介

跨海大橋是跨越海灣、海峽、深海、入海口或其它海洋水域的橋樑，一般有較長跨度和線路，短則幾千米、長則幾十千米;由於大橋深入海洋環境，自然條件複雜惡劣，所以跨海大橋能體現橋樑工程的頂級技術。

一些跨海大橋比較長，通常由多個橋中橋組成; 為避免影響水上航道或空中航線，跨海大橋中的某一部分也可能採用海底隧道工程，集"橋、島、隧"為一體。

型別

海峽橋:如厄勒海峽大橋;

海灣橋:如橫濱海灣大橋;

海港橋:如悉尼大橋;

深洋橋:如東海大橋;

內海橋:如瀨戶大橋;

入海口橋:如廈漳大橋。

　中港集團承擔了東海大橋長約24公里的非通航孔樁基和承臺的基礎工程，共打樁5697根，預製安裝承臺612個，海上現澆混凝土32萬方

大橋“零件”不勝列舉。按照大的框架結構來計算，全橋樁基8712根，其中5697根海底樁，材質有鋼筋，也有混凝土；大橋承臺700個、墩身822個、箱梁（橋面板）758片，其中較大的為60米至70米不等的鋼筋混凝土預製梁，較“小巧”的是8米長鋼筋混凝土連橋面板的預製梁。全橋使用混凝土逾150萬立方米、各類鋼材50萬噸、鋼結構24萬噸。

東海大橋是一座集多座橋隧為一體的群體工程，全橋大致呈北偏西至南偏東方向佈置，從北向南依次由陸地段（北引橋）、跨海段（主橋）和港橋連線段（南引橋）三大部分組成。其中，主橋包括一座主航道橋、三座輔航道橋以及多個非通航孔橋；港橋連線段包括顆珠山大橋和小洋山隧道兩個主要部分，以及東、西引橋。

主航道橋為連續多跨的雙塔中央單索麵斜拉橋。

三座副航道橋全部採用變高度預應力混凝土連續梁橋。

顆珠山大橋主橋為連續多跨的雙塔雙索麵疊合梁斜拉橋，過渡孔採用預應力混凝土簡支箱梁結構。

小洋山隧道是一座五洞五線隧道，由高架主路隧道、地面輔路隧道和管線隧道組成。其中，高架主路隧道為複合式中牆雙連拱隧道結構，地面輔路隧道和管線隧道採用平面小間距佈置形式，整個隧道體為空間小間距形式。