對，歡迎大家糾正。

高鐵車廂內的空調是透過機械師進行調整溫度的，就像家裡的空調一樣，你想開多少度都可以，一般情況下，機械師會根據正常的溫度進行調整，比如人員都滿員的情況下，開25度的話，可能會覺得燥熱，但是如果車廂內人比較少，就會覺得涼颼颼的。車內溫度還會根據車外溫度有所調整，一趟動車從早開到晚，人員從多到少，往往在晚上行車，人少的時候就會覺得特別冷。和其他的沒有關係。如果你覺得冷的話，你可以叫動車上的小姐姐或者列車長叫機械師來調整下溫度哦。。

1.車內流動人員較多室內二氧化碳氣溫不斷升高

炎炎夏日，火車內往往上下車有很多流動人員，不僅上下車搬行李帶進來的熱氣帶出涼氣、以及旅客撥出的二氧溫室氣體會動態逐步使火車內氣溫升高，只有開比較低的溫度才能達到降溫的動態效果。

2.避免氣味

夏季火車上旅客人員複雜，有吃小食品、熟食甚至大蔥大蒜喝酒的都屢見不鮮，更有甚者還能光腳丫子散發“生化武器”這種多重氣味組合的車廂內部，如果不用低溫壓制掩蓋，車廂內將無法乘坐給旅客自身造成極大不適。

3.減少燥熱方便管理

本身夏天酷熱難耐，很多急脾氣的人就容易暴躁衝動，他們往往比正常人更受不了炎熱，正常溫度根本滿足不了他們，低溫恰好能降低這群人在車廂內的活躍，同時也方便列車管理。

4. 集體控溫 單個車廂不好調控

很多列車目前仍是集體控溫，單獨車廂不好專項設定，一般都是24度左右。正所謂眾口難調，希望列車組的良苦用心我們多一份理解和包容吧。

動車組列車車廂是一個密閉空間，依靠空調與外界進行空氣流通。動車組空調系統一般由客室空調機組、空調控制器、連線風道、廢排單元、混合箱及壓力波元件等組成。

為了提高旅客舒適度，動車組列車全系標配空調系統，在每節車廂壓力波元件的外格柵上佈置新風的溫度感測器，用於採集客室外的環境溫度值; 在車廂內部對角線側牆上佈置兩個溫度感測器，用於採集客室內的環境溫度值; 在送風的風道內佈置一個溫度感測器用於採集送風溫度值。

根據各個感測器採集的溫度值，透過控制器合理的溫度控制演算法使空調工作在全暖、半暖、通風、自動、關、半冷、全冷等模式下，為旅客提供舒適的車內環境。

高鐵車速的快慢與車內冷熱無關，因為都有空調。

不是，高鐵越快是速度，冷是空調

高鐵是先進的陸上軌道交通工具，高鐵的執行速度非常快，高鐵也是一個相對密閉的系統，有一整套溫度控制和調節系統，高鐵的執行速度的快慢並不會改變高鐵機車內部的溫度，正常執行的機車內部溫度會一直溫度控制系統保持非常舒適的溫度。