從商業理論上講，貨運“滴滴”的剛需比滴滴專車還要大，因為滴滴專車是可以有替代交通工具的，比如普通的計程車、公共交通設施等。但貨運卻沒有那麼方便的替代工具。但貨運也有適用範圍。

滴滴專車一般都是城際使用，A點到B點，中間還可以拼車，靈活方便，形成多贏。而貨運“滴滴”的作戰半徑要比滴滴專車大一些，一般來說省際使用比較划算，否則搬家公司就搞定了。

以搬家公司為例，一車廂能放下多少東西，是非常講究的，不會擺放，就會浪費空間同時也浪費時間，而滴滴貨運，也要預判所拉貨物的空間佔有性。不然就是空跑一趟，而且滴滴貨運的頻繁性遠沒有專車高，所以空程機率很大。

滴滴貨運要想搶奪傳統物流公司的生意，那就要保證以最小的代價拉最多的貨，如果不能拼單，恐怕單體接單的效率沒法跟物流公司相比擬。畢竟物流公司是可以拼裝貨物的。但拼車，貨物很難跟人一樣量化，你無法指導剩下的空位能否給下一個單的貨物流出足夠的空間。

忘記成本控制這塊吧。也許滴滴貨運的生存方式是“閃送”的變種，一個大型的貨物要以最快的速度從A點送到B點。用價錢買時間，這是一個出路。

另一方面，小型麵包車這種多拉快跑的傢伙，可以作為短程貨運的非常優質的運輸工具，其實UPS也就是麵包車來解決物流。

跟滴滴專車相比，滴滴貨運應該不會受到同行業的抵制，相反，還會受到物流企業的重用，畢竟很多物流公司在成績貨運方面要投入很多成本，還掙不到錢。如果能夠跟滴滴貨運達成戰略合作，可以解決很多城市“毛細血管網路”的物流工作。

首先要說明一下，貨運版滴滴和無車承運人是兩個概念，貨運滴滴是做車源和貨源的資訊撮合平臺，不承擔承運人責任；而無車承運人需要承擔承運人責任；

公路貨運承運貨物多種多樣，運輸要求也是五花八門，標準化程度較低，運輸過程也較為複雜，因此貨運版滴滴較難大規模成功，只能在一些環節發揮作用，比如整車運輸、城市配送等環節。

無車承運人其實就是以前的三方物流，已經存在多年，現在只是政策承認了而已，可能還會有一些財稅政策支援，另外，交通部強調了資訊系統對無車承運人的支撐作用。所以，無車承運人的發展是大勢所趨。

資訊社會的不斷髮展，極大的方便了人們的生活，滴滴出行加入客執行列，使得人們的出行方式更加多樣化，簡單化。那麼貨運市場能否出現滴滴模式呢？答案是肯定的！

近兩年，滴滴模式的貨運平臺迎來了大發展，58到家，貨拉拉等貨運平臺的發展猶如駕上春風，彷彿一夜之間就鋪滿了多個城市。貨主發貨輕鬆，價格透明。使用體驗很好。而司機端，透過搶單完成運輸，也增加了司機的收入。贏得好的口碑。

只要滴滴還是按照現在的套路做，就沒什麼前途，政府的要求很簡單，就是合規！但滴滴是不會顧及這些的，最終的結果就是坑害了大批司機，繼續已黑車平臺存在，久而久之被政府強令封禁