一般新開的高鐵幹線的運營速度可以達到250KM/h，在正式運營後可以提速到350KM/h，滿載人數更是達到了600人至800人，所以對於高鐵的車輪也有著特別嚴格的要求。

當一列滿載的高鐵從350KM/h進行急剎時，高鐵車輪在軌道上的溫度最高可以達到上千度，這對於高鐵車輪的材料和生產工藝是一種考驗。

2017年之前，我們的高鐵車輪基本上都是靠進口的，直到2018年後才實現中國產化，新建的高鐵也才開始用上中國產車輪，但是現在仍有部分的高鐵的車輪是依賴進口的。

首先高鐵的車身使用鋁合金做的，有一下幾個有點。1.密度小質量輕。2.鋁的表面容易形成穩定的氧化物，耐腐蝕。耐磨。3.鋁的鍛造性更強。

車輪則是用鋼煉成的，含碳量一般都很高，因為車輪對硬度的要求比較高，對於高速列車、普通列車、貨運機車的車輪的材質是不同的，依據不同的用途加入不同的物質。

至於高鐵的車輪，材質選用了CL60鋼材，全都是整體輾鋼車輪，高速動車組車輪的主要特點有：採用了薄輪輞（厚大概50mm）、薄輻板（一般最小為9-15mm左右）和薄輪轂（壁厚大概30mm左右），採用了適用於高速執行的踏面外形（比如UIC的S1002），採用設計相對合理的輻板外形（比如雙曲形，雙波紋形和大圓弧形等，都是圓弧連線）。

高速車輪的加工精度級質量均衡性都有更高上的要求：比如UIC規定車輪允許靜不平衡值同執行速度v之間的關係為：80＜v≤120km/h範圍為1.25牛米，120＜v≤200km/h範圍為1.75牛米，v≥200km/h範圍為0.5牛米

由於火車在鋼軌上執行，鋼軌需要承受來自車輪的巨大垂直壓力，因此在鋼軌的使用材料上有一定要求，中國目前採用的大多為鋼錳鋼軌。

在坐火車時，我們可能會注意到火車軌道往往是生鏽的，生鏽的軌道會影響列車行駛，行車安全，那為什麼不採用不鏽鋼呢？

質量優良的鋼軌應該具有足夠的抗拉強度,良好的耐磨性，較高的抗剝離能力和抗疲勞能力，以及良好的可焊性。碳對鋼的性質影響大。較高的含碳量，可使鋼軌有較高的強度、硬度和耐磨性，但會降低鋼材的塑性和韌性。錳可以提高鋼的強度和韌性，能去硫脫氧。

在材質方面，西歐UIC鋼軌多采用增加含錳量來提高其硬度和韌性，屬於中錳鋼鋼軌。而美、日、前蘇聯等國則是採用增加含碳量 提高其抗拉強度和硬度．屬於高碳鋼鋼軌。這種世界鋼軌的兩大系統近年來逐漸接近，多用在軌高較高、抗彎剛度較大的高碳中錳鋼鋼軌系統。

不鏽鋼硬度低，不適合作為鋼軌。我們都知道不鏽鋼耐腐蝕性好，但從強度與耐腐燭效能兩方面來看,碳在不鏽鋼中的作用是互相矛盾的，碳的含量越高鋼的硬度越大，為了獲得不鏽鋼的耐腐蝕性，不鏽鋼的含碳量一般都較低，因而硬度小不能作為鋼軌。

其他

在露天的環境下，含有各種汙染物質的雨以及火車廢物排洩會造成鋼軌生鏽，因此鐵路工人每天會進行養護、在鋼軌上塗抹油，形成隔離層。但仍會產生鏽蝕，把軌面壓得高低不平造成火車顛簸，影響行車安全，因此每天鐵路工人會使用各種手段進行鋼軌損傷檢查（探傷儀、電子訊號等等），鏽蝕到一定程度後會進行鋼軌的替換。

雖然鋼軌會生鏽，但其實這種生鏽是緩慢的，軋製後的錳鋼鋼材，由於金屬表面緻密，生鏽只是表層，能比較好的保護內部。而且經常過車的鐵軌是不會鏽的，在使用過程中，鐵軌與輪對不斷摩擦，就會把鏽跡磨掉了， 表面越磨越亮因此我們看到生鏽的鋼軌往往是側面生鏽而火車車輪摩擦的地方依舊是光滑的。

首先不鏽鋼含有"鉻、鈦、鎳"強度不夠，反光，影響司機視線，一次急剎車鋼軌就廢了。其次造價高於軌道鋼。再說車輪和軌道磨擦，軌道不會生繡。

不鏽鋼不適合做鋼軌！鋼軌需要有剛度、韌性、耐磨性、延展性，同時也要有經濟方面的考量！比如說，銀的導電性最好，但大家不會用銀做電線電纜一樣道理！

因為火車軌道鋪的里程遠，用料太多，如果做成不鏽鋼的增加了很大成本。一般的鐵軌也都能使用，所以沒有必要都做成不鏽鋼的，這樣代價太高了。

火車軌道是其專用的鋼軌，有它使用對強度和使用環境的特殊要求，另外還有經濟價值方面的考慮。高鐵動車比火車速度更上一層樓，那鋼軌更不用說了。