不可以。特斯拉系統沒有投屏功能。但安卓系統下有透過 HTTP 服務提供投屏功能的軟體，可以透過特斯拉系統的瀏覽器訪問手機的投屏 HTTP 服務，實現手機投屏。比如開源軟體 ScreenStrea遺憾的是，由於 iOS 系統對於投屏的限制更為嚴苛，蘋果手機沒有類似軟體，尚無法投屏。

前幾天讀到一篇文章講高合HiPhi X，看見這個提問就來淺談一下我的看法。

首先，高合HiPhi X的定位，官方給的是“全球首款可進化超跑SUV”，可進化的汽車我是頭一次聽說，今天就和大家一起探討下這款可進化的超跑SUV是何方神聖。

相信大家看到這款車的定位，腦海中首先跳出來的疑問就是可進化超跑SUV到底是什麼意思？顧名思義，可以拆分成“可進化”和“超跑”兩點，先從“可進化”說起。

根據官方給的介紹，高合HiPhi X是基於全球領先的HOA超體電子架構開發的新一代可進化汽車。按照字面理解起來可能比較抽象，且看它能帶來什麼。據瞭解，正是因為基於這個架構，高合HiPhi X可以透過不斷自主學習和遠端軟體迭代，在不改變汽車本身固有的硬體前提下，持續提升汽車的效能和使用體驗，也就是現在很多企業都在喊的"軟體定義汽車"。

“軟體定義汽車”又稱為SDV，其實就是英文Software Defined Vehicles的縮寫，它是決定未來汽車是以人工智慧為核心的軟體技術，而不是機械效能的好壞。“軟體定義汽車”最直觀的案例就是特斯拉的空中下載（OTA），它可以讓汽車像智慧手機一樣在雲端進行系統升級，而且在不用改變汽車硬體的前提下，改變或升級汽車的原有功能，例如升級或改變原有汽車的充電系統、剎車系統、中控屏、駕駛系統等等。去年特斯拉 Model S 以及 Model X新增的狂暴模式，就是基於OTA實現的，透過雲端改變駕駛引數，這個狂暴模式開啟後將對車輛的電能控制及電機扭矩做出相應的調整，使車輛擁有更強勁的加速效能。

與Model X類似，高合HiPhi X也擁有OTA升級的能力，甚至可升級的範圍可能更廣，這一點從其搭載的PML可程式設計智慧大燈就可見一二，未來可能能實現燈光的自定義。

也許很多人會覺得OTA是以後的事兒，享受當下才重要，基礎效能才是關鍵，也可能會有人擔心如果硬體不支援，何談軟體定義汽車。這裡就不得不提高合HiPhi X的第二個關鍵詞“超跑”。透過官方給的資料，可以看到高合HiPhi X續航能達到610公里以上，最快3.9秒即可加速破百，風阻係數低至0.27。續航不是市面最強，但也是行業裡面的佼佼者之一，滿足大家日常需求也已經足夠。要知道2019款特斯拉Model X長續航版NEDC最大續航里程才575km，而奧迪e-tron的最新四款車型NEDC最大續航里程也只有470km，如果高合HiPhi X的資料屬實，的確符合“超跑”一詞，“超級能跑”。

而百公里加速上，高合HiPhi X突破了4秒，這個資料比19款的特斯拉Model X長續航版以及奧迪e-tron略勝一籌，但是跟19款的特斯拉 Performance 高效能版還是有一定的差距，畢竟人家已經破3了。

在風阻係數上，高合HiPhi X的資料為0.27。這裡先解釋下風阻係數這個詞的含義，風阻係數又叫作“空氣阻力系數”。隨著車速的上升,空氣阻力也會逐漸成為行車過程中的最大阻力，當車輛在80km/h的速度行駛時，就要有60%的動力輸出用來克服空氣阻力，而且隨著車速的增加，這個比例還會直線上升。當車輛速度超過200km/h，就要有超過85%的動力輸出用於克服空氣阻力，風阻係數越低，高速奔跑時受到的空氣阻礙也就越小。通常情況下，風阻係數每降低0.02,續航里程能提升3公里左右，而高合HiPhi X的風阻係數是0.27，這也就是為什麼高合HiPhi X能做到續航里程610km以上的原因之一了。

另外，就像特斯拉一開始就把硬體做的比較到位，讓後續的升級不至於受到限制一樣，高合HiPhi X搭載超過500個感測器、NT展翼門進出系統、360度環抱式全景行車環境感知系統、超大副駕螢幕等比較完備的硬體，為後續的可進化提供了基礎條件，這一點也是難能可貴的。

透過以上兩點分析，高合HiPhi X的整體資料還是很OK的，不過目前就只靠官方給的資料來定義這個被稱為“全球首款可進化”的超跑SUV還為時尚早，畢竟還沒看到實車的具體情況，這其中到底是廠商的宣傳噱頭還是事實，等上市之後也就水落石出了。

在北京車展亮相的高合HiPhi X（詢底價|查參配），可以說賺足了大家眼球，高達68萬元的起售價，讓大家對一個造車新品牌有了重新的認識。它的定價策略是成功的，第一款產品對整個品牌的重要性不言而喻，對今後品牌形象、產品發展都有著更高的定位。暫且拋開產品策略，68萬元起售的高合HiPhi X，在真實產品力上，究竟有怎樣的表現，花68萬元買這樣一臺車值不值，透過今天的實車產品，一起體驗新勢力豪華。

對未來汽車的理解

　　未來汽車，皆電驅動。相比傳統燃油汽車，電動汽車不受發動機佈置的影響，傳動系統也相對簡單，汽車形態設計可以更加自由，高合HiPhi X定位運動SUV，但就實車造型來看，它更像是MPV和旅行車的結合體，造型可以最大程度向功能性與設計美感靠近。

　　透過高合HiPhi X能看到華人運通對未來汽車的理解，首先，科技感不能弱，投影大燈、智慧互動“霧燈”、取消傳統機械門把手、全車7個車門電動開關、人臉識別進入都是滿滿的科技感；其次，實用性得保證，三排六座能很大程度滿足家庭需求，鷗翼門與對開門創新結合在一起，後排上下車更加方便；最後，得有讓人一眼就喜歡上的設計，高合HiPhi X顯然做到了。

智慧座艙是什麼樣的？

　　坐進高合HiPhi X的車內，首先被吸引的肯定是車內的三塊顯示屏，液晶儀表和中控多媒體顯示屏很常規，很多車型上基本都能看到，而副駕駛19.9英寸的大屏，能線上顯示海量的影音娛樂內容。另外，再加上HUD抬頭顯示、流媒體後視鏡，能想到用顯示器展示內容的地方，基本都想到了。

　　車內也取消了傳統機械式門把手，因為車內6扇門均為電動開合，採用按鍵操作無疑是最方便的操作。後排配備了獨立空調，可以透過位於門板上的觸控按鍵進行操作。

　　六座版車型六張座椅都是獨立的，並且第二排兩張座椅、副駕位座椅均是配備了腳託，能向後放得較傾斜，坐姿非常舒展。

駕駛體驗

　　動力方面，高合HiPhi X有後驅以及四驅兩個版本，不同驅動模式的車型將有不同的電機佈局，前者最大功率220kW，後者最大功率440kW。同時百公里加速最快時間也達到了3.9s。而在續航方面，新車分為基礎續航版和長續航版，分別搭載由寧德時代提供的83kWh和97kWh電池組，對應的NEDC續航里程能達到550km和630km。

　　作為一臺純電動車型，特別是前後雙電機的四驅版本車型，是完全沒必要對其動力加速效能有擔心的，快，足夠快就是了，官方百公里加速時間3.9秒，對於一臺5.2米的中大型SUV來說，可謂非常恐怖了。

　　讓電動車快很容易，但更重要的是電機輸出是要可控、易控的，不然，快就成“傻快”了。高合HiPhi X加速踏板設定很線性，透過踩下踏板的比例感很容易掌控駕駛節奏，信心十足。

　　高合HiPhi X採用了空氣彈簧以及CDC可調阻尼減震器，在繞樁測試中表現淡定，支撐到位，並且沒有過多回擺多餘的動作。

　　雖然小型賽道表現還算不錯，但畢竟車長5.2米，軸距也超過了3.1米，實實在在的一臺大車，稍稍有點侷促。高速巡航提供更舒適的乘坐體驗，或許才是高合HiPhi X最擅長的，受限於今天的場地試駕，沒有進行高速巡航駕駛體驗。

　　總結：透過實車，能看到很多華人運通對未來汽車設計的理解，遍佈中控臺的顯示屏、可投射圖案的大燈、極具科技感的對開門鷗翼門、取消傳統門把手等等，都讓人眼前一亮。今天的場地試駕，是對高合HiPhi X作為一臺車基本行駛屬性的體驗，它已經有了較高的完成度。另外，回答文章開頭提出的問題，68萬買它值不值？如果在高合HiPhi X上新設計所做的嘗試，符合你對未來汽車的理解，並且這臺車能給你帶來科技極客身份屬性的附加，那買這臺車沒錯，在當前市場上也很少有其它選擇