和編譯器有關。 每種型別佔用的位元組數，是和編譯器直接相關的，也就是常說的編譯器的字長。 以整型系列的型別，char, short, int, long為例： 1 16位字長： 對於16位編譯器，char佔1位元組，short佔2位元組，int佔2位元組，long佔4位元組。 2 32位字長： 對於32位編譯器，char 佔1位元組，short佔2位元組，int佔4位元組，long佔4位元組。 3 64位字長： 對於64位編譯器，char佔1位元組，short佔2位元組，int佔4位元組，long佔8位元組。

這是克拉伯龍方程的變形，PV=nRT，PV/T=C，C=nR，其中n為氣體的物質的量，R為一個常數，這樣看C只由n決定了

例如A(3,6) 就是把 6 5 4 3 2 1寫出來,其中前3個數的乘積就是了.計算結果是120 C(3,6)還是把 6 5 4 3 2 1 寫出來,用前3個數的乘積,除以後三個數的乘積.計算結果是20。 ------------------ 高中的機率C和A是什麼意思？ C表示組合方法的數量。 比如：C（3，2），表示從3個物體中選出2個，總共的方法是3種，分別是甲乙、甲丙、乙丙（3個物體是不相同的情況下）。 A表示排列方法的數量。 比如：n個不同的物體，要取出m個（m<=n）進行排列，方法就是A（n，m）種。 也可以這樣想，排列放第一個有n種選擇，,第二個有n-1種選擇，,第三個有n-2種選擇，·····，第m個有n+1-m種選擇，所以總共的排列方法是n（n-1）（n-2）···（n+1-m），也等於A（n,m）。 注：在具體題目中，看題目需要排列還是組合，也就是單體是否需要順序，需要就用A，不需要就用C。

兔哥回答，直升機的飛行是依靠機體上方的螺旋槳來維持，根據力的兩面性，作用力與反作用力來實現上升下降。螺旋槳被稱為直升機的旋翼，有兩葉槳、三葉槳、四葉槳、多葉槳等等。當槳葉在直升機發動機的帶動下旋轉向下吹空氣，產生一個向下的力，向下的氣流也會產生一個向上的反作用力，當這個反作用力大於直升機的重量，直升機就向上起飛了，尾部的螺旋槳則負責抵消大螺旋槳轉動帶給直升機體的反扭力，防止直升機的機體因為反扭力而旋槳，尾槳也負責直升機的飛行方向。如果是雙槳或是單軸共槳直升機則由兩個獎葉正反兩個旋轉方向相互抵消反扭力作用，保證直升機的飛行平穩。

直升機的發動機是保障直升機能垂直上升的主要因素之一；直升機靠旋轉翼產反作用力而飛行，而旋翼的旋轉動力則來自於發動機，發動機必須具備足夠用的功率才能實現直升機垂直上升所需要的動能。因此，發動機是直升機能夠垂直上升起飛的關鍵因素，也決定著直升機的飛行速度、載重量、機動效能等能力的好壞。直升機根據自身重量和所要求的載重量不同，發動機的功率也不同。現代直升機的發動機多采用渦輪軸發動機，根據功率會安裝一臺或兩臺，也有三臺發動機的，例如，美國的聯合重型直升機CH-53就配備了三臺發動機，單臺功率達到了4500~4900千瓦，三臺的總功率高達1.35萬千瓦~1.47萬千瓦。而CH-53K的三臺GE38發動機的功率更是高達1.68萬千瓦（3X5600）。這樣的功率能夠實現38噸的起飛重量。

當前全球最大的直升機俄羅斯的米-26直升機的最大起飛重量高達56噸，全憑兩臺各8500千瓦的大功率發動機，兩臺發動機的功率高達2.6萬馬力。美軍著名的阿帕奇AH-64D直升機安裝了兩臺T700-GE-701C型發動機，單臺功率達到了1409千瓦。由此我們可以看出直升機的發動機的功率是保障直升機能夠起飛的重要因素。但只能說是因素之一，單憑馬力大還不行，直升機機旋翼的作功效率也是重要的一個因素。

直升機的旋翼的所產生的作用力也是重要因素；直升機的旋翼都是一個長形的直條，透過發動機的動力帶動旋翼高速旋轉產生向下吹的風，也就是作用力，風吹的越大直升機垂直上升的速度也就越快，也意味著直升機產生的作用力與反作用力能效越大，載重量就越多。為了獲得事半功倍的效率，除了發動機的因素，旋翼採取了非固定的模式，直升機的旋翼並不像我們家的電風扇的葉片那樣是按照一定角度固定死的，而是類似於划船的槳一樣活動的，也就是說直升機的每一個旋翼都沿固定軸按一定角度旋轉，當然旋轉的角度並不能大，類似於船槳划水。見下圖，就可以很清楚的演示了直升機旋翼的旋轉原理。兔哥宣告一點，是不是所有的直升機旋翼都是這樣的原理？還期望大家各抒己見！闡述個人的看法。直升機的這種旋翼葉片旋翼被稱為螺距，直升機升空後的功率基本是保持一個固定的功率，透過一個“傾斜盤”的機械裝置使每一根葉片沿各自的根軸線旋轉一定的偏轉角度來調節螺旋槳的升力力矩，透過調整螺旋槳的螺距使直升機獲得上升下降，甚至前進後退。

直升機的旋翼槳葉數量由直升機的起飛重量和發動機的功率決定的；直升機的槳葉數量的多少根據直升機的大小決定的，如美國的黑鷹直升機有四個槳葉，多數的輕型直升機都是兩到三個槳葉，輕型直升機多是三個槳葉。而重型直升機的槳葉數量就多，例如，俄羅斯的米-26的槳葉數就多達8個，直升機的槳葉數量受直升機的重量和發動機功率大小的影響。直升機槳葉也是有結構強度極限的，超過極限就會斷裂。槳葉少就需要把槳葉做的比較長，而槳葉長了承受的升力扭矩就大，如果直升機重，發動機功率又大，槳葉就承受不了旋轉時產生的最大升力扭矩。因此，就必須增加槳葉數量來分擔升力扭矩。所以直升機的葉片數量的多少是經過嚴格的論證才確定的。

直升機是依靠螺旋槳轉動產生風力，風力向下產生反向推力，從而使直升機上升。

直升機升力取決於發動機功率大小和螺旋槳轉速；功率越大、轉速越快，升力就越大，載荷就越多。