有交警指揮的十足路口監控會正常拍攝，除訊號燈完全熄滅才能判斷為監控損壞，但仍要遵守交規服從交警指揮。
交通警察的工作是維護交通秩序、處理交通事故、糾察道路交通違法行為等，在高峰期某些路段只有監控拍攝仍會出現嚴重的交通擁堵，比如：
十字路口由南至北紅綠燈通行還剩10秒，在這十秒鐘內陸續有十餘臺車過線，但前方車輛並沒有正常通行，那麼這些車就出現了擁堵。
同一路口在由西至東的綠燈亮後橫在路中間的車流就成為了障礙，但以正常的駕駛心態只要綠燈點亮無論如何都會起步行車，十字形的擁堵一旦形成在加上行人和非機動車路口會亂成一鍋粥。
在這種時候監控拍攝違章很難取證，因擁堵導致部分車輛越線停車並非主觀原因很難判斷為違章行為，對於後臺電腦的分析會有很大的壓力並且造成很多錯誤需要人工篩查，否則大量的複議會嚴重加大工作量。
所以在這種情況下就需要交通警察在現場指揮，既能疏導交通保證車流的有序行進、又能減少很多不必要的錯誤；在高峰期或者擁堵機率很高的路段往往會有交通警察的存在，其目的並不是純粹為了“抓違章”。不過即使是為了監拍違章車輛也無可厚非，在城市路段造成擁堵的行為往往是超車併線、壓線行駛或者惡意別車，這種駕駛行為是有必要對其懲處的，否則堵車會是常態。
至於在已經形成擁堵的路段應該如何行駛參考【交法】第38條規定
在沒有交通警察現場指揮時，車輛、行人應按照交通訊號通行；有交通警察現場指揮，應按照交警的指揮通行。
交通警察指揮與訊號燈指示衝突不屬於違章行為，監控資訊會按照現場交警指揮動作排除並取消違章記錄，即使在指揮動作下車輛被記錄為違章也可以申請複議，違章也是會被取消的。
駕校只是教會了駕駛，理論只是貌似真的學完就忘啊……
有交警指揮的十足路口監控會正常拍攝，除訊號燈完全熄滅才能判斷為監控損壞，但仍要遵守交規服從交警指揮。
交通警察的工作是維護交通秩序、處理交通事故、糾察道路交通違法行為等，在高峰期某些路段只有監控拍攝仍會出現嚴重的交通擁堵，比如：
十字路口由南至北紅綠燈通行還剩10秒，在這十秒鐘內陸續有十餘臺車過線，但前方車輛並沒有正常通行，那麼這些車就出現了擁堵。
同一路口在由西至東的綠燈亮後橫在路中間的車流就成為了障礙，但以正常的駕駛心態只要綠燈點亮無論如何都會起步行車，十字形的擁堵一旦形成在加上行人和非機動車路口會亂成一鍋粥。
在這種時候監控拍攝違章很難取證，因擁堵導致部分車輛越線停車並非主觀原因很難判斷為違章行為，對於後臺電腦的分析會有很大的壓力並且造成很多錯誤需要人工篩查，否則大量的複議會嚴重加大工作量。
所以在這種情況下就需要交通警察在現場指揮，既能疏導交通保證車流的有序行進、又能減少很多不必要的錯誤；在高峰期或者擁堵機率很高的路段往往會有交通警察的存在，其目的並不是純粹為了“抓違章”。不過即使是為了監拍違章車輛也無可厚非，在城市路段造成擁堵的行為往往是超車併線、壓線行駛或者惡意別車，這種駕駛行為是有必要對其懲處的，否則堵車會是常態。
至於在已經形成擁堵的路段應該如何行駛參考【交法】第38條規定
在沒有交通警察現場指揮時，車輛、行人應按照交通訊號通行；有交通警察現場指揮，應按照交警的指揮通行。
交通警察指揮與訊號燈指示衝突不屬於違章行為，監控資訊會按照現場交警指揮動作排除並取消違章記錄，即使在指揮動作下車輛被記錄為違章也可以申請複議，違章也是會被取消的。
駕校只是教會了駕駛，理論只是貌似真的學完就忘啊……