京東運費漲價的事再一次甚囂塵上！成本太高使用者買單，但究其原因，在新零售物流時代，京東中心化物流模式沒能跟上時代！

京東是PC時代中心化的物流體系，初期成本高一點，但是體驗好，而且隨著規模擴大單位成本自然降下來。問題是，集中性的物流一定有個最佳規模的臨界點，超過臨界點之後效率降低，成本不降反增。

這或許就是目前京東運費屢次漲價的原因。

時針回撥至2018年2月14日，就在網友準備歡歡喜喜過大年的時候，京東很不合時宜地推出運費漲價新規則。

對生鮮訂單，京東運費再加碼，低於99元的訂單金額，運費從之前的6元上漲至12元。

對訂單中的非生鮮商品，京東更是不留情面，低於49元，其中圖書金額低於29元的，收取基礎運費15元，圖書金額不低於29元的，收取基礎費用6元，超重之後加收費用各個地區不等。

從免運額度39元，到提升至59元，到79元，再到99元，京東一步步挑戰者使用者的忍耐限度。

看來，自從觸碰到99元的免運高壓線之後，京東運費的漲價規則變得隱蔽又瑣碎。

這一次，京東的漲價策略終於激怒了其plus使用者。

原本，京東的plus每月都有5張面額6元的運費券，這讓很多plus會員對低價訂單也有恃無恐，而現在，一個低價訂單就要消耗掉2張甚至3張運費券，這恐怕是任何一個忠實使用者都難以忍受的。

很多網友對京東的“執迷不悟”難以理解，但侯毅的今天的話會讓不少網友茅塞頓開。

表示沒有太明白題主所想要表達的意思，因為兩者似乎並沒有直接的關係吧。上調運費難道就是代表著京東物流模式失靈？

況且京東物流的模式不知道題主是否清楚，屬於直營制快遞。而在快遞這個行業中還有著另一種模式稱之為加盟制快遞。像我們所熟知的圓通、中通、百世匯通、申通以及韻達，這都屬於加盟制快遞，而京東與順豐則是屬於直營制快遞。

當然，模式不同則優勢不同，也是各有利弊。加盟制快遞的優勢是能夠在短時間內擴大體制和覆蓋範圍。成本投入少。但是卻有一個致命的缺點，那就是不利於長期的品牌建設和發展，這一點從四通一達和京東以及順豐的口碑中就能看出。

而直營制快遞雖然在前期投入比較大，成本高。但是卻有利於長期的發展和品牌建設。調動整體資源的效率和配送人員的穩定性都要比加盟制快遞高出許多。

所以既然題主說京東物流的模式失靈了，那是不是也代表著順豐的模式失靈了呢？這顯然是不成立的，畢竟在當下的行業內，順豐和京東可是屬於大佬級別的存在。

更何況相比於順豐而言，京東絕對是地地道道的直營制快遞，因為在早期的時候順豐本也是加盟制快遞，不過王衛卻深謀遠慮，看出了加盟制快遞的弊端，因此徹底對順豐進行了一次“大換血”，從加盟制快遞改變為了直營制快遞，現在會看起來，這一部走的還真沒差。

而且上調運費也是在情理之中，並非是意料之外。因為重模式的京東物流在提高使用者體驗的前提下，增加運費其實是可以理解的，這也很符合現在電商行業的主流。那就是使用者們越來越看重體驗度而不是低廉的價格。

京東物流宣佈漲價，這對於消費者來說，的確不是一件好事，但是站在京東物流本身的立場上來看，京東物流漲價也是可以理解的，畢竟京東物流的成本擺在那。但是，針對此次京東物流漲價事件，很多人表示：京東物流現在運營模式是不是不行了？

其實不是。我們都知道，在去年雙十一的時候，菜鳥系物流集體漲價，春節期間又曝出一批物流公司漲價，這讓很多消費者進行了吐槽。京東物流漲價的確是因為成本問題，但是京東物流的配送讓消費者的購物體驗很好，現在什麼越來越多的消費者注重的購物體驗。說句不好聽的：京東物流、順豐要是漲價，還是會有人選擇他們，要是別的物流公司漲價，消費者就不一定會用了。

現在提升運費，蘇寧、亞馬遜都做出了相應的調整，其主要就是物流成本。京東從2017年開始就在佈局智慧物流，從無人送貨車、無人機到無人倉，又到如今的無人智慧配送站，不斷提高物流的配送效率，提升消費者的購物體驗。

當然，還包括京東目前計劃的投資，京東計劃西安投資100億元，建設現代化智慧物流基礎設施，100億元京東無人車智慧產業基地專案則落戶長沙，加上京東計劃在印尼、泰國自建物流，成本更是不可估量，但消費者的購物體驗，會隨之上升。

現在是消費者的時代，消費者更加註重購物體驗。凡事總有個結果，京東此次上調運費事件，京東還是給了消費者很好的交待，運費還是和以前一樣。京東的運營模式沒有失靈，只是京東的物流成本實在太高，消費者體驗也越來越好，漲價也是情理之中，更何況還沒漲價。

其實京東這一次的上調運費可以說是意料之中，也是情理之中，畢竟我們能夠享受到那麼多的“一日達”服務呢。而其實關於快遞漲價這個問題呢，在行業內也是比較常見的，那為什麼順豐就可以標價23元，而京東漲到15就有人跳腳呢？我覺得或許就是因為太多的使用者習慣了京東這麼長時間以來，價格便宜、速度還快的物流服務。

而關於京東的物流模式呢，其實自從京東自組建物流以來，就一直在為使用者提供高質量的配送服務，在評價上更是超越了順豐成為國內好評率最高的快遞服務。而京東的配送費幾年來卻一直從未漲價，此前的價格更是不及順豐一半。

價格較低，服務質量較好，說起來京東物流其實也已經做了很多。此前京東物流的獨立上市融資估值已經是達到了109億美金，年初的時候完成首輪融資，融資規模也有25個億，可以說這家物流公司的發展前景是特別值得我們去期待的。再加上最近京東的全球首家無人智慧配送站的問世以及入駐西安大雁塔風景區，都能夠很好的說明京東物流的潛力。

而長時間的高服務低價格，在讓許多消費者習慣了之後，此次的漲價，自然就會引發一些消費者的不滿。但是值得一提的是，京東方面已經做出了迴應，答應在三月初期會將運費改回去，這也說明，京東還是依然把自己最注重的使用者體驗度放在第一位的。

從個人角度來理解，京東不打算在在商城上投資更多的錢去發展，薄利多銷的模式已經過去，京東現在物流獨立，金融獨立，可以這樣給各位解釋，京東旗下除過這個商城一直在虧損以外，其餘的公司都在盈利，個人估計京東將開始放棄京東商城這模組，由線上轉為線下實體銷售，和現在很多超市模式一樣，你在網上京東下單，將由當地京東超市提供東西，由第三方配送到你手裡。這個所謂的低於99元漲15元運費的事情，我試過了，重量上比原來有優勢，也就是續重費，以前超過5公斤就要掏錢，現在變了，有利有弊！看各位看官如何看了！

社會進步財富積累得益於分工合作。所以還是不怎麼看好京東這樣什麼都想自己做（不相信市場能提供更好的物流）。當然既然這麼做也有他自己理由，為了提高物流服務品質，當然背後的原因肯定不是這麼簡單。