總泵的兩個進氣口上鑄造有數字一一和一二，兩個出氣口上鑄造有數字二一和二二。一一和一二接的是氣源就是儲氣筒，所以這兩個口是一直有氣的。二一和二二接的是腳繼動閥的控制口，二一和二二不踩剎車是沒有氣的，踩下剎車後，一一的氣從二一出來，一二的氣從二二出來。所以如果把二一口和二二口的管子接到一一和一二口，把一一和一二口的管子接到二一和二二口，不踩剎車的時候總泵的排氣口會一直漏氣，把整車的氣漏完。如果是隻把二一口和二二口的管子接反了，那就把車原來設計的迴路顛倒了，可能達不到設計的制動效能，也可能沒太大影響，比如車只有兩個橋，原來二一控制後橋剎車，二二控制前橋剎車，接反了以後就是二一控制前橋，二二控制後橋，車小，軸距小的時候這個接反影響不明顯。如果是把一一和一二接反了，車大軸多而且兩個迴路儲氣筒容積相差較大時這個可能會影響剎車反應速度，就是控制氣源供應的速度，不過小一點的車影響不明顯。最好按原來設計的管路接，因為裡面會考慮剎車點頭，剎車滯後，輕載，滿載等諸多因素
總泵的兩個進氣口上鑄造有數字一一和一二，兩個出氣口上鑄造有數字二一和二二。一一和一二接的是氣源就是儲氣筒，所以這兩個口是一直有氣的。二一和二二接的是腳繼動閥的控制口，二一和二二不踩剎車是沒有氣的，踩下剎車後，一一的氣從二一出來，一二的氣從二二出來。所以如果把二一口和二二口的管子接到一一和一二口，把一一和一二口的管子接到二一和二二口，不踩剎車的時候總泵的排氣口會一直漏氣，把整車的氣漏完。如果是隻把二一口和二二口的管子接反了，那就把車原來設計的迴路顛倒了，可能達不到設計的制動效能，也可能沒太大影響，比如車只有兩個橋，原來二一控制後橋剎車，二二控制前橋剎車，接反了以後就是二一控制前橋，二二控制後橋，車小，軸距小的時候這個接反影響不明顯。如果是把一一和一二接反了，車大軸多而且兩個迴路儲氣筒容積相差較大時這個可能會影響剎車反應速度，就是控制氣源供應的速度，不過小一點的車影響不明顯。最好按原來設計的管路接，因為裡面會考慮剎車點頭，剎車滯後，輕載，滿載等諸多因素