如果鐵軌下沒有鋪20釐米厚的小石子，鐵軌就不夠穩固，火車經過時會劇烈地震動；火車很重，如果不鋪石子，就會使鐵軌向下凹，火車就會無法開行。如果不鋪石子，當下雨時，排水功能受阻，會師鐵軌下面的土壤鬆散，鐵軌落陷；冬天鐵軌下會產生霜柱，鐵軌就要向上浮起。專業點來說：將機車車輛的荷載透過鋼軌,軌枕並經過道床的擴散作用散佈於路基面上,起著保護路基的作用提供抵抗軌排的縱,橫向阻力,保持軌道的正確幾何形位,這對無縫線路尤為重要具有良好的排水效能,對減輕軌道的凍害和提高路基的承載能力非常重要提供一定的彈性和阻尼,起到緩衝和減震的作用用來保持軌道的平順性和軌向

火車軌枕木旁邊的石子叫道砟。

道砟作用：道砟用來鋪公路或鐵路路基的粗砂礫或碎石，主要是鐵路基床所用。道砟是鐵路運輸系統中，用作承託軌道枕木的碎石，是常見的軌道道床結構。工程會在鋪設路軌之前，先在路基鋪上一層碎石，再加以壓實，然後才鋪上枕木及路軌。使用道砟可以使到排水容易及容易調校路軌位置，同時由於道砟把列車及路軌重量分散在路基上，故此能夠減低列車經過時所帶來的震動及噪音，令到乘客的乘坐舒適程度增加。

碎石同時可分雜湊車駛經時產生的震動及高熱，保持鋼軌的軌距不變，不致發生出軌事故，並可減少噪音，石頭之間的罅隙更可迅速排去雨水。但道砟路軌不及混凝土堅固，碎石又會因列車壓力而移位，需定期校正路軌位置，並要補充碎石；而道砟的高排水力亦會令路軌雜草叢生，保養成本較高。

鐵軌架設在泥土上，因為鐵軌與火車車輪的接觸面積小，但是火車非常重，因此鐵軌所承受的壓力相當地大（壓力＝重量÷接觸面積），因此，鐵軌下面必須鋪設枕木及石頭，以分散火車的重量，防止鐵軌因壓力太大而下陷到泥土裡。

而為什麼鐵軌底下要鋪石頭呢?是因為鐵軌和枕木必須長期承受火車的重量，而碎石頭的一個任務就擔任著防止鐵軌下陷的緩衝工作。另外火車高速透過鐵軌，會產生噪音和高熱，而碎石頭的另外兩個重要工作就是吸收噪音和吸熱。大家如果注意，會發現鐵軌間鋪的石頭都是鑿碎的，形狀非常不規則，這樣的石頭容易碎裂，如此一來，就可以因為石頭的碎裂而吸收掉火車透過時所產生的高熱；如果鋪的是圓潤光滑的石頭，因為不容易碎裂，吸熱的效果就不好了！

沒有，絕對不能有石頭，那樣的話太危險了。

不能有，否則會翻車的，不安全

動車軌道沒有石頭（俗稱道砟）。

動車的軌道是沒有石頭的，必須使用專用的軌道底座，因為車速太快，要保證動車安全。

沒有.因動車是高速列車，如果有石頭，會被高速列車帶起來會出事故的。

動車軌道沒有石頭。

傳統鐵路軌道叫作“有砟軌道”，它的優點是有減少噪聲減震、吸熱等作用，並具有鋪設簡便、綜合造價低廉的等特點。

不過，有砟軌道容易變形、維修頻繁且維修費用較高，列車執行速度也受到限制。隨著高速鐵路的發展，工程人員發現，如果高鐵使用常規的軌道系統，會導致道砟粉化嚴重，線路維修頻繁，安全性、舒適性、經濟性相對較差。

於是，科學家發明出一種沒有碎石的“無砟軌道”。無砟軌道是伴隨高鐵而發展起來的一種新型的軌道結構，泛指不採用散粒碎石道床，轉而採用混凝土、瀝青混合料等整體基礎來取而化之的軌道結構，其軌枕本身由混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土路基上。

相對於有砟軌道而言，無砟軌道具有以下優點：較強的整體性，橫向和縱向的穩定性高；結構的耐久性好，能持久地保持軌道的幾何尺寸；維修工作量少，維修費用低，使用壽命週期長等。