2000年，中國透過技貿結合和國際合作，引進國外核心技術部件----牽引變流器，完成了200km/h速度級的“藍箭”電動車組，並在隨後的正線試驗中達到了236公里的時速，於2001年完成了8列動車組的生產，並正式投入廣深線商業運營。

2002年9月，“中華之星”動車組各節動力車及拖車於中國國家鐵道試驗中心北京環行鐵道進行最後組合，並開始編組除錯。

2002年11月27日，以兩輛機車及三輛客車的短編組“中華之星”在新建的秦沈客運專線進行高速試驗，其最高速度創造了當時的“中國鐵路第一速”——321.5km/h，成為轟動一時的時事；“中國鐵路第一速”的記錄直到CRH2C型動車組在2008年4月24日於京津城際鐵路上進行高速測試才被打破。

2015年8月28日，中國鐵路總公司運輸局以會議紀要形式下發通知，強調：“為進一步發揮既有線旅客列車開行效益，提高運輸效率，鐵路總公司組織相關單位進行技術研討，按照機輛一體化的思路，研發時速160公里動車組。”《通知》明確了該型動車組的動力方式，編組構成，運用範圍和檢修整備方式，要求各路局結合客運市場開發需要，研究測算“時速160公里動力集中型動車組”組數（按照18輛和9輛分別測算）和每組編組內容，提出開行區段和對數的具體建議。

你說的是提速後新開行的D字頭的列車。

自身有動力系統的車廂稱為“動車”。行駛時一方面靠機車牽引，自身也產生動力，使其功率加大、速度提高；

沒有動力的車廂稱為“拖車”。

把這兩種車廂編排在一起，就稱“動車組”。

如果全部車廂都有動力系統，就是動車而不是“動車組”。