科目三gps路考儀當然能測直線行駛。直線行駛就是靠路考儀來測了，稍微有點偏，就會被判定不合格。

親眼所見，6-18號，我在考場看點，發現一個奇怪的現象，學員坐上車之後，沒有幾分鐘就出來，然後有重新開始繞車一週半。咱也不敢問。第二天上車考試的時候才知道，是咋回事。原來是模擬燈光掛掉了。

我們這一批學員總共16個人，只有5個人合格。掛科的原因千奇百怪。

有50％左右死於燈光，最主要的原因是遠近光燈打的太快，系統評判沒有識別，無語吧。

有的掛在直線行駛，方向盤動了，系統判定不合格。

有的死於方向燈少於3秒，就動了方向盤。

有的是忘記打方向燈，這個是最容易忘得，也是最氣人的。特別是最後一項，靠邊停車，到最後了，就是忘了方向燈，其他也沒扣分，咱哭都沒有地方哭啊，我就是其中一個，激動了。有同感的沒？

有的掛在車速與檔位不匹配。這個怨不得別人，就怨自己平常沒有練好車。

死於沒踩點。速度沒上去，踩點等於沒踩著，系統不認同，速度過快，人家說你沒踩，咱也沒有辦法，所以得控制好油門，常看速度儀表盤。

最氣人的就是還沒坐上車就掛了的，也就是繞車的方向錯了，這能怨誰啊。

死在考官手裡。也就是人工評判。考官給你穿小鞋，給你可勁使壞，100米的距離給你點了四項，遇到這樣的考官，咱還是自求多福吧。

科二和科三都差不多，平常連得是技術，考試考的是個人的心態和技術。心態佔了一大部分，調整好心態，一把過不在話下。

科目三考試在什麼地方掛科最多，我是學車教練，我以實際經驗告訴你。

我們現在的駕駛證考試，內容全國都是一樣的，分成科目一（文科考試），科目二（場內考試），科目三（場外考試）和科目三文明考（俗稱科目四），只是在一些順序上不同，或者在一些專案上多一點或者少一點不同。

科目三考試就是路面考試了，很多人在沒開始練習的時候，都覺得只要將車開得好就能夠容易透過，從而忽略了很多細節，所以教練在反覆去做一些你覺得好像跟開車沒多大關係的操作時，比喻反覆練習燈光操作，練習起步和靠邊停車，起步打轉燈嗯喇叭等等，覺得太無聊太簡單了，不實際也不太實用，其實我們的科目三考試是必須要按照電腦系統所要求的操作和過程來完成，只要做到過程非常熟練，跟開得好與不好關係不是很大。

以上這些就能知道在那記得東西最多，掛科的人也就越多了，緊張造成最重要，其它掛科的分別是1.燈光操作，2.起步打燈放手剎靠邊停車，3.直線行駛，4.死火，5.該剎車的地方沒有剎車，6.路口轉彎或變換車道時忘記打轉向燈，或者打轉向燈時沒有提前三秒鐘等等...。

第一次考，第一把前面都完美，臨時停車邊距合適踩停，右轉彎也閃著，報了危險駕駛

第二把，燈光，霧燈不知道它是分兩檔要開完，緊張沒有注意到這個問題

第二次。因為沒有注意霧燈這個事，第一次沒開完 ，第二次開完！它自己會調回來一格，我以為沒開好，又開了一次就掛了。

第三次。第一次在社會道路加減檔遇到兩口子騎機車停在路上但沒有太靠邊，減速讓他們因為路是斜坡加彎道，結果扣了十分，停車邊距大於50小於30扣十分，

第二把，我前面有個考試車，剎車的地方是點剎，就一直被她堵著，我們不允許超車，系統會報死，然後我後面積累了五六輛車。都結束了不想和她停一道，忘記了開右轉彎，踩停報扣一百分。

第四次。裸考，本想一次過，結果第一把加減速遇到上次兩口子男的馬路中間停住，但是那個時候已經是我加到四檔的時候了，還是彎道，他突然停下等他老婆！他家地在路旁邊，我懟到車屁股停的！差點準備撞上去算了，因為我們加減速是1-2-3-4-3-2-1，要求連貫速度匹配，路是下坡，盡頭是彎道，基本到彎道要減到二檔。然後就掛哪裡了，真的不想踩剎車，還是嚇一跳第二把沒內三摸就扣五分，加減速扣十分

第五次，第一把，壓線

第二把過了

科目三考試一般都是因為什麼掛掉的，關於這個問題我覺得有很多方面。請看我為你一一解答講述：

一.最開始的燈光模擬和上車繞車一週

在考科三的時候，我們都清楚考試前要繞車一週。你首先上車，然後核對身份，將身份證拿給副駕駛的考官，按指紋。之後，還要觀察下車前的四周，如果感到可以安全下車，周邊沒人，就開始下車。之後就是車頭逆時針繞車一週，期間還要按一下車子的感應器。很多人在考試的時候忘了，直接就按指紋，然後就直接系安全帶。直接扣100分。如果你忘了要繞車一週，考官是不會告訴你的。

第二個就是燈光模擬：燈光模擬比較容易出錯的地方是：你前面考完的考生，如果在模擬燈光中，忘了將遠光燈給撥回來。那麼，到時你開啟燈光開關就是直接變成開啟遠光燈，那麼很抱歉，你直接扣100分。在考官或者機器問準備好了沒有，要燈光考試前。那你先檢查一下遠光燈是否是關閉的。總燈光開關是否是關閉的。這個很重要，因為我去考科三的時候，和我一起去的同個駕校的學員就是因為這個燈光沒有撥回來，結果就掛了第一次。

二.點剎以及靠邊停車

我首先是科三一次過的，所以如果硬要我說什麼經歷我沒法說，但是。我跟隨我們教練去了三次考場，每次都是考大概5個人，他們的掛科經驗我總結了下，首先最主要的就是有這兩個：點剎以及靠邊停車這兩個。首先點剎這一個是最重要的細節，為什麼這麼說呢？我們駕校很多人都是因為這個掛的，除了變道，超車，靠邊停車，其他的所有動作指令都是需要點剎的。因此，如果你在做出操作的時候忘記點剎，直接扣100分。

而記得點剎，也還有可能掛科，為什麼呢？車速太低，剎車如果你踩太大力就有可能直接熄火，要是重新啟動沒有掛空擋，也是扣100分。如果在人行橫道處熄火等一些不能熄火的地方，也是直接扣100分。所以，點剎可以說是一個最重要的細節也是最多人犯錯的細節。

靠邊停車：靠邊停車的話就是它有一個限制，大於50公分直接扣100分。大於30公分小於50公分的話扣10分。很多人覺得靠邊停車難的原因就是因為對於這個距離的把控覺得比較難。很多人都害怕停不好或者壓線。或者就是對不準點導致的掛科。我們這邊的是，把方向盤對準地上的箭頭，或者左邊雨刮器對準靠邊的直線，兩者重合的話就表示對準了。

三.直線行駛以及換擋操作

直線行駛無論是在哪個地方的科目三中，都是比較難的。為什麼這麼說呢？因為你既要保持方向盤不動，而且在行駛前，如果沒有對好道路的中間箭頭，導致你的行駛過程中車子出現偏移，那麼你的直線行駛就可以說直接掛了。所以，直線行駛在指令開始前就要先準備了。在考試前，你可以記一下你直線行駛前那一步是什麼考試指令，這樣就能夠為直線行駛提前做好基礎。

直線行駛的過程中，你可以用2檔或者3檔行駛，車速越快，那麼你就越容易保持直線行駛，然後也能儘快透過這一個考試專案，過下一項。我當時就是2檔踩油門快速透過的。

換擋操作包括考試中間的二檔切一檔以及其他應急情況下的檔位切換，還有考試的加減檔操作。

我們這邊考試一般都是全程二檔行駛，因為科目三是在大馬路上行駛，所以很有可能出現什麼突發情況。比如你前面的車子突然停下來，你就得迅速掛一檔，然後踩剎車停車等待。紅綠燈才剎車後記得掛一檔不然怕二檔起步熄火。這些細節都是很重要的。而加減檔的時候，變檔的速度要快，然後不要掛錯檔。二檔和四檔，三擋和五檔不要掛錯。一旦掛錯就會闖動，然後就掛科。所以，加減檔的時候要掛準檔而且要快，如果掛擋太慢就會導致下一個考試指令來的時候，你來不及做出反應和相應的動作，結果又是直接扣100分。

科三考試最重要的還是看心態，不要太緊張。在考試的過程中，能夠讓別人先行就儘量讓別人先行。這樣子就不會很容易被考官踩剎車直接掛。記住細節一步一步來，就很容易就能夠順利透過科三。

也希望如果你還沒有考到駕照的話能夠順順利利關關過，爭取早日拿到駕駛證。

我科三考了三次才過。

第一次考試我最後一個上車，等的時候緊張死了，上車卻很輕鬆。一路上沒扣分。駕校練車的時候靠邊停車讓看雨刷的，結果考試車上的雨刷竟然是凹進去的！一點也看不見，結果我第一把壓線了。第二把我心裡想這次離得遠點扣十分我也過了，語音播報超50釐米又掛了，把引導員氣的把我的身份證摔給我下車就走了第二次換駕校考試，看考場二百，補考一百。科一科二還有上次科三考試我基本上都是最後考的，誰知道這次第三個就叫到我了 ，緊張的不得了。平常駕校教練教的是過紅綠燈換二擋的，在這裡模擬的時候那個引導員說綠燈三擋也能過，我就沒換擋，過了紅綠燈又加油想著該加三擋了，忘了沒減檔，結果油門一踩語音就報速度與檔位不匹配，掛了。第二把快到終點了，過了紅綠燈就是靠邊停車，心裡高興的不得了，心想這次終於能過了，看右邊有個騎電車的在等紅綠燈，我右拐不影響，就拐過去了，呵呵，語音報不按規定避讓行人，考試成績不合格……第三次一路上都很順利，等最後一個紅綠燈的時候可能是緊張吧，兩條腿抖的厲害，我使勁掐也不管用，變綠燈居然又不抖了。靠邊停車的時候我剛變過來道一輛公交車就猛拉方向停到了我前面，趕緊踩離合剎車換一檔，嚇死我了，好不容易公交車起步走了，誰知道車上下來一個老爺爺，晃晃悠悠一步一挪的，引導員都笑了，我也不敢動，多虧路邊有個小哥哥，看了一眼考試車，趕緊過來把老爺爺攙走，我才順利靠邊停車……

當初考駕照的時候我都是一次過，所以只就同批次的考生掛科的幾點說一下。

第一是燈光。燈光考試前向上撥兩下燈光操縱桿，防止燈光處於遠光燈位置，有的人沒注意這點，一開前照燈就是遠光燈就掛科了。

第二是起步打左轉向燈。當時我們教練就強調轉向燈打了之後用手指輕輕向下按住，等車子完全直了在放開，免得方向盤幅度太大直接關掉了轉向燈，有的人就掛科在轉向燈上。

第三點剎車了，記得教練平常教的，到地就點剎車，但不要太猛，也不要點太輕。

第四個是變道，轉向燈打了心裡自動念叨三秒，不要接著打方向。

第五是百米檢驗，只要記住別低頭看檔應該沒啥問題。

第六是直線行駛，眼光要放遠，一定往遠處看，方向盤只能微調，看得遠了方向只要有偏移你才能立馬察覺到，微調方向盤即可，看得太近等發現方向偏了再調方向基本已經晚了。

第七就是側方位停車了，這個對於第一次考試的人來說都是有點難度的，以前考試車引擎蓋左右都有小反光鏡，還是比較好找對位置的，現在就不知道有沒有了，沒有的話就用教練教導的方法看好雨刷器節點和右側反光鏡來慢慢調整位置，不要急著剎車，踩好離合慢慢找好位置再停車。

最後考試結束記得轉身關閉車門就行了。我們那批考生有掛在燈光的，再就是直線行駛的，至於最後側方位有扣十分的。膽大心細點，別一上車就緊張的腦子懵了，就抱著這次是來練手的思想放鬆自己反而更容易過。畢竟科三相對來說是比較容易過的。

對於科三考過三次的我來說，可能是比較具有發言權的吧！

第一次的時候，我記得是要求走直線，因為太緊張，真的好緊張，再加上對新車不瞭解，考試的車子的方向盤太鬆了，然後手沒穩，就不小心走偏了，很不出意外的掛掉了，

考完過後真的後悔死了，自己什麼考試沒見過，居然害怕科三考試？？真的太緊張了，不然也不會掛掉。

第二次是因為馬虎了；考試之前心態已經調整好了，可是，上車之前忘了觀察周圍，而且在燈光測試的時候，搶時間了，呵，就是這麼具有戲劇性，犯了好幾處錯誤，又被掛掉了。

下來後，真想打自己兩巴掌。因為多次考試，準備十分充分，技術上絕對自信，可就是細節上太馬虎了。

第三次，真的是小心小心再小心，上車之前觀察環境，調整座椅，燈光考試不慌不忙地進行，然後道路行駛的時候坦然自若，用平常訓練的態度對待開始，然後神奇的就考過了！

1. 其實科三考試並不是很難，難得是一個人心態是否可以調整好，太過於緊張對於考生來說並不利於考試，就算平時訓練的很好，上考場就啥也不是了！

2. 不要因為自己訓練了很多次，就得意忘形，說白了，就是太過於不在乎考試了，這樣也會影響到考試結果。

總結一下：

這是以平時訓練認真沒有任何問題為前提，要不斷告訴自己，就像平時訓練一樣，該注意那兒注意那兒，可以在腦海裡無數次回想怎麼操作，形成肌肉記憶，那麼在考試的時候就會做出和平時一樣的動作，如果太緊張可以想怎麼操作，如果太放鬆也可以想怎麼操作，這樣注意力也就訓練出來了，考試的話也不會有任何問題的！

和我同一車考試的一老頭，開車很穩，一般都是20碼到28碼左右，升檔減檔都不錯，就是太溫柔了，第一把在路口踩剎造成速度與檔位不匹配扣10分，在加減檔時沒到30碼以上就進4檔了，又扣了10分掛了，第二把因下大雨，視線不好，在靠邊停車時其實剛進去時就已經是滿分了，但他沒調後視鏡看一下，又移了一下，壓線了。又掛了，安全員都拍大腿，說可惜了，到我時因上一個學員兩把都是在直線掛的，就沒熄火下車了，我剛上車還沒準備就幫他熄火一下扣了我10分，但沒報，我也不知道，就開始了，那天心態相當好，一路開的28碼到32碼左右，一路都在算計安全員，到靠邊停車時剛進去調後視鏡看了下小於50公分準備拉手剎的，但偷看了下成績才90分，不敢拉，又小心移了兩把，空檔拉手剎，熄火關門，ok，成績合格。回考場時安全員說了，你們四個只有我的細節做到位了，下雨只有我擦了後視鏡，而且只有我膽子大，全程28碼到32碼。

我去年10月份拿的駕照，科目三考到第四次才過，踩雷無數，也見到太多人掛科了。科目三看上去簡單，但是作為新手，心理素質不過關；車沒練好技術不過關；對考試規則和路況不熟悉，都是導致考試失敗的原因:

1、心理素質不過關

我同一個教練的女學員，是離駕照不遠的醫學院學生。按理說連屍體都敢解剖的人，心理素質肯定過關，但是讓教練和我都大跌眼鏡的是，科目二一把過的她，科目三一上車，就不由自主的手腳哆嗦，冷汗直流！

她練起車來特點只有一個字，慢！奇慢無比！每次加減檔操作的時候，教練讓她升到25碼掛三擋，她就會緊咬著嘴唇，用她那已經被汗水浸透的溼漉漉的手婆娑著檔把兒，怎麼也掛不上去了。

變道，超車就更別提了，我們練車的時候，教練總是帶我們到一條平時車流量比較大的公路上去，說這樣子能鍛鍊我們的注意力和反應能力。這個女生這時候往往就很難完成訓練專案了，每次變道，非得要等兩邊的車過完，前後幾百米距離一量車都沒有的時候，才敢磨磨唧唧的一點點的變道過去，雖然考試的時候允許在這個時候為了在規定距離完成超車減速，但是實際考試的時候不可能運氣那麼好一量車都沒有呀！

這種心理素質教練是不願意安排她去考試的，可她卻非說要瞎貓逮死耗子，說不定矇混過去呢？

結果可想而知，去了三次，沒有一次能開出去一里地的，越是考不過越害怕，到最後第四次車都不敢練了。拖了半年多，現在還沒去練車。教練也沒辦法，雖然她不去考試就拿不到學費提成，可這心理建設，也是強迫不來呀！

2、車沒練好技術不過關

有些教練為了縮短培訓課，帶更多的學員，以此來節省開支。隨隨便便的教人練了幾節課，就讓人去考試了，我老弟就是碰到這種情況，考試前先讓他報名考試，考試前兩天，就練了三四個小時的車，教練帶著去考場轉悠了一圈，連模擬燈光都差點忘記告訴他怎麼打了，就讓他趕緊去考試，可他連油門輕重都還沒掌握好呢。結果，上路考試，考試車那油門輕飄飄的，不像他練的那臺教練車，腳感不對，接連熄火，掛了。

3、對考試規則和路況不熟悉

熟悉考試規則和考試路線的路況太重要了，就算你車練的馬馬虎虎，但是對考試規則和考試路線一定要記清楚！

我是在長沙參加的考試，科三第一次考試的時候掛了，等第二次考試的時候，考試規則和線路都進行了調整，結果，後面的幾次考試，和我同車的學員，因為這個問題掛了好幾個！

開車過斑馬線，那種十字路口前後兩根斑馬線，舊規則是隻要在第一條斑馬線前面輕踩剎車就可以了。可改了規則以後，第二條斑馬線上也必須踩剎車。這個女學員以為還是按舊規則來，連續兩把，都只踩了一次，掛了。聽到語音播報不合格，一臉的懵逼，安全員嘆著氣問她:“規則都改了半個月了，你不知道啊？”

這個女學員懊惱得直捶自己腦袋，這才想起似乎教練和她講過，沒記住！

我們考試的路線有一段路經過一個物流園的大門口，這個大門口經常有一些大貨車違規挺在馬路邊上，不湊巧的是，被這些大貨車擋住了一個P字牌，許多不熟悉路況的學員搞不清那個P字牌的位置，紛紛中招，忘記踩剎車，掛了。

很多學員和教練都去投訴這個問題，每次交警來貼了違停罰單，那條路就乾淨幾天，可過幾天，車又會停滿了去，無奈的學員和教練們想了個辦法，在P字牌正對面的大樟樹上綁了根醒目的紅綢子，這樣經過這裡的時候就知道踩一下剎車。

我都要感謝這根紅綢子，不然最後一次去考試的時候，經過這個路段差點忘記點剎，那就徹底和駕照無緣了！

科目三一共有16個考試專案，在實際的考試過程中，每一個專案都是很容易掛科的:

1、逆時針繞車一週

學員先上車核實身份資訊，資訊確認無誤後，下車逆時針繞車一週，用手指用力按下左前右後的感應器，記住，一點要聽到車裡的廣播左前方或者右後方有學員經過這句話，才算成功。然後上車先調好座椅，繫好安全帶。

經常有學員沒有按下感應器，感應不成功，白白浪費一次考試機會！

2、模擬燈光

模擬燈光之前，一定把轉向燈杆拉一拉，防止你開啟大燈就是遠光。記住，這個細節非常重要！我老婆去參加考試，有一次就是因為上個學員考試不合格，遠光燈燈光沒有回味，她上車的時候又沒有檢查燈光，一開燈就是遠光，結果掛了！

聽到模擬燈光開始後，認真聽需要操作什麼燈光，記住千萬不要搶語音！如果燈光使用錯誤，一定要在2秒之內打回正確的燈光，不然就會掛科。

3、起步

雙腳踩住離合和剎車，手剎拉起，檢查檔位是否在空檔，打火，掛一檔，鬆手剎，開啟左轉向燈，長鳴喇叭兩下，右腳鬆開剎車，左腳慢慢鬆開離合，起步完成。這個和我們科目二時候半坡起步的操作是一樣的，起步的時候一定要記得同時輕踩剎車，不要以為在平地就不踩，我第一次去考試就犯了這個錯誤！結果導致車子後溜了。扣分！

4、變更車道

左右都可以變更車道，這個根據實際行駛和接下來要進行的專案預判就好。我們考試的時候經常在兩條考試路線的交匯點前面做變更車道的專案，經常有人變錯了車道。打轉向燈3秒以上，觀察左右後視鏡，確認安全再變更車道。

5、路口右轉彎

開啟右轉向燈，踩一下剎車，如果是紅燈的情況下就要掛空檔，拉手剎，路口變成綠燈後，再掛一檔，放手剎，松剎車，松離合，起步。轉向燈3秒以上，右轉轉小彎。

6、路口左轉彎

開啟左轉向燈，和路口右轉彎的操作是一樣的。左轉是轉大彎，重新起步必須是一檔起步！切記切記！

7、加減檔

加速，把檔位切換成2檔。車速25升3到檔，加到35升4檔加速到40並保持3秒以上，把油門降到35左右回3檔。

加減檔操作是沒有語音提示的！必須自己選擇合適的路段進行操作！沒有完成的話考試是不合格的，所以這就要求你對考試路段非常熟悉了。

8、直行透過路口

如果路口是紅燈，踩剎車停車，掛空擋，等綠燈亮起時，掛一檔，松剎車，松離合起步透過路口即可。如果是綠燈，輕踩一下剎車，左右擺頭觀察一下即可。

9、超車

聽到語音播報後，開啟左轉向燈3秒左右，開始向左變道，並注意觀察道路情況，變道成功後，行駛3秒左右，開啟右轉向燈等待3秒後，向左變道，並注意觀察道路情況，變道成功後，行駛3秒左右，開啟右轉向燈等待3秒後，向右側變道，超車完成。注意，超車動作是有距離限制的，所以當路上車流過大無法完成的時候，一定要降低車速，等待合適的時機，避免超過規定距離！

10、直線行駛

找好前方參照物，車速最好要快一點，只要沒有超過要求的最高車速就行，如果發現車輛走偏的時候，只能輕微的擺動方向盤來進行微調，直線行駛要求左右偏離幅度不能超過30釐米！方向盤動作太大，必掛！

11、前方路口調頭

開啟左轉向燈，並注意觀察路口情況，過斑馬線後再緩慢掉頭，在斑馬線上掉頭一旦有緊急情況造成停車，會被判不合格！

12、會車

聽到語音播報開始會車時，輕踩一下剎車即可。

13、透過公交站臺

提前減速到30碼以下，在距離公交站臺30米內，輕踩剎車就可以了，我們一般是車身一過P牌，就輕踩一下剎車。

14、透過人行橫道

在距離路口控制線30米內，輕踩剎車，透過即可。

15、透過學校

提前減速到30碼以下，在距離學校30米內，輕踩剎車，透過即可。

16、靠邊停車

聽到靠邊停車指令後，開啟右轉向燈，並開始向右側路邊靠，停好車之後，掛空檔，拉起手剎，熄火，雙腳離開剎車和離合，解開安全帶，並觀察左側後視鏡，考試車輛後方情況，下車關門。特別提醒，關門時用力點，別問為什麼，一問我就淚奔！

祝大家考試順利！一把過！

科目三考試，一般都是因為以下這幾個原因掛掉的：

第一，心理因素。考駕照一般來說都是首考，第一次接觸新事物，都是由淺入深，由陌生到熟悉的一個過程。因為就那幾天的摸方向盤，又是到一個自己不是很熟悉的考試環境，心裡似乎缺少底氣，心裡緊張在所難免。莫說年輕人閱歷淺，就是年齡大的成年人見過世面，也免不了產生緊張情緒。心情一緊張，失誤就不可避免。而科目三又注重的是細節，一不小心被扣分，心情陡然一緊，接下來壓力變大，手慌腳亂，頭腦發熱或者空白。其結果肯定是一而再，再而三丟分，甚至一個操作失誤就直接掛科。

記得我考科三時，同車一男孩能車都沒啟步，兩次機會就在考試位坐不到五分鐘，直接宣佈掛科。第一次是燈光題，答到第四題時出現失誤，掛掉了。第二次機會來了，電腦播報考試開始，可他沒有鬆開安全帶，下去繞車一圈，坐在考試位上等待，安全員連問他兩次準備好了嗎？他當時可能是心情太緊張，聽不出安全員的言外之意，回答完準備好了後，不到兩分鐘，電腦傳來的是叫人淚奔的聲音：掛科。多冤呀！幾百元錢就坐了幾分鐘，車都沒啟步！後來全車人考試完回場後，安全員點評，問他為何不下車繞車一圈，他說他蒙了。可見心理因素影響之大！！！

第二，應變能力。科目三是路考，你永遠不知道在路上會發生什麼，出現什麼異常情況。因此，必須要高度集中精神，謹慎駕駛，提前預判。而要做到這一點，首先得按正確的操作規程，不時觀察前方路況，變更車道和超車得注意觀察反光鏡裡的後方來車情況。轉彎，掉頭注意觀察，確認安全後再進行操作。沉著冷靜，不慌不忙，頭腦清醒，你的應變能力才會發揮正常。

我在考科目三時，第一把出現失誤，在透過公交站點時，由於點剎過早，電腦未感應到，導致第一次機會失敗。於是安全員把我帶走了一段很長的距離後，隨機在一個地方開始第二次機會的考試。我啟動開車後，轉彎過後就是正常考試的靠邊停車最後一項的終點。我頭腦開始想的是按正常考試路線走法，從中間車道變道到右側車道，好像是準備做靠邊停車了，可安全員沒點任何口令，走著走著，前面是拐彎，再往前走，就不是考試路線了。我一下子清醒過來時，大約是50米即到路口，我趕快從二檔降速到一檔，一車道一車道地變，才從最右側車道兩次變更到左側車道，完成拐彎進入考試的正常車道。真為自己捏了一把汗！

為吸取第一次失敗的經驗，後面過公交站點，學校，我都點兩次剎，以絕對保證電腦對點剎的感應。最後以微弱的小失誤，考分95分過關。

第三，熟練程度。萬變不離其宗，還是練車的熟練程度。只要你把車練熟了，你心中有底氣，就沒有害怕的心理因素；你練多了，路況經歷多了，你就知道如何應對！

練車的問題，關鍵還是得找到一個負責任的好教練。好的教練，他知道因材施教，教練輕鬆，學員也容易快速上手。當然，對學員來講，永遠都只有多練，才能悟出箇中道理。

熟能生竅，找到竅門，就找到了成功的鑰匙。我學車時，由於自己年齡大，我知道自己幾斤幾兩，因此我不急於找教練快速上馬。而是慢慢訪，找到一熟人，而且談好，時間上我可能要多一點，錢也可多給點油錢。後來學車時，這教練是同齡人，硬是多給時間給我練車，交流上也溝通得蠻好，我是不恥下問，一步一個腳印，一項一項考試內容進行攻克。科目三考試路線，我在考場步行兩圈，記點記位置，考前一天又開考試車跑兩圈。由於前期工作的紮實，加上年齡大，見多識廣，心理因素穩定，雖然反應稍微慢點，但穩著來，還是把科目三攻克下來了！

這就是我個人考科目三的經歷和目睹的考試情況，也是膚淺之談，若能對大家有幫助，深感榮幸！！！