一、新能源換電概念

1、什麼是換電？

對於新能源車來說，充電主要有兩種方式，一種是充電樁充電，一種是直接換電池。

2、換電的5大優勢

1）降購買成本：車電分離，可以大大降低消費者購車的成本。

2）充電便捷：相比充電樁充電動輒1個小時以上，直接更換動力電池，20分鐘內就能搞定。

3）降佈局成本相比充電樁的選位佈局、車位資源緊缺等情況，換電站相對比較好解決。

4）電池安全性高：由電池運營公司對電池集中進行監測、養護與管理，有利於延長動力電池的壽命，提升電池的安全性。

5）降充電成本：利用峰谷電價的差別來降低充電成本。

3、換電市場廣闊

從前期新能源車的充電佈局來看，主要圍繞充電樁展開。

資料上來看，全國已累計建設充電站3.8萬座，換電站449座，建設了各類充電樁130萬個，其中公共充電樁55.1萬個，私人樁74.9萬個。

數量少，意味著一旦國家鼓勵並政策推動，換電站有更廣闊的市場空間。

4、充電模式及換電模式發展的困難

1）目前制約換電模式發展的因素主要有三點，前期投入成本高、車型標準化困難和佔地面積大。

2）目前，國內充電樁建設進入到了瓶頸期，有調研顯示，中國大約有70%的汽車使用者沒有固定停車位，只有40%-50%的新能源汽車使用者能夠裝上專屬充電樁。快充不僅影響動力電池壽命，也會增加城市電網的配電負荷。

5、政策導向

從目前陸續出臺的新能車政策來看，政策有向換電模式傾斜的導向，值得重點關注。

1）關於《政府工作報告》中新基建的內容，各地代表和委員討論審議後決定將“建設充電樁”擴充套件為“增加充電樁、換電站等設施”。這一舉動，已經被業界解讀為政策風向的轉向。

2）工信部召集地方政府部門、行業機構等相關車企，召開新能源汽車換電模式推廣應用座談會，聽取各方對推動換電模式發展的政策建議，研討換電模式推廣應用中存在的主要問題和困難。

3）日前，工信部副部長辛國斌在國新辦釋出會上表示，工信部將繼續大力推進充換電基礎設施建設，鼓勵企業根據適用場景研發換電模式車型，支援北京、海南等地開展試點推廣。

綜上，可以看出國家主導產業發展向換電模式發展，這意味著換電模式將迎來一大波產業發展。

6、行業動向

從政策傾斜可以看出，政府將逐步主導換電模式大躍進式發展，主要圍繞以下幾個方向：

1）制定統一的換電標準，以便引導產業加速發展。只有統一標準，才能大面積推行，產業才能真正從諸侯割據向大一統進發，龍頭才能真正一躍而出。

2）為了促進產業發展，政府會先加大扶持力度，從目前來看，大機率會先從政府主導的公共事業部門進行投入扶持，初顯效果後，再普及到其他車型。

7、基於以上，研報君認為換電模式處於爆發前夜，一旦政策主導落地，將帶來相關企業的業績大幅增長。

建議關注：

展鵬科技：子公司伯坦科技是“車電分離、分箱換電”的商業生態和技術體系的構建者，在國內換電市場排名第一。伯坦科技已與7家主機廠合作開發車型10餘款車型，產品涵蓋乘用車、商用車。伯坦科技目前推廣“分箱換電”版新能源汽車超3萬輛，累計提供換電服務超887萬次，累計換電行駛里程超13.4億公里。

山東威達：公司有面向新能源汽車行業提供電動汽車快速自動換電站、超級充電樁（直流）等系列產品。同時，公司與蔚來汽車成立合資的公司發展電動汽車自動化換電站

通合科技：擁有充換電站充電電源系統(充電樁)高功率密度新型充電模組和整機系統，擁有超過600家客戶,最早涉足國內充電樁及電動汽車車載電源領域的企業之一。

科大智慧：科大智慧自主研發了雲（智慧換電管理雲平臺） 邊（邊緣計算閘道器） 端（換電站）一體化產品技術解決方案。擁有從換電裝置、充電櫃、配電、站控到雲資料平臺設計搭建完整的產業鏈條，各業務板塊和環節之間形成閉環

可以理解為交換電源或者是交換相應的電路的，比如說有現在有兩個配電箱是可以提供相應的電源的，如果有一些機器是屬於24個小時運轉的，經常使用一個電源就有可能造成電源的疲勞，所以時不時的就應該換一個電源進行供電的，在這個更換的過程之中就可以理解為換電