當然可以，飛機出現緊急情況的時候，可以透過無線電聯絡附近機場塔臺排程人員，進行緊急迫降。這樣的話，對附近機場的航班會受到影響。但每個每個機場都是有預防緊急情況的應急預案的，即便受到影響，也可以將影響降到最低，畢竟以人為本。

一般情況下不能，因為航母上的飛機尾部都有特殊尾鉤，在降落時勾住阻攔索的，航母跑道太短，不可能像陸地機場一樣慢慢停住。只有特殊情況下，由航母飛行員，駕駛民航客機，航母甲板鋪設阻攔網，是可以攔住飛機的。航母助降裝置只有經過長期訓練的航母飛行員才能看懂的，民航的不行。

芝加哥公約把航班分為航次航班以及非航次航班.航次航班,也就是一般的民航客機,沒有經其他過允許,不可以飛越一國上空領空,不可以做業務性的降停.而非航次航班是可以的.

但在意外事故,或不可抗力的情況下,民航客機可以在他國降停.但一般國家規定，不可以在一國的空軍基地降停.

國際法是一門強制力比較弱,由各國認可的規範的組成的法律.在空間法這一塊,發展不是很完備.各國規定都不一樣.一般出於主權考慮，空軍基地是不允許外國客機降停的.但也不排除有些國家允許.

美軍一共才180多架的F-22，而且還是單座戰鬥機，全美選出這些精英飛行員當然是經過嚴格稽核的，這就像咱們的殲20的飛行員一樣，每個國家對自己的尖端武器操作人員都有很嚴格的稽核。

他們不僅技術上比一般的飛行員感知更好，也當然是對他們國家而言是絕對忠誠的。我們在這個前提下再進行討論，駕駛F-22戰鬥機的飛行員為什麼要逃叛？第一，戰鬥機是世界上最好、最貴的，第二，美空軍對他們的福利待遇自然也不差，那麼逃叛的理由是什麼？在政審沒有問題的情況下，逃叛無非是獲得金錢。

第三，能逃哪兒去？駕駛F-22這樣的隱形戰機逃叛歐洲？顯然不可能，世界上只有兩個國家有可能成為目的地，第一個就是俄羅斯，第二個不說了，誰都知道的。不過F-22逃叛到俄羅斯，第一說明美空軍的政審是失敗的，連不到200個飛行員都審不清楚，這是一個天大的笑話。如果這名飛行員不是為了意識形態上的逃叛，那麼就是邏輯有問題了，畢竟俄羅斯和美國相比，飛行員又不是傻瓜。當年別聯科駕駛米格25戰鬥機逃叛日本，也是為了逃避工作和生活。

至少從公開的俄資訊看，F-22戰鬥機沒有防止逃叛的系統，而且美軍經常搞跨大洋飛行，從本土飛到東亞、夏威夷等，而且在阿拉斯加就有大量的F-22部署。從技術上防止飛行員逃叛可行性是不高的，人是趨利型生物，而且還很喜歡比來比去，管人還是需要類似政委這樣的角色介入。最後還是那句話，F-22逃逸，能逃哪兒去？答案就是：沒地方逃。

在先進的戰鬥機上不會設計防止叛逃的裝置的。如果戰機上安裝防止叛逃的炸彈或者自毀電路會給飛行員帶來極大的心理負擔影響作戰是得不償失的。

目前防止飛行員叛逃基本上走的都是政治手段。基本上所有涉秘人員都會有相應的許可權範圍，超過了許可權範圍的機密內容不得掌握。那麼偶爾一個人叛逃所攜帶的秘密資訊也是不完整的。而且趨於政治壓力接收國對這些人員安置也成了一個十分棘手的問題。可以參考斯諾登事件。

對於戰機的物理防護問題實際上才是戰鬥機機密設計的核心問題。戰機叛逃在軍事上是小機率事件，相反戰機在作戰過程中被擊落擊傷後墜毀或迫降到敵方控制範圍內的情況就是一個大機率事件了。例如美國的P3偵察機在和中國的殲-8相撞後迫降到中國的機場後就是這樣的大機率事件了。P3迫降後隨即中國的專家登機檢查測量分析但實際上中國並沒有取得多少美國軍機的機密資訊，網傳因為P3迫降中國中國航電技術提高了10年的說法其實也是愛華人士的臆斷而已。

戰鬥機航電系統中有損毀裝置，最原始的情況下是強酸劑，在符合條件的狀態下會被觸發對關鍵部位的電路板進行燒蝕。前面說的P3迫降中國後就採取了強酸燒蝕的辦法在戰鬥機落地後5分鐘內，P3的大部分關鍵裝置就已經完全失效並不可復原了。

後期有技術表名大量有環境限制的自毀電路板也有可能應用在最新的戰鬥機中，但並非是防止叛逃事件發生的，而是後期補救的措施，防止在拆卸電路的時候獲得電路資料而已。例如溫度自溶電路板。如下圖

對於戰鬥機尺寸規格資料的測量在關鍵部位上有防拆除的結構部件，戰鬥機出廠的時候就已經由元件的形式進行了封裝，這些部件是不能進行拆開的，拆開後會嚴重形變導致無法測量物理尺寸。即便是在戰鬥機日常維護的時候這個部分也是由成套的元件進行替換的可維護基本上是0。

對於隱身材料和塗層，目前人類還沒有可能作出逆向工程。最多知道其中的元素成分，但製造工藝根本無法掌握。隱身塗層的技術其實是最不擔心外洩的。

美國在二戰後得到了大量的蘇聯飛機。包括Mig-19、Mig-21甚至當時最頂級的Mig-25。在取得Mig-21後甚至還被用作試飛研究以便擬定針對於Mig-21的作戰方針。

這裡又牽扯到了一個關鍵問題就是飛機的飛行包線。在試飛過程中的飛行包線和正常戰鬥的時候的飛行包線是不一樣的，戰鬥過程中飛行包線是一個遠小於試飛包線的子集。但不掌握試飛包線的敵華人員如果嘗試進行極限的飛行效能測試那麼就會面臨著摔機解體的風險，因此也是得不償失的。所以即便敵國獲取了先進的戰鬥機那麼飛行效能其實也只能進行估算。和看公佈出來的影片資料沒太大區別。

另外從實際上的收益來看，策反一名敵國飛行員的投入和產出比很小，畢竟尖端武器也僅僅是武器罷了，勞師動眾的策反活動並不會給自己的國家帶來戰略優勢，反而會導致自己惹上不必要的麻煩因此目前的國際形勢下針對於題主所說的防止飛行員叛逃的事情基本上都是偽命題。

美國對F22飛行員也是嚴防死守，首先政審一定是白人，一定信仰基督教，一定是白人至上主義者，沒有這三條基本條件，連審都不用審。

所以開F22的飛行員沒有阿拉伯人，沒有黑人，沒有華人，可美華人不會明說，透過各種手段做到這三點，只招白人至上主義者。

通過了個人政審，就進入三代家審，如果是軍人世家優先考慮，牧師世家第二考慮，虔誠的基督教升世家第三考慮。

過關開上F22了，軍方會要求在飛行軟體里加入喑門，透過大資料分析飛行員是否有判逃的跡象，透過暗門可以控制自毀裝置，必要時啟動。

平時訓練時，有中情局對飛行員進行監視，回家後有FBI進行監視，兩者配合對飛行員的所有言行舉止進行分析。

F22駕駛員也知道只有叛逃到中俄才有生還可能，才會複製出來，才能賣出好價錢。

可中國不會得罪美國，而讓經濟受損，因為中國是社會主義市場經濟國家，經濟第一。

俄羅斯雖然敢得罪美國，可俄羅斯人不講信用，經濟也不行，榨乾了就一文不值。

俱往矣！時過境遷！

類似米格-25飛行遠別連科、飛行員亞歷山大·祖耶夫駕米格-29戰鬥機架機、瓦列裡·薩布林駕“警戒”號大型反潛艦（未遂）投敵的時間不會再發生的！還有就是叛徒吳榮根1982年駕駛米格-19叛逃！

第一、當今世界格局的轉變使得這種叛逃事件不會發生！

1、上邊說到的3起前蘇聯的叛逃事件都是在美俄冷戰時期發生的，那時候的兩大陣營就是勢不兩立的敵對陣營！

前蘇聯叛逃事件是因為叛逃人員的精神思想出現問題，物質待遇受到不公平待遇、被敵對勢力暗地策反、要獲得更多的物質需求等等！

這些都充分的說明的一件事那就是當時的美國的物質文明確實是高於前蘇聯的，這是對叛逃者最大的誘惑！

作為敵對國的叛逃投降人員，尤其是能帶有尖端武器和頂級機密的人員，收降方都會給與很好的待遇和保護！這是當時的政策所決定的！

當今冷戰已經結束將近38年了，世界上沒有真正宣佈敵對的大國了，尤其是沒有哪個國家敢和美國確立這種關係！當然那些想試試的也早就叫人家滅了或控制了！

既然不是敵對國那麼也就意味著這種叛逃行為是沒有保護國保護了！即便是真的再有，那麼這兩個參與時間的國家也會形成默契，交還叛逃人員和裝置！雖然沒有關於叛逃事件處理的國際公約，但是本人絕得這種事件在當今這個都是友好關係的國家間應該是有默契協定的，或者有秘密協定！

在這種國際環境中叛逃者的下場絕對沒有好果子吃！

2、當今世界各國對於叛逃或誤降後的軍用裝置，都是會給予返還的！

1990年8月25日就有飛行遠王寶玉駕駛機叛逃的事件！在處理這個事件時決定雙方低調處理此事，簽訂了引渡協議。這個王寶玉後來被遣返，被判處死緩。那架戰機受損不能返航，對方提供了幫助修復後返航！

這就說明當今世界不會再有接受叛逃者的國家了！

第二、物質條件決定不會有這種事件發生！

所有國家的戰機飛行員都會受到本國極高的物質待遇！沒有誘惑，就沒有背叛！策反沒有物質誘惑肯定行不通！

第三、飛行員的遴選制度！

能當飛行員本身就是要經過極其嚴苛的篩選的，從政治思想、個人信仰、家庭背景、個人成長史、身邊接觸的人員等等這些都要層層篩選的！吃一塹長一智的國家更會加強這方面的工作！再有就是飛行員的家人是不允許在服役階段出境的！

第四、飛行員的日常行為巡檢和檢查肯定是嚴格的，隨時被監視都是合理的，這估計也是飛行員應該無條件接受的！終究你的一舉一動關係到重大的國家利益！進行心理疏導的心理醫生應該是必備的！

第五、現代戰機不會在非任務和控制下飛行！否則死路一條！

1、所有戰機的飛行任務不管是日常巡邏、訓練、戰備巡航、作戰任務、轉場任務、護航任務等等都是由上級命令的！

這些命令都是由高層逐級下達的，缺少任何一級的命令戰機都不會被允許起飛！尤其是尖端戰機！

2、在執行普通任務的戰機，它的飛行路線或是既定路線，或是接受命令所要執行的路線。在偏離路線時，雷達和衛星會及時發現並由上級指揮中心給與即時修整命令！

3、戰鬥中的戰機的飛行路線也是收到控制的，不能越境或停止戰鬥都是受到約束的！

4、萬一再戰鬥中或邊境巡空任務中叛逃行為或疑似行為發生時，一起飛行的戰機是有在接受指令後的絕對義務給與擊落的！真是因此義務的存在，每次邊境巡空和驅逐任務時最少是有兩架戰機一起執行的。（一位飛行將近4000小時的老飛行員告訴我的）

5、即便是在對叛逃戰機不能給與指令召回或攔截失敗（包括飛機攔截擊落和導彈擊落）的情況下，對於現代頂級戰機還有最後一個辦法那就是自毀！

雷達的作用只是監控其工作範圍內的戰機行為！

但是在當今衛星發達的年代了，對嚴重故意偏離航線的戰機，衛星將起到最後的強制制止行動，那就是啟動這架飛機的自毀系統！

現在所有的戰機都是有一套自毀系統的，至於安裝位置就是飛行員知道他也無能為力！尤其重要的是在這種情況下戰機彈射系統是會被關閉的！後果是啥不用說！

這套自毀系統不單單是為了防備叛逃，更是為了萬一戰機在敵境墜落後無法第一時間保護並回收時要啟動的，就是為的保護戰機身上帶的那些機密！

美軍尖端戰機飛行員（尤其是B-2）在執行飛臨他國任務時都會帶有自衛武器和一個隨身的包裹，包裹裡有金幣、當地貨幣和毒藥，他們被要求在有可能被俘的時候必須自殺！以確保機密的安全！

第六、綜合以上的說法，也就意味著題主提出的這個問題是不會發生的，尤其是在美國駕駛F-22的或更高階戰機的飛行員身上，其他國家也不會！

不論是美國還是其它國家，培訓一名優秀的飛行員都是極其不容易，更別說四代機飛行員。據資料顯示，美國培養一名王牌飛行員的時間需要至少20年。並且需要付出同飛行員體重一樣的黃金才能完成。由此可見一名王牌飛行員培養之難。另外美軍所擁有的F-22戰鬥機也是價值不菲，一架F-22戰鬥機需要超2億美元。

這麼重要的飛行員，美國空軍對其稽核的標準也是極其嚴格，更何況還是F-22戰鬥機飛行員。能夠駕駛F-22戰鬥機的飛行員必定是美國空軍的王牌中的王牌，還得透過層層選拔和稽核。除了稽核標準嚴格，美軍對待飛行員的待遇在全世界範圍也是最好的。不但工資高，而且平常的福利也不錯。這樣優厚的條件誰會無緣無故去投敵叛逃呢？另外美國空軍也是美情報機構監控的重點區域，就是以防它國間諜策劃美國戰鬥機飛行員。

當然萬事都有特例，萬一飛行員駕駛F-22戰鬥機叛呢？美軍對此也是有預防。美國作為世界上最強大的國家，國土防空網以及防空武器也是比較先進的。當F-22戰鬥機一旦發現有叛逃的可能性，就會將其擊毀。曾經在網上看到過一則訊息，說是美國國內墜毀了一架F-22戰鬥機，因為叛逃才被擊落。難道美軍F-22戰鬥機叛逃到俄羅斯？這樣的訊息肯定是謠言。總的來說，美軍F-22戰鬥機飛行員叛逃的機率微乎其微。

這個問題看起來根本就不是問題，實際上是自有隱形戰鬥機以來，裝備隱身戰鬥機的各國空軍考慮最多的問題之一。就比如中國空軍裝備殲-20戰鬥機以來，在2年的時間裡都只有2個大隊作為試驗性部佇列裝，且飛行員全部都是精挑細選、多次政審選拔出的優秀人才——諸如馬曉天將軍的兒子、劉玉堤將軍的孫子，很大程度上也有安全與保密的考慮——畢竟，海峽對岸針對殲-20戰鬥機早已開出了上千萬美元（好像是5000萬美元）的天價。

美國儘管貴為當今世界上最強大的超級大國，但是在防止飛行員駕機叛逃方面也一樣做了充分的工作。總的來講大約有如下幾條：一是嚴格限定隱形戰鬥機的部署與使用環境，目前美軍裝備的F-22A型戰鬥機與F-35A/B型戰鬥機基本全部部署在位於美國本土的空軍基地，距離可供飛行員選擇用於叛逃的敵對國家機場距離十萬八千里，超出了這些隱形戰鬥機的作戰半徑，想叛逃也沒地方叛逃去；二是在海外部署與作戰時嚴格限定隱形戰鬥機的轉場、戰術航線，F-22A戰鬥機部署到嘉手納基地、F-35A戰鬥機部署到日本的橫田或南韓的群山基地時均攜帶副油箱與龍伯透鏡轉場，而且各機之間要做到密切協同，互相監督，確保所有的飛機轉場能夠順利完成；三是最主要的，透過各種政治工作與心理疏導措施，儘早發現飛行員在生活與工作上遭遇的不穩定因素，提前處理由此引發的各種危險苗頭。透過以上綜合性的手段，加之美國的整體國家實力與空軍的戰鬥力尚且處於頂級位置帶來的部隊士氣高漲因素，美國空軍的隱形戰鬥機部隊總體表現一向較為平穩，尚沒有出現過任何叛變事件。

關於防止像F-22這樣的先進戰機叛逃，是不可能在飛機上裝什麼自毀裝置的，因為這樣會給飛行員帶來很大的心理壓力，而且飛行員叛逃本身就是極小機率的事件，因為在今天能當飛行員的本身政治素養就肯定非常的過關，而且飛行員能享受的待遇是非常好的，誰能保證叛逃後還可以享受到比現在更高的待遇？一旦叛逃，不單自己身敗名裂，自己的親朋好友也肯定會受到輿論的牽連，還有，選擇叛逃的那個國家在接不接受你這個選擇上也會面臨極大的政治壓力！

舉個例子，中情局僱員斯諾登叛逃事件大家應該都知道吧，他當時可是對21個國家發起了避難的申請，但是結果怎樣呢？這些國家的表態基本上都是“呵呵，今天天氣不錯啊”，雖然最終還是俄羅斯接手了這個“燙手山芋”，可是哪怕是北極熊，面對白頭鷹帶來的壓力，也不能完全無視，普京大帝讓斯諾登暫時落戶俄羅斯可是有條件的，這個條件就是：斯諾登必須停止從事會對我們美國夥伴造成損失的活動！嗯，是不是覺得這個條件有點可笑，可是這就是事實，就連俄羅斯也不敢直接跟美國撕破臉！

所以，就算一個-F22飛行員真的腦子抽了，駕駛F-22去追尋自由民主，那麼他該去哪個國家呢？一箇中情局僱員美國都大動干戈，就更不用說是F-22了，雖然得到F-22後可能會有著一定的研究價值，但同時需要面對的就是暴怒的白頭鷹，試問有哪個國家敢跟真正的跟美國剛正面，而且能在F-22上得到的東西也不會太多，發動機技術？算了吧，就算把圖紙擺在你面前，除了美國應該也沒有國家能造出來（英國可能可以），隱身塗料？這種技術無法逆向仿製，航電？F-22的航電在五代機中本身就是落後的！

因此，防止飛行員外逃最有效手段的應該還是前期人員選拔時的政審以及施加強大的政治影響，使叛逃的需要付出的代價大於其能承受的後果就行了，這樣才能把叛逃的機率降到最低，而且對於一些先進武器，在關鍵部分確實會有自毀能力，但是這個僅僅是用來防止己方武器被敵方得到後出現的洩密情況，即只是一種事後的補救措施，並不是什麼防叛逃裝置！

我是小新

我來回答

這麼簡單的問題，起飛前先交2000塊錢押金，再交2000損壞賠償金，壓身份證，如果有必要就吃一粒一日喪命散，回來趕緊給吃解藥。

其實呢，你要有一個讓這些美軍覺得值得叛逃的理由。開著世界上最先進的戰機，帶著最高級別飛行員的榮譽，雖然不是首富，但金錢美女也夠用有餘，連敵人都羨慕，他們還能去哪？

F22這些4代機，叛逃的可能性很低，是因為系統會自報航線，一旦檢測到偏離任務航線，就會啟動自動裝置系統按設定航線或者由空管的指令航線飛回，而這些是飛行員無法控制的，因為飛行員不會有這些管理密碼，只有空管領導才能掌握。簡單的說，就是飛行員只能是使用者，就像電腦你只有使用權，所有設定許可權你全部沒有，更無從知道里面還有哪些隱藏功能。

1976年9月6日，前蘇聯空軍飛行員維克多•別連科上尉駕駛一架當時世界上最神秘最先進的米格－25殲擊機叛逃日本，導致蘇聯喪失了許多重要軍事機密，蒙受了鉅額損失。經過這個事件，各個大國都會重新審視自己的國防機密和對飛行員的心理培訓。

據我所知，現在先進的戰機都會有鎖定範圍的裝置，一旦你飛出範圍，油箱就會強制斷掉燃油，國家寧可損失一架飛機也不可能讓敵國得到這個秘密，所以說根本問題要從飛行員的選拔，人品各個方面入手，才能更好的阻止此類事件的發生。

再者，就算有飛機叛逃，又有哪個國家會接受呢？屈指可數的幾個有能力的國家都在那擺著。

有人說，F22這麼先進的戰機拿來仿製豈不是天上掉餡餅，冒險接收也是划算的。

但所謂的仿製越來越難做了，比如波音空客黑鷹實物俱全，多少年了，可曾仿製成功？特別是發動機，幾十年過去了，所謂的仿製跟自主研製有啥太大的區別？仿製所投入的時間精力比人家創新還要耗費巨大，可見仿製除了點滴的參考借鑑之外，更多的是束縛了自己的思維手腳，或許弊大於利。

最後，美國軍人很少叛逃，有矛盾就直接拔槍對射了，不會出現有冤難申的情況，所以也不需要叛逃。

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美國防止f―22隱形戰機駕駛員叛逃，是有多種手段的

f―22隱身戰機是世界上最先進的，曾經這款隱形戰機飛往駐日本的基地，美國通報給日本的航空管理，說是f―22隱形戰機飛往日本，日本的雷達收索也開啟了，從雷達上竟然沒有收索到f―22戰機的飛行軌跡，直到這款隱身戰機降落在跑道上，日本方面才看見這款隱身戰機

這也從側面證明了這款隱身戰機的先進效能，這款隱身戰機是美國的寶貝，怎麼預防戰機駕駛員叛逃，美國肯定會下足了功夫

這款隱身戰機，有飛行任務的時候，會有固定的航線，就是指定的目標區域戰機駕駛員也會隨時報告自己的位置，基地的警戒雷達，也會隨時關注到戰機的飛行航線，如果偏離目標區域太遠，馬上就會發現，有的人會覺得隱身戰機，開啟隱身功能，連自己方的人員，也可能捕捉不到戰機的訊號，這是不可能的，這款戰機肯定有個特別的訊號裝置，讓基地的人員隨時觀測到戰機的飛行路線

這先進的戰機應該有自毀功能，在出現異常情況下，相關人員可以開啟戰機自毀功能，讓戰機和駕駛員一同灰飛煙滅，也不會給駕駛員開著戰機叛逃的機會

能開著f―22隱身戰機的駕駛員，必須是在政治理念上可靠的，這款戰機駕駛員的家屬，可能都會受到嚴密的保護，所以這款戰機的駕駛員，為了自己的親人，也不敢叛逃。

先進戰機一旦落於敵手，它在設計、研製、試飛、生產方面的巨大投入都會付諸東流，尤其是高度敏感的電子戰和敵我識別系統的洩密，對所有型號的戰機都是潛在的巨大威脅。對手可以透過破解的敵我識別系統偽裝成友軍發動突襲，透過破解電子戰系統的高階金鑰，可以干擾指揮、通訊，連線管指揮權都是有可能的，後果真是不堪設想的。別連科叛逃後，蘇聯被迫對所有戰機的敵我識別系統進行了升級。

米格25的叛逃使蘇聯損失巨大

別說是叛逃造成的先進戰機洩密，就是它的殘骸都是有很大價值的。有了科索沃戰爭中F117的殘骸落入敵手的前車之鑑，在利比亞戰爭中，美國的一架F15被防空炮火擊中墜毀，美軍出於保密仍然派飛機對它的殘骸進行了轟炸，以確保沒有任何有價值的東西留下。

F22被擊落的可能性微乎其微，威脅它的反倒是各種故障，F22要比F15複雜得多，發生故障的機率更大了。況且，為了達到最佳的突襲效果F22往往都是單獨行動，目的是為了避免多機的互反射，影響隱形效果。而且F22的任務都是進攻型的，需要深入對方警戒線，一旦因各種原因迫降，墜落地點很可能處於敵方的控制範圍。那麼防止F22飛行員叛逃導致的洩密就成了很現實的問題。

F22蘊含大量高度敏感的黑科技

不同於早期的米格25，現代戰機已經有了各種防洩密手段。例如可以對電子裝置進行防拆除設計，一旦有被拆的跡象，系統會自動開啟自毀電路。而且電子裝置出廠要經過封裝，即使對方透過各種手段拆解了，也難以組裝復原，連進口的機械裝置拆開了都難以復原，別說是F22這樣的尖端武器裝備了。這些措施使得對手得到了戰機，價值也非常有限。

現代戰機有完備的防洩密設計

而讓整架戰鬥機自毀只是防洩密手段中最無奈的一種，因為自毀裝置會給飛行員造成很大的心理壓力，使他們不能全身心的投入戰鬥。一旦出現墜機的可能，出於求生的本能，飛行員會製造各種假象，阻止自毀裝置啟動，甚至用國際頻道向敵方求助。而且飛行員本身的價值不比F22小，一旦他選擇叛逃，意味著本國空軍從培訓到演練，從模擬對抗到各種戰法一併洩密給了對方。自毀裝置很可能把飛行員推到對立面，造成被迫叛逃的結果，得不償失。

飛行員本身的價值不比F22小

具體到F22，它的隱形塗料比電子裝置價值更大，而且作為被動器件，也更難以進行防洩密設計。但對手即使得到了隱形塗料也只能透過化驗，知道它的成份，對它的製造工藝，維護方法仍然只能靠猜。

對中國的殲20而言，也是如此，不光戰機要採取完備的防洩密措施，對飛行員也要進行嚴格篩選和審查，把思想覺悟放到比技能素質更重要的地位。

F22作為全球五代戰機的領跑者，無論是隱身效能還是戰鬥力都在世界上是首屈一指的。之所以尋求隱身效果，主要是為了提升飛機的生存效能。理論上來說，人體在超音速狀態下可以承受最高9g的過載。但如果沒有經過專業訓練是無法承受這個壓力的。

但是經過專業訓練後的飛行員就可以承受9g的過載，因為戰機在設計時候就需要考慮到飛行員的承壓需求。在提升飛行員駕駛飛機的極限的狀態下，如何用其他途徑提升飛行生存能力就成了美國考慮的主要方向。

而美華人提升的方式就是讓飛機實現隱身，如果對方雷達無法發現F22戰機，那麼就有很大機率取得制空權，讓對手的反導系統和戰鬥機失去作用。如今的F22戰機就是遵從這一原則，讓對方無法在雷達上發現自己的存在，從而提高自己的生存能力。

所以就生存能力和作戰優勢來說，F22堪稱空戰之最，它甚至都要比後來多國研發的F35戰機都厲害。但由於F22生產線早已停擺，所以導致美國製造出來的187架F22戰機是用一架少一架，迄今為止已經有多架F22戰機摔了。

在這種情況下，如果發生飛行員駕駛F22戰機逃跑的事情，那麼對於美軍來說就是一種巨大損失。這不僅會導致F22戰機的核心技術外洩，還會便宜一些對手，給美國空軍造成巨大威脅。因此，為了阻止F22戰機技術外洩，美國將該戰機列為了非賣品，至今都沒有向任何國家出售過。

此外，美國空軍給飛行員的待遇也不差。截止目前，美國空軍戰鬥機飛行員的年薪待遇最高的已經突破了20萬美元大關，這相當於140萬人民幣左右。而且美國在海外也擁有許多的軍事基地，加上各種補貼，一個飛行員的待遇相當可觀。這可是全球最高的待遇啊，美國飛行員不會放著這麼高的待遇不要，而去低待遇的國家吧。

再說了駕駛F22戰機能跑到哪裡去？放眼全球，世界各國不是美國盟友就是對手，他們或多或少跟美國有著聯絡，只要美國動用外交工具就能將叛逃的飛行員逼回國。相信，沒有國家會因為一個飛行員而跟美國發生嚴重衝突的。

另外從忠誠角度看，美國每年都會部署F22戰機執行各類任務，除了發生過幾起摔飛機，撞鳥的事件外，還真沒發現有F22飛行員叛逃的事情，這說明，美國飛行員是非常忠誠可靠的。反而像政審程度很嚴格的前蘇聯，就發生過飛行員駕駛米格25叛逃到日本的事情。兩相一對比，就會發現美國在培養飛行員方面要高於俄羅斯等國。

F-22戰機

很多資訊顯示波音生產的客機都留有後門，更別說美國軍隊服役的F-22戰鬥機了。F-22是由美國洛克希德·馬丁公司和波音公司聯合研製，2005年開始進入美國空軍服役。F-22作為當時世界最先進的戰鬥機，擁有近乎完美的隱身效能，卓越的空中機動作戰效能以及領先世界至少20年的飛行控制系統。

向量發動機噴出馬赫環

關於其隱身效能和空中機動作戰效能我們就不贅述了，我們來詳細聊一聊飛行控制系統。大部分人應該都知道，飛機不單單是靠飛行員自己的操作，還有一套完整的飛行控制系統。這套飛行控制系統包含了相當多的組成部分，比如雷達系統、火控系統，也包括防洩密的應急自毀系統。

說到這裡，就讓我們回到問題，美國如何防止有人駕駛F-22叛逃而導致F-22技術洩密。

首先是主動掌握，我是搞無人機出身的，雖然無人機和有人駕駛飛機有著很大的差別，但有一點是相通的，那就是飛行控制系統。任何的飛行控制系統說到底就是軟硬體，那必然就有一套程式碼。美國是世界最大的軍品出口國之一，但出口的是產品，不是技術。美國在向其盟友提供F-16、F35的時候，並沒有當然也肯定不會提供飛行控制系統的原始碼，這些屬於絕對的核心機密。

美國出售戰機並不提供控制系統的原始碼

說到這裡，插個與此有關的題外話，為什麼美國會不止一次地提出制裁中國大疆無人機公司，要知道大疆雖然作為全球民用無人機的領導者，但也不過只是生產民用小型無人機，而大疆公司生產的這些無人機根本都算不上武器。這其中最關鍵的就是因為大疆無人機具備航拍航攝功能，且一定程度上具備對出售的無人機進行資訊獲取的能力，而這個資訊獲取能力甚至都不需要使用者的授權，當然後來經過美國FBI以及空軍等多個部門的深入調查後，發現大疆公司並未留此後門，而軍方也多次採購大疆公司的無人機作為他們單兵作戰的必要手段。所以到這裡，大家應該清楚了，飛機賣給了盟國，美國比這些國家還要清楚這些飛機的動向，防患於未然，更何況是列裝進美國軍隊的F-22呢。

一塊無人機的控制系統晶片，為什麼不放F-22的，因為我拿不到啊

除了主動掌握，還有一套應激自毀系統，進入21世紀，有能力研發新式武器裝備的國家，都會在其中加入這個系統，實現功能各異，且不僅僅是飛機，包括軍艦、坦克等等，這是非常有必要的。據悉美國F-22的這套應激自毀系統，可以實現多個維度的應激控制。第一是軟體控制系統可以遠端鎖死戰機操控，一旦發現有人駕駛F-22有叛逃跡象，美國軍隊會在第一時間透過遠端控制系統解除飛行員的操控權，之後會出現什麼，大家都能想得到的，估計這人會和這架F-22一起“為國犧牲了”。而如果不是叛逃是被俘等其他情形出現，那麼可能進行軟體控制系統可能對飛機進行破壞，甚至有可能自爆。當然關於美國F-22這套應激自毀系統的功能性究竟如何，誰也不知道。畢竟美國至今為止也只發生過一次叛逃事件，還是發生在二戰時期。而被俘事件，F-22還沒發生過。

飛行員彈射逃生

不過即便這套應激自毀系統只是傳聞，也會讓飛行員不寒而慄。儘管會損失3.5億一架的高價戰機和無價的飛行員，同時也面臨著人道主義譴責。但為了國防和技術安全，這種事情美國幹得出來。

防止F22叛逃造成機密外洩既有技術手段也有非技術手段，不過F22飛行員根本上來看發生叛逃的機率是極低的。

實際上相比之前，如今戰鬥機飛行員叛逃的事件極少發生，海灣戰爭期間伊拉克飛行員駕駛戰鬥機飛到伊朗那是為了躲避打擊，不算嚴格意義上的叛逃。今年美軍撤離阿富汗後阿富汗空軍飛行員也有一部分駕駛飛機到了烏茲別克，也是由於特殊情況導致的，也算不上真正意義上的叛逃。1976年蘇聯飛行員駕駛米格25降落在日本這樣的事件才算真正意義上的叛逃。

為什麼如今的飛行員叛逃事件越來越少了呢？首先飛行員這個職業是非常受人尊敬和嚮往的，而戰鬥機飛行員本身也能享受到這個職業帶來的榮耀。就拿F22的飛行員來說，出門聚會說到自己是一名戰鬥機飛行員，而且駕駛的是F22，周邊的人還不肅然起敬！除了榮譽，F22的飛行員也有非常高的薪水收入，生活質量超過大部分普通人，職業受尊敬、收入豐厚生活質量高，誰會去叛逃！

雖然F22飛行員發生叛逃的機率極低，但為了以防萬一還是會做大量的工作防止如果出現叛逃事件帶來的損失，首先就是非技術手段，這個非技術手段就是對飛行員的篩選。本身成為飛行員就要經過嚴格的篩選，對技術保密度極高的F22來說，駕駛這架戰機的飛行員要經過更為嚴格的篩選，這個篩選除了身體素質和駕駛技能外，還要考察飛行員的家庭、過往經歷等等，例如如果調查出一名飛行員對美國有些負面情緒，註定成不了F22的飛行員，甚至都成不了一名飛行員。

除了對飛行員進行嚴格的篩選，以最大可能地降低叛逃事件的發生這樣非技術手段，還有一種就是純粹的技術手段，但並不是有網友認為的那種戰機自毀裝置，包括F22在內的戰鬥機都不會裝備戰鬥機自毀裝置，試想一下如果一個飛行員駕駛著裝有可以摧毀整架飛機的自毀裝置的這麼一架戰機，那心裡壓力得有多大？而且如果自毀裝置出現故障無緣無故啟動了呢？這可不是鬧著玩的！

戰鬥機的自毀裝置主要針對機載電子系統、資料通訊系統等等，比如給戰鬥機航電系統裝上自動損毀裝置，一旦受到外力破壞就啟動自毀裝置，或是遠端遙控啟動自毀裝置，很多現代化戰鬥機都有這種針對核心部件的自毀裝置。還有就是像F22和F35這種戰鬥機都有遠端遙控封鎖程式，如果一架F22降落到了別國，進行遠端遙控封鎖後這架F22就很難對系統進行啟動。

還有一點就是，戰鬥機在日常訓練中主要航線都會進行提前規劃，如果戰鬥機明顯偏離航線，地面控制中心會提示修正，如果未得到迴應地面指揮中心會啟動應急預案，派出戰鬥機攔截或詢查情況，若判斷這架戰機有叛逃的苗頭，甚至會直接擊落！而且F22雖然隱身能力強，但日常訓練中都會掛上龍勃透鏡，好讓地面隨時知道自己的方位。

主要是這幾個方面的來阻止。

第一，靠技術不如靠人。

其實戰機叛逃是小機率事件。

歷史上，蘇聯是叛逃飛行員最多的國家。在冷戰的40多年內，蘇聯一共有110多名飛行員駕駛戰機叛逃。

看起來似乎數量很多，但這40多年，蘇聯培養的軍隊飛行員少說也有幾十萬人。

幾十萬人中只有110人逃跑，終究還是小機率事件。

分析蘇聯飛行員叛逃的原因，多是存在內因，而不單純是被西方生活吸引。

以駕駛米格25叛逃的別連科為例，他的技術是非常強的，後來美軍飛行員對別連科的技術也非常佩服。

在別連科叛逃逃日本時，日本曾經起飛兩批F-4EJ型“鬼怪”戰機攔截，均被它輕鬆甩掉。

別連科的膽量也是很大的，他在飛機燃料勉強夠到日本的情況下，就強行飛往日本。

期間只要有任何耽擱，別連科基本就是機毀人亡，墜入大海。

而最終別連科冒險迫降在函館民用機場時，飛機燃料僅能再飛行2分鐘。

而別連科還不僅僅只是一個飛行員，他是蘇聯空軍精英，雖然只是一個副大隊長，但通曉蘇聯幾乎所有的空軍戰術。

美國空軍對別連科的評價很高，認為他帶來了整套蘇聯空軍的戰術體系，對美軍有著極大的幫助。

那麼，問題來了，這麼精英的別連科為什麼會叛逃？

因為這人性格直爽，不會搞好同上級關係，多次舉報上級的貪汙和任人唯親的問題。

結果不但被髮配到荒涼的遠東基地不能提拔，甚至還被強行送入精神病院。

這些遭遇導致別連科家破人亡，老婆帶著兒子離婚，前途無望，叛逃也就不稀奇了。

而蘇聯其他叛逃的飛行員，大多受到不公正待遇。

比如駕駛米格29叛逃的祖耶夫，他娶了航空師參謀長的女兒得以提拔，但婚後就像奴隸一樣被妻子和岳父母蔑視。祖耶夫多次遭到羞辱後，忍無可忍，要求退役離開軍隊，不受岳父拿捏，同時要同妻子離婚。

但岳父動用權力，不允許祖耶夫退伍，放在手裡任意穿小鞋。

眼見這樣不是辦法，祖耶夫走投無路下，迷暈了戰友，駕駛一架米格29叛逃。

所以美軍對於飛行員是比較優待的，首先是待遇非常好，年薪超過20萬美元，還有各種福利制度。其次是採用比較合理的各種制度。畢竟飛行員晉升基本是公開的，大家根據考核成績和資歷說話。評審的時候也是隨機抽取人員，對飛行員進行測評，以保證公平。

美軍飛行員既然可以稱為本國收入很高，地位很高的精英，工作又相當公平，還有多少理由叛逃呢？

還有就是對飛行員會定期進行心理評估，一旦發現有異常就不讓飛行。

這些種種舉措，保證了美軍飛行員儘量不會叛逃。

第二，技術上的預防。

技術上的預防主要是儘量避免單機飛行，通常都是長機和僚機編組，互相監視。

如果有戰機試圖叛逃，另一架飛機可以將其擊落。

同時劃定每次訓練和戰鬥任務的範圍，不允許飛行員隨便越界，違者可以將其擊落。

美軍戰機是處於整體調動中，現代化資訊網對於每一架戰鬥機都有嚴格的跟蹤，單一戰機想要叛逃並不容易。

另外就是戰機都有防洩密系統，一旦強行拆卸研究，就會啟動自動損毀裝置，將核心部件直接融毀或者燒燬，尤其是精密的機載電子裝置。

美軍戰機應該也存在遠距離透過衛星訊號或者其他方法，遠端啟用自毀程式的能力，只是目前從沒用過。

這就技術上沒什麼難度，只是存在一定的危險性。

第三，利用政治和軍事手段解決問題。

美軍之前曾經有多架戰機被擊落或者擊傷後迫降。

如果是戰區或者可以開火的地區，美軍立即進行轟炸，將戰機或者殘骸徹底摧毀。

如果是相對友好的國家，則會要求歸還整機，不允許隨便動。

但後者不靠譜，一般大國都不會隨便同意。

比如EP3迫降中國陵水機場以後，就是被拆卸了以後還給美國的。

但現代化的戰機，單純採用逆向仿製幾乎是不可能的，但研究終究會有很大幫助。

很多人認為EP3迫降時已經啟動了自毀程式，毀掉了一些關鍵的裝置。

但用美國軍事專家的話來說，就算中國大陸的學者看看飛機內部的各種佈局，對他們也是有很大幫助的。

1944年10月，美軍飛行員蒙蒂叛逃德國，後來被稱為最愚蠢的叛逃者

這個問題真的屬於腦洞大開的問題了，歷史上美華人駕機跑路的事情是非常罕見了。二戰末期的時候確實發生過一起，美軍飛行員叛逃德國的事件。後來人們對這名美叛逃飛行員的評價是：歷史上最愚蠢的叛逃者，因為半年多以後德華人就投降了。根據不太完全的統計：蘇聯飛行員駕機跑路倒是比較常見的事情，有一段時間，在僅僅三個月時間裡面就有：100名飛行員駕機跑路了。

不過駕機跑路這件事情對於任何國家來說：都是一件大事、都是一件性質極其惡劣的醜聞了。萬一把自己家最先進的戰機連人帶機一起送給敵國的話，這必然會讓自己家遭受重大損失的。

先進戰機一旦落於敵手，它在設計、研製、試飛、生產方面的巨大投入都會付諸東流，尤其是高度敏感的電子戰系統和敵我識別系統的洩密，對所有型號的戰機都是潛在的巨大威脅。

美蘇冷戰時期，蘇聯就曾經出現過一次極其嚴重的駕機叛逃事件。這次事件讓蘇聯損失了數百億美元。1978年蘇空軍第十六集團軍的中將康斯坦丁·科舍列夫，駕駛一架飛機叛逃到了美國。

其實這哥們駕駛的飛機倒不是很先進，只是一架小型偵察機。可是他本人手裡掌握了大量的、絕密的蘇聯方面的軍事情報，例如：前線部隊的部署圖、蘇聯的絕密核設施位置、核彈發射基地位置等等。

這一次讓蘇聯方面損失慘重：蘇聯經此一劫，喪失幾乎所有前線絕密，不得不緊急戰略大調整！一座座造價高昂的秘密核設施立即作廢重建，一個個戰略部隊不得不更換駐地……，蘇聯方面為此浪費了數百億美元！

另外還有1976年，蘇聯的米格-25飛行員機駕機跑到了日本。這一次也給蘇聯方面造成了沉重的打擊，當時米格-25戰機無論是飛行速度、高度、先進性都是首屈一指的，給美華人造成了極大的戰略威懾力。

這一次駕機跑路直接讓米格-25的各種引數全部洩密，直接導致米格25帶來的巨大威懾效應蕩然無存。

以上就是給大家介紹了一下：駕機叛逃的巨大危害以及誰發生的比較多而已。

下面我們來具體的分析一下：美華人是如何防止F22這樣的先進戰機可能發生叛逃問題的呢？萬一F22真的叛逃的話，又會發生什麼呢？

F22作為世界上最先進的戰機，美華人採取了很多措施防止：F22發生叛逃事件的

F22是目前世界上最先進的戰機，這一點應該是沒有太多疑問的，例如：F22具有無與倫比的機動性、F22在雷達上面的反射面積最大也就只有0.1平方米左右，也就更一個保齡球差不多大而已等等。

美華人在研發F22上面可謂花了無數的人力、物力和財力，現在美華人自己都有點裝備不起了。其實從F22不允許出口，只允許自用，也可以看出：F22必然是一款非常強悍的四代隱形戰機了。

首先我想說的是：美國飛行員駕駛F22叛逃的機率並不大，主要原因無非：一是，美軍的各種待遇還是不錯的；二是，美國目前是世界唯一超級大國，逃到別國幹啥呢？三是，從歷史資料來看的話，美軍飛行員駕機叛逃的機率極低等等。

不過有時候也並不能完全排除這種：F22落入敵手的情況發生，例如：飛行員受到了巨大打擊或者巨大的外界誘惑，從而跑路；另外最有可能的是，F22發生故障不得不迫降在別國等等。

那麼美華人到底是如何防止F22戰機出現叛逃問題的呢？

第一點：肯定是技術上的預防措施了

一般現代先進的戰機都有自毀程式的，一般最優先的是設計自毀電路以及控制系統。一般會對電子裝置進行防拆除設計，一旦有被拆的跡象，系統會自動開啟自毀電路。

現在尖端武器裝備在出廠的時候，就會對核心部件進行二次封裝以及保護。一旦出現非廠家或者非授權人透過各種手段拆解，那麼這些電路和程式就會立即自毀了。

說白了就是：即使你得到了一架叛逃來的F22，也許得到的只是一個空殼子而已，裡面的核心資料、核心系統都已經被徹底的毀壞了。

第二點：當然是訓練以及管理上的措施了

一般能夠駕駛F22的飛行員那都是萬里挑一、經過了系統的思想訓練、一定會從優中選優的。另外一定會定期關注：駕駛員的思想狀態、生活狀態、心情狀態以及負面情緒等等。

一旦飛行員出現不正常的舉動或者思想動態的話，那就第一時間停飛然後進行下一步的處置的。平時訓練或者執行任務的時候，也不會是單獨行動的，一般都是幾架戰機一起行動。這也能起到互相監視的作用。

第三點：即使得到了一架F22，那麼就能造出F22了嗎？

現代的武器裝備是一個體系、一個系統、一個完善的產業鏈了，像F22這樣的頂尖戰機更是如此了。

我個人覺得：有些國家即使得到了F22也沒啥用，畢竟工藝水平、製造能力、材料科技都無法滿足製造F22的需求。

舉個例子：很多國家每年都要進口大量先進的發動機，可是這麼多年過去了，發動機的先進技術還是一樣沒有掌握。F22的發動機，那就不是想造就能造出來的了。

說到底就是：世界上絕大部分國家即使得到了一架F22也沒啥用，一是，人家的內部的資料以及程式估計都自毀了；二是，自己家的工業能力和材料水平如果不達標，得到了也沒啥用。

萬一F22真的發生美飛行員駕機叛逃的話，會發生什麼呢？

其實這個問題根本就不用思考了，即使美華人駕駛F22叛逃的話，世界上99%以上的國家都不敢收留的。

美華人的盟友肯定會立即封鎖現場，抓住叛逃者、保護好飛機，然後連人帶機一起還給美國。

EP3偵察機

其他即使與美華人關係不太對付的國家，最多也就是拆卸一下、研究一下，然後還是連人帶機還給美國的，例如：當年美華人的P3偵察機迫降到我們這裡，最後也就是拆卸一下，然後歸還了。

萬一F22落到俄羅斯手中會發生什麼呢？我估計俄羅斯不會還人、也不會還飛機的。往後就是漫長的扯皮大戰、輿論戰以及各種國際外交戰了。斯洛登的事情大家應該都知道的，不過也沒啥大的殺傷力。

不過說實話，以俄羅斯現在的經濟能力以及技術水平，得到了F22估計也造不出來、也大量裝備不起的。目前前蘇聯的裝置都面臨嚴重的老化、退役、甚至是處於半報廢的階段了，例如：圖160戰略轟炸機、庫茲涅佐夫號航母等等。

最後我想說，以美華人現在的實力、國際環境以及飛行員的各種待遇來看的話。F22發生駕機叛逃的機率幾乎就沒有，機械故障被迫降落的機率估計還有那麼一點點。我還是那句話：別成天想著那些沒用的東西，自己把自己發展好、發展強大才是關鍵。