謝謝邀請，上高速收費還沒有接入支付寶和微信支付，應該是高速公路收費的方式不同，交通方面應該講的是速度和安全，其實使用支付寶和微信支付，只是代替了收取現金方式，但從速度上來講沒有比收取現金要快，比收取現金是方便很多，至少不要找零。希望以後也有支付寶和微信收費，市民們上高速公路可以選擇更多的付費方式。

高速公路收費在幾年前實行了ETC專用道，電子眼自動收費，邊走邊收費不停自動收費的方式，既能方便又準確，適合現代的發展需要。經常上高速的車應該辦一張ETC卡，一次性充值還能有優惠。

最新訊息：支付包寶已經將個別高速公路收費拿下，車主只需要安裝支付寶即可輕鬆過站，遠比ETC來的輕鬆，馬雲還是有眼光，相信要不了多久支付寶會在各個高速收費站遍地開花。當然微信也不是吃素的，有利可圖的事情豈能讓支付寶一枝獨秀，微信肯定會及時跟進的。保守估計一兩年內支付寶和微信都會將觸角伸向各個高速收費站。

這個不用操心，但凡支付領域，掃碼支付無非就是這兩家。技術不是問題，收費模式也不是問題，剩下只是時間問題，靜待佳音。

畢竟ETC還在成長初期，還是小眾應用，客戶群數量不多，而且安裝使用有成本，難以抗衡幾乎普及了的而且成本近乎為零的掃碼支付方式，所以這根本不是問題，改變是必然的。

其實更大的期待不在於高速公路選擇什麼樣的掃碼支付方式，而在於如何在供給側改革的驅動下，儘快改革高速公路的收費體系，加快降費和減免的力度，降低國內物流成本，改變以路養路的閉環經濟模式，降低宏觀經濟執行的總體成本，改變經濟驅動的舊有思路，降槓桿去庫存卸負債，充分啟用生產力要素，別讓那麼多投資變成閒置的擺設。

這才是更好的強國富民之路，這一點可以借鑑國外尤其是美國的經驗，作為第一大經濟體的國家，為什麼可以做到高速公路不收費而我們卻做不到？而且我們明明都知道要想富先修路的道理，現在是高速路有了，免費上路卻只在節假日的擁堵上鬧心地享受到了。

為了節省時間吧，但這個問題過不了幾年也都會實現的，現在有的地方已經可以用支付寶透過ECT通道付款了，而且可以使用花唄付款，全程不需任何操作，都是電子識別，過後記得還款就行，

第一個素材：支付寶的使用者量極大，可以說全民支付寶時代也不為過。

第二個素材：大部分車主沒有辦理ETC，而是使用現金進行付費。

第三個素材：大部分車主不會索要高速發票。

第四個素材：坐支、坐收。

第五個素材：高速公路連年虧損。

綜合上述，一旦使用支付寶結算，拋開埠和服務費問題，網路結算會嚴重的影響第四個素材。從而影響第五個素材。

中國大部分地區高速公路都還沒開通支付寶和微信支付，所以駕車出門上高速最好帶點現金，以備不時之需，否則收費服務員會說，對不起，目前還沒開通支付寶 微信，請您向後邊的司機想辦法。這時候你的感覺一定是上火啊！在很多一線城市都開通了支付寶支付的，其他地方還是帶上錢包吧！

現在大部分都可以了，且在江蘇省內還支援蘇寧金融APP掃碼支付。

一切利益屬於國家，它們都是民間資本，如果代替國有，那說明什麼？

支付寶好多地方可以，以前是

什麼時候的事？哪裡不支援？

etc收費可以繫結借記卡，信用卡或預付費。etc車道平均服務時間可以在4秒以內。ok，咱們換支付寶，停車-掏手機-解鎖手機-點選支付寶圖示-輸入密碼/指紋識別-進入主介面-選擇支付高速公路通行費-點選支付按鈕-輸入密碼/指紋識別。ok以上這些肯定不止4秒吧，事實上光停穩車，收費員拿到卡，調出收費金額就不止4秒吧。比拿現金慢多了，再遇上操作不熟練的大爺大媽，好不容易點好了，啊嘞，手機沒訊號，手機宕機重啟，手機沒電。收費站堵成翔誰背鍋？交通口，才不會傻到上趕著去用這麼低效不靠譜的支付手段。高速公路會沿線敷設光纜，很多時候偏遠地區電信運營商還要租用高速的冗餘光纜來架設基站，高速的收費資料通訊一般是STM-16規格，至少成一個環網，ONU，ATM所在機房都有UPS，交易資料處理都是容錯伺服器，5個9可用，還有異地災備。而用支付Bora支付，僅使用者到基站這步驟，就不靠譜到完全不能考慮了。至於etc車道加入支付寶的話，其實就是可以用支付寶餘額而已，用卡的話，etc早就是了。那麼如果作為一個支付寶重度使用者的話，那就把餘額轉入銀行卡吧。

高速公路剛開始安裝ETC的時候還沒有支付寶呢，不能說有了支付寶就要立即停用ETC吧，那麼多的投資怎麼辦？現在當務之急應該是打破高速公路服務區的壟斷經營，引入競爭才能提高服務水平。