最後還要經過正規培訓考核才能持證上崗，計程車司機都是以這個為職業，而網約車司機很多都是開不開無所謂，所以相對來說，計程車還是更安全一些，做事會更慎重。網約車本質是，節能減排，方便出行。說節能減排，計程車用的是天然氣液化氣，公交車用的是氣和電，保護環境，私家車都是汽油，試問燒汽油的車幹營運活節能減排在哪裡？滴滴出了交通事故尤其是大事故保險公司拒賠，因為私家車私自改變了車輛的使用性質，私家車是自用車輛，幹營運活。幹滴滴，被運管抓到罰款一萬到三萬，滴滴平臺報銷兩千。親身經歷，實話實說。最後，送網約車司機一首詩，上聯：1輛汽車，2隻手，3餐不定，只為4季有活，拼得5髒俱損，6神無主，仍然7點起床，8點開工，晚上9點未返，10分辛苦。 下聯：10年開車，9州跑遍，8面玲瓏，忙得7竅生煙，換得6根不淨，5體欠安，依然4處奔波，3更不眠，只為2個銅板，1生拼搏。 橫批：開個錘子

簡單講就是各方利益的博弈。從乘客角度應該是特別好的事情，打車方便了，整體車況也比普通計程車好了很多。但是對於計程車業應該是致命的，而計程車公司就一定有一些地方權利尋租的利益在裡面，他們一定是打擊滴滴的最中堅力量，於是就出現了地方打擊滴滴司機的風潮，在上面的發展共享經濟的呼籲之下也出了一些政策，可是按照政策可以透過正常渠道獲得各種證是困難的，從車子的要求，方方面面其實就是一種限制。也就是所謂的上有政策，下有對策，不誇張講也是治國亂象之一，從滴滴司機來說，因為滴滴抽成太多導致大量優質司機和車輛漸漸離開平臺，這也是矛盾的一個方面，一些奇葩乘客的訴求也超出了這些人的想象，所以說到底，滴滴死不死應該是國家說了算，如果不是國家的強力政策的變化，滴滴估計就是這麼不死不活的樣子，難受的是司機，冒著被運管處抓的風險，為滴滴創造價值。有時候想想城市的擁堵有滴滴的一份功勞，大量的車輛上街巡遊，同時因為還要關注手機平臺的訊息，也加大了危險性，而且現在大量新加入的司機對路況也不是太熟悉，更是加劇了這種狀況，平常開車經常看到，在路上車開的猶猶豫豫，車裡掛個手機導航的多為滴滴司機。種種亂象，解局的自然還是要靠國家的強力政策。如果國家真正是以人民為本，那問題就簡單多了。國家自己來做一個平臺，多一些公益性，透過價格讓市場來調節，可能結果就大不一樣了。。。

滿大街都是網約車，合規不合規的都參與營運，既擾亂了社會客運秩序，也造成了道路擁堵，應該控制不能盲目發展，沒有道路運輸證和司機從業資格證參加營運，是違反法規，就是黑車。正規三證齊全的網約車緩解了打車難，增加了百姓的出行方便也可取，但網約車公司利用補貼司，乘來搶佔客源，壟斷市場也是不道德的競爭手段，一旦計程車退出市場，他們能減輕百姓負擔，繼續補貼嗎?

滴滴當然合法了、其次就是一大部分不合規、（沒有三證）、就拿三線城市來說每天不合規的就有幾百輛、太多也打擊不完、打擊無三證的網約車保護消費者權益為啥消費者不領情？個人認為原因如下。 一、快車服務好、比較人性化、我打算明天早上八點出門、預約單下好八點會準時來車接我送我到目標地、二、便宜.相比出租車也就便宜個三五塊錢、人的心理就會有變化、感覺自己佔了很大的便宜不是錢多錢少的問題、三、好看、出處某個公眾場合坐個專車會比出租車好看些、（心態上會比出租車有氣場）.前二年滴滴很火的時候、計程車車主已經看清未來市場啦、已經把自己的計程車賣了、自己買個日系車跑滴滴、現在的出租司機確實很不好乾、也沒有錢賺、去年我這計程車罷工二次、但是必須接受市場的洗牌、同樣現在跑滴滴也賺不到多少錢、當個副業打發時間賺個油錢還是可以、（一線二線城市除外）

佛語有云，痴和慧相對，愚和智相對，亂和定相對。市裡有好有壞，你得到利益就好，他無利益就壞，有競爭才能體驗成敗，好留敗退，扶合市場規律，一味打壓扶正，違背了社會需求，不得人心，亂，心亂。從前所講為人民服務，現在為自身利益服務，錢作怪。哈哈哈!!!

作為弟弟，是當今科技的一個新的起點，也是，彌補，計程車，在，接應不暇，他彷彿就是一個，接觸器，問題是，我們怎麼跟進？我們怎麼是你？當然，矛盾不可缺少，不管任何行業，任何部門都有可能出現矛盾，問題是，我們客觀正確的怎麼去，一，並不意味著靠罰款，不要以正，作為自己的一個目標，也給自己，贏下了罰款的理由，更重要的是，是，應如何實際應用科技？