汽車推重比計算公式是:推重比等於驅動力除以整車質量。它是發動機的重要效能指標之一。推重比越大,表明汽車單位重量所能接受的馬力也越大,汽車的動力效能越好。
推重比是發動機的重要效能指標之一。發動機推力與發動機自身重量之比。表示發動機單位重量所能產生的推力。現代發動機推重比的數值一般為4~6,有的接近8,升力發動機的推重比達16以上。
現在市場上各廠家追求車身穩定性和乘坐豪華感受的同時,無可避免會做的事情就是,增加軸距或者增加車的電子配置,這也就無可避免的會增加車子的重量,從而影響了車子自身的推重比。
在當代高效能發動機引數的基礎上,依靠氣動熱力學的進步和配以相應材料、工藝技術,發動機推重比可達到約12;進一步依靠發動機部件設計技術的提高,減少葉片機級數、採用整體葉盤結構、高通流設計,可使發動機推重比達到13~14左右;要想使推重比達到15,還需採用強度高、比重小的非金屬和金屬複合材料。
汽車推重比計算公式是:推重比等於驅動力除以整車質量。它是發動機的重要效能指標之一。推重比越大,表明汽車單位重量所能接受的馬力也越大,汽車的動力效能越好。
推重比是發動機的重要效能指標之一。發動機推力與發動機自身重量之比。表示發動機單位重量所能產生的推力。現代發動機推重比的數值一般為4~6,有的接近8,升力發動機的推重比達16以上。
現在市場上各廠家追求車身穩定性和乘坐豪華感受的同時,無可避免會做的事情就是,增加軸距或者增加車的電子配置,這也就無可避免的會增加車子的重量,從而影響了車子自身的推重比。
在當代高效能發動機引數的基礎上,依靠氣動熱力學的進步和配以相應材料、工藝技術,發動機推重比可達到約12;進一步依靠發動機部件設計技術的提高,減少葉片機級數、採用整體葉盤結構、高通流設計,可使發動機推重比達到13~14左右;要想使推重比達到15,還需採用強度高、比重小的非金屬和金屬複合材料。