地鐵最高速度80（km/h），輕軌最高執行速度70（km/h），中低速磁懸浮最高速度100（km/h）

2）載客量

地鐵單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次；輕軌單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次，

中低速磁懸浮在城市軌道交通中的運用

磁懸浮技術的研究源於德國

,1922

年德國工程師赫爾曼·肯佩爾提出了

電磁懸浮原理

,1934

年他申請了磁懸浮列車的專利

,1953

年完成科學報

告

?

電子懸浮導向的電力驅動鐵路機車車輛

?

。

20

世紀

70

年代以後

,

世界

工業化國家經濟實力不斷加強

,

為提高交通運輸能力以適應經濟開展的

需要

,

德國、日本、美國、加拿大、法國、英國等興旺國家相繼開場對

磁懸浮運輸系統進展開發

,

並取得令人矚目的進展。

磁懸浮列車與傳統輪軌列車不同，它用電磁力將列車浮起，導向

和驅動。在執行時不與軌道發生摩擦，中低速磁懸浮列車〔時速小於

200km

〕

在執行時發出的噪聲非常低。

此外，

磁懸浮列車還具有速度高，

制動快，爬坡能力強，轉彎半徑小，振動小，舒適性好等優點。在修

建城市軌道交通線路的造價攀升的情況下，中低速磁懸浮線的效能價

低速磁懸浮列車執行速度比地鐵提高了50%。

中低速磁懸浮列車相比地鐵，修建成本要低六成，執行速度卻比地鐵提高了50%，並且噪聲和佔地都比地鐵小得多。

中國在磁懸浮列車領域已經進入全球第一梯隊。在未來，中國磁懸浮列車一定給人們的出行帶來更多便利。

高速磁懸浮列車最大的優點是快，其時速可達400至550公里，高速磁懸浮列車對環境影響較小，線路佔地面積較少，磁場強度低，耗能較低，由於是抱在軌道上懸浮行駛，且按飛機的防火標準配置設施，因此乘坐平穩舒適，安全性非常高。

軌道里安裝了大功率直線同步電動機，所以高速磁懸浮列車動力來源於軌道，具有高度的加速和制動能力；彎曲半徑較小，爬坡能力較強。

高速磁懸浮列車動力來源於軌道，具有高度的加速和制動能力；彎曲半徑較小，爬坡能力較強。是一種利用磁極吸引力和排斥力的高科技交通工具。簡排斥力使列車懸起來、吸引力讓列車開動。

磁懸浮列車上裝有超導磁鐵，鐵路底部則安裝線圈。通電後，地面線圈產生的磁場極性與列車上的電磁體極性總保持相同，兩者“同性相斥”，排斥力使列車懸浮起來。

鐵軌兩側也裝有線圈，交流電使線圈變為電磁體。所以彎曲半徑較小。