雙球節彈簧減震支柱前橋這種懸架總是被草率的歸為麥弗遜式獨立懸架，其實是小看了懸架結構的差異，並忽視了其所帶來的優勢。球叔必須指出來，賓士A CLASS、C級、CLK實際上也是用的雙球節彈簧減振支柱懸架，但它在國內標註的是多連桿懸架。所以到今天我認為有必要重視這個懸架結構，並給出清晰的定義。
多連桿式懸掛跟雙球節懸掛：
1、多連桿獨立懸架是由連桿，減震器和減震彈簧組成的。它的連桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都把4連桿或更多連桿結構的懸掛，稱為多連桿；
2、當然懸架最重要的是強度，只要能夠承受車輛行駛中的各種力，懸架就是合格的。而做到優秀最主要的則是結構佈局，要考慮活動範圍、穩定性和整體的靈活度。最優秀的賽車標準那就太複雜了；
3、通常來說，不考慮空間、成本、重量等因素下，5連桿的系統還是要好一些的。至少像黑盒的AMD和普通盒的AMD。可能你電腦不超頻，黑盒的用起來沒什麼區別。
雙球節彈簧減震支柱前橋這種懸架總是被草率的歸為麥弗遜式獨立懸架，其實是小看了懸架結構的差異，並忽視了其所帶來的優勢。球叔必須指出來，賓士A CLASS、C級、CLK實際上也是用的雙球節彈簧減振支柱懸架，但它在國內標註的是多連桿懸架。所以到今天我認為有必要重視這個懸架結構，並給出清晰的定義。
多連桿式懸掛跟雙球節懸掛：
1、多連桿獨立懸架是由連桿，減震器和減震彈簧組成的。它的連桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都把4連桿或更多連桿結構的懸掛，稱為多連桿；
2、當然懸架最重要的是強度，只要能夠承受車輛行駛中的各種力，懸架就是合格的。而做到優秀最主要的則是結構佈局，要考慮活動範圍、穩定性和整體的靈活度。最優秀的賽車標準那就太複雜了；
3、通常來說，不考慮空間、成本、重量等因素下，5連桿的系統還是要好一些的。至少像黑盒的AMD和普通盒的AMD。可能你電腦不超頻，黑盒的用起來沒什麼區別。