柴油噴入燃燒室後不是立即燃燒，而是要經過短時間與空氣混合，燃後才能自燃。因此，活塞到達壓縮上止前的某一角度，噴油泵就必須向噴油器供油，供油時間是用曲軸轉角來表示，叫做供油提前角。供油提前角是影響柴油機燃燒過程的一個重要因素，最佳的供油提前角時，柴油機的動力性和經濟性最好。 在使用過程中，由於有關零件的磨損或相對位置的變化等原因，供油提前角會發生改變，當它超過一定範圍後會使柴油機效能變壞，工作不正常。 若供油提前角過大（時間太早），由於氣缸內壓縮空氣的壓力和溫度較低，噴入的柴油不能很快自燃而積存下來，一旦著火燃燒，就有大量熱能釋放出來，壓力和溫度升高太猛，造成柴油機工作粗暴，敲缸，容易損壞機件，動力下降，起動時甚至容易發生倒轉著火。 若供油提前角過小（時間太晚），燃燒過程拖長，熱量損失大，燃燒也不完全將造成柴油機過熱，動力下降，冒黑煙，起動困難。 如果供油時間特別遲，甚至無法起動。因此，正確檢查調整柴油機的供油提前角，是廣大使用維修人員必須掌握的一項重要技術。 （1）供油提前角的檢查方法 供油正確時：165F，170F，R175柴油機飛輪上供油刻線應對準導風罩指示記號；S195、L195、X195柴油機飛輪上供油刻線應對準水箱刻線；190型柴油機曲軸平衡上供油刻線應對準檢視口角度板。若這些記號都模糊不清，必須重做，其方法如下：確定上止點記號。拆下噴油器，從噴油器座孔透過壤塊主噴孔向氣缸內插入清潔的機油標尺頂到活塞頂部，順轉飛輪使活塞轉到上止點，即用手推機油標尺，在感覺標尺剛好不上不下時停轉飛輪，在飛輪緣和水箱側對齊，分別打上一對記號，就為上止點記號。 確定供油刻線記號。根據弧長公式： 孤長（mm）=（3.14xR/180）x噴油提前角；式中：R－飛輪半徑（mm） 將規定的供油提前角數值大小換算為弧長。如S195飛輪半徑為212.26mm，供油角取19°，代入上述公式算得弧長為70.35mm。即在飛輪上止點記號反時針量取70.35mm處，打上一記號為“供油”刻線。 1）脈動法： ①拆下高壓油管，轉過一個角度管向上，使肉眼能觀察到柴油的脈動。擰緊高壓油管。 ②操縱油門放在最大位置，減壓後，搖轉曲軸使高壓油管充滿柴油。 ③按運轉方向用手緩慢轉動飛輪。注意觀察高壓油管的油麵當高壓油管油麵脈動的一瞬間，立即停止轉動飛輪。 ④查對飛輪上輪緣的供油刻線是否對準水箱上的記號。如果供油刻線超過水箱刻線，說明供油時間太晚。如果供油刻線還未轉到水箱刻線。說明供油太早脈動法的檢查特點；檢查方便，拆卸的零件較步，但觀察高壓油管油麵脈動不清，或傳動飛輪過快時，容易出現誤差。 2）斷油法： ①關閉油箱並關後，拆下出油閥緊座，取出出油閥芯和出油閥彈簧，裝回閥座。 ②將油門放在供油位置，開啟油箱開關，讓柴油從出油閥緊座流出。 ③減壓後，按柴油機旋轉方向緩慢轉動飛輪透過齒輪傳動，凸輪頂住滾輪體，使柱塞逐漸上行，當柱塞剛剛遮蓋柱塞套的進油孔和出油孔時，高壓油被隔斷，出油閥緊座立即停止流油這就是供油開始，此時立即停止轉動飛輪。 ④察看飛輪上的“供油”刻線是否對準水箱上的刻線。若相差8毫米以上，應進行調整。 斷油法的檢查特點：雖然拆卸出油閥芯，增加麻煩，但斷油看得清楚。檢查準確可靠。 3）測量法： 飛輪邊緣上的“供油”刻線至上止點刻線有一段弧長的距離，根據柴油機曲柄連扦運動學公式，柴油機的供油提前角度，可以透過換算相應地求出開始供油時，活塞頂部距上止點的距離X。計算方法如下： X＝r *｛（1-cosθ）＋[（λ/4）*（1-cos2θ]｝（mm） 式中：X－開始供油時活塞頂平面距上止點的距離（mm）； r－曲柄半徑（mm），r＝S/2 S－活塞行程（mm）； L－連桿長度（mm），λ＝r/L；θ－噴油提前角（°） 如測得S195型柴油機活塞行程S為115mm，連桿長度L為230mm，供油提前角度為16°～20°代人上述公式。算得值X為2.8～4.4mm。然後按下列步驟複查： ①拆下氣缸蓋，高壓油管。 ②將高壓油管轉過一個角度，使管口朝上後擰緊油泵接頭端螺母。 ③搖轉曲軸，使高壓油管充滿柴油。 ④緩慢轉動飛輪。當觀察到高壓油管油麵昧動時，立即停止轉動飛輪。 ⑤用深度尺或鋼尺測量活塞項至上止點的距離。若測量得小於2.8mm，說明供油過遲；若測得大於4mm，說明供油過早。測量法的檢查特點是在傳動零件磨損嚴重時，採用這種方法可提高撿查調整的準確性，最好在柴油機保養和修理後進行。 4）聽聲法： 當噴油器向燃燒室噴油時，便發出“吱”的清脆聲。噴油器向缸內噴油的時刻總要比噴油泵向高壓油管供油的時刻遲，供油與噴油之間的間隔一般均相差8°左右的曲軸轉角。如S195柴油機供油提前角為16°～20°，那麼，噴油提前角為8°～12°。可依上述現象、關係和資料來檢查柴油機的噴油提前角。具體方法如下： 柴油機供油良好時，一邊慢慢轉動飛輪，將耳朵靠近氣缸頭，當聽到“吱”的噴由聲音，立刻停轉。測量飛輪上止點刻線到水箱刻線的相對位置，若在30～40mm的弧長距離為噴油正時。否則應於調整。聽聲法的檢查特點；在噴油泵磨損嚴重情況下，以檢查噴油提前角為宜。 （2）供油提前角的調整方法： ①在正時齒輪裝配記號正確的情況下，擰出高壓油泵上三條螺栓的固緊螺母，拆下高壓油泵。 ②供油太遲就減少墊片，供油太早就增加墊片根據提前和滯後的角度，確定增減墊片的厚度，一般增減塊厚度0.2mm的墊片，供油提前角就改變3°左右。裝回高壓油泵，搖轉飛輪，再複查一次。 ③若需要減掉全部墊片（最好留一片），供油提前角仍然過遲，根據過遲的程度，用車床將油泵體（與齒輪室蓋接舍面）車削去1～2mm的金屬量。然後再用增減墊片的方法，調整至正確適當的供油提前角。 ④採用縮小柱塞預行程法：拆下滾輪體，齒杆式油泵在彈簧座映：下面與拄塞尾部之間（撥杆式油泵是在彈簧下墊圈與滾輪體之間）加一個直徑約7mm的鋼墊。
柴油噴入燃燒室後不是立即燃燒，而是要經過短時間與空氣混合，燃後才能自燃。因此，活塞到達壓縮上止前的某一角度，噴油泵就必須向噴油器供油，供油時間是用曲軸轉角來表示，叫做供油提前角。供油提前角是影響柴油機燃燒過程的一個重要因素，最佳的供油提前角時，柴油機的動力性和經濟性最好。 在使用過程中，由於有關零件的磨損或相對位置的變化等原因，供油提前角會發生改變，當它超過一定範圍後會使柴油機效能變壞，工作不正常。 若供油提前角過大（時間太早），由於氣缸內壓縮空氣的壓力和溫度較低，噴入的柴油不能很快自燃而積存下來，一旦著火燃燒，就有大量熱能釋放出來，壓力和溫度升高太猛，造成柴油機工作粗暴，敲缸，容易損壞機件，動力下降，起動時甚至容易發生倒轉著火。 若供油提前角過小（時間太晚），燃燒過程拖長，熱量損失大，燃燒也不完全將造成柴油機過熱，動力下降，冒黑煙，起動困難。 如果供油時間特別遲，甚至無法起動。因此，正確檢查調整柴油機的供油提前角，是廣大使用維修人員必須掌握的一項重要技術。 （1）供油提前角的檢查方法 供油正確時：165F，170F，R175柴油機飛輪上供油刻線應對準導風罩指示記號；S195、L195、X195柴油機飛輪上供油刻線應對準水箱刻線；190型柴油機曲軸平衡上供油刻線應對準檢視口角度板。若這些記號都模糊不清，必須重做，其方法如下：確定上止點記號。拆下噴油器，從噴油器座孔透過壤塊主噴孔向氣缸內插入清潔的機油標尺頂到活塞頂部，順轉飛輪使活塞轉到上止點，即用手推機油標尺，在感覺標尺剛好不上不下時停轉飛輪，在飛輪緣和水箱側對齊，分別打上一對記號，就為上止點記號。 確定供油刻線記號。根據弧長公式： 孤長（mm）=（3.14xR/180）x噴油提前角；式中：R－飛輪半徑（mm） 將規定的供油提前角數值大小換算為弧長。如S195飛輪半徑為212.26mm，供油角取19°，代入上述公式算得弧長為70.35mm。即在飛輪上止點記號反時針量取70.35mm處，打上一記號為“供油”刻線。 1）脈動法： ①拆下高壓油管，轉過一個角度管向上，使肉眼能觀察到柴油的脈動。擰緊高壓油管。 ②操縱油門放在最大位置，減壓後，搖轉曲軸使高壓油管充滿柴油。 ③按運轉方向用手緩慢轉動飛輪。注意觀察高壓油管的油麵當高壓油管油麵脈動的一瞬間，立即停止轉動飛輪。 ④查對飛輪上輪緣的供油刻線是否對準水箱上的記號。如果供油刻線超過水箱刻線，說明供油時間太晚。如果供油刻線還未轉到水箱刻線。說明供油太早脈動法的檢查特點；檢查方便，拆卸的零件較步，但觀察高壓油管油麵脈動不清，或傳動飛輪過快時，容易出現誤差。 2）斷油法： ①關閉油箱並關後，拆下出油閥緊座，取出出油閥芯和出油閥彈簧，裝回閥座。 ②將油門放在供油位置，開啟油箱開關，讓柴油從出油閥緊座流出。 ③減壓後，按柴油機旋轉方向緩慢轉動飛輪透過齒輪傳動，凸輪頂住滾輪體，使柱塞逐漸上行，當柱塞剛剛遮蓋柱塞套的進油孔和出油孔時，高壓油被隔斷，出油閥緊座立即停止流油這就是供油開始，此時立即停止轉動飛輪。 ④察看飛輪上的“供油”刻線是否對準水箱上的刻線。若相差8毫米以上，應進行調整。 斷油法的檢查特點：雖然拆卸出油閥芯，增加麻煩，但斷油看得清楚。檢查準確可靠。 3）測量法： 飛輪邊緣上的“供油”刻線至上止點刻線有一段弧長的距離，根據柴油機曲柄連扦運動學公式，柴油機的供油提前角度，可以透過換算相應地求出開始供油時，活塞頂部距上止點的距離X。計算方法如下： X＝r *｛（1-cosθ）＋[（λ/4）*（1-cos2θ]｝（mm） 式中：X－開始供油時活塞頂平面距上止點的距離（mm）； r－曲柄半徑（mm），r＝S/2 S－活塞行程（mm）； L－連桿長度（mm），λ＝r/L；θ－噴油提前角（°） 如測得S195型柴油機活塞行程S為115mm，連桿長度L為230mm，供油提前角度為16°～20°代人上述公式。算得值X為2.8～4.4mm。然後按下列步驟複查： ①拆下氣缸蓋，高壓油管。 ②將高壓油管轉過一個角度，使管口朝上後擰緊油泵接頭端螺母。 ③搖轉曲軸，使高壓油管充滿柴油。 ④緩慢轉動飛輪。當觀察到高壓油管油麵昧動時，立即停止轉動飛輪。 ⑤用深度尺或鋼尺測量活塞項至上止點的距離。若測量得小於2.8mm，說明供油過遲；若測得大於4mm，說明供油過早。測量法的檢查特點是在傳動零件磨損嚴重時，採用這種方法可提高撿查調整的準確性，最好在柴油機保養和修理後進行。 4）聽聲法： 當噴油器向燃燒室噴油時，便發出“吱”的清脆聲。噴油器向缸內噴油的時刻總要比噴油泵向高壓油管供油的時刻遲，供油與噴油之間的間隔一般均相差8°左右的曲軸轉角。如S195柴油機供油提前角為16°～20°，那麼，噴油提前角為8°～12°。可依上述現象、關係和資料來檢查柴油機的噴油提前角。具體方法如下： 柴油機供油良好時，一邊慢慢轉動飛輪，將耳朵靠近氣缸頭，當聽到“吱”的噴由聲音，立刻停轉。測量飛輪上止點刻線到水箱刻線的相對位置，若在30～40mm的弧長距離為噴油正時。否則應於調整。聽聲法的檢查特點；在噴油泵磨損嚴重情況下，以檢查噴油提前角為宜。 （2）供油提前角的調整方法： ①在正時齒輪裝配記號正確的情況下，擰出高壓油泵上三條螺栓的固緊螺母，拆下高壓油泵。 ②供油太遲就減少墊片，供油太早就增加墊片根據提前和滯後的角度，確定增減墊片的厚度，一般增減塊厚度0.2mm的墊片，供油提前角就改變3°左右。裝回高壓油泵，搖轉飛輪，再複查一次。 ③若需要減掉全部墊片（最好留一片），供油提前角仍然過遲，根據過遲的程度，用車床將油泵體（與齒輪室蓋接舍面）車削去1～2mm的金屬量。然後再用增減墊片的方法，調整至正確適當的供油提前角。 ④採用縮小柱塞預行程法：拆下滾輪體，齒杆式油泵在彈簧座映：下面與拄塞尾部之間（撥杆式油泵是在彈簧下墊圈與滾輪體之間）加一個直徑約7mm的鋼墊。