穩踩油門好，不論從經濟角度和對車的損耗角度都是。但要自己摸索，根據不同的增壓車型發動機特性，不同的路況，選擇合適的轉速。以我的車子來說，手動檔的渦輪增壓車，1750轉達到最大扭矩輸出，一般穩在1800-2500左右的範圍都可以，根據路況平路還是上坡決定，反正不要綿檔，就是說不要為了片面追求省油而低速高檔行駛，這樣傷車，易產生積炭，而且也不見得就省油。如果不斷收放油門會不斷改變渦輪的轉速，損耗也大。雖然放油門時電噴車是零油耗，但是發動機的反拖制動力也大，速度降了還得再加油走，反而費油，除非是前面紅燈或需要減速時這樣做，持續行車中這樣做我試過省不了油。至於換檔時機的把握，個人感覺最好不要造成前一個檔在渦輪發力轉速區，而後一個檔又降到歇菜區，這樣動力不平順，舒適性不好，還是以我的車為例，如果2000轉就換檔，就會造成加檔後轉速降到1500左右，這樣動力銜接不平順，如果是提高到2200-2500轉換檔，加檔後還能保持1700以上，讓渦輪持續發力，效果就好得多。
穩踩油門好，不論從經濟角度和對車的損耗角度都是。但要自己摸索，根據不同的增壓車型發動機特性，不同的路況，選擇合適的轉速。以我的車子來說，手動檔的渦輪增壓車，1750轉達到最大扭矩輸出，一般穩在1800-2500左右的範圍都可以，根據路況平路還是上坡決定，反正不要綿檔，就是說不要為了片面追求省油而低速高檔行駛，這樣傷車，易產生積炭，而且也不見得就省油。如果不斷收放油門會不斷改變渦輪的轉速，損耗也大。雖然放油門時電噴車是零油耗，但是發動機的反拖制動力也大，速度降了還得再加油走，反而費油，除非是前面紅燈或需要減速時這樣做，持續行車中這樣做我試過省不了油。至於換檔時機的把握，個人感覺最好不要造成前一個檔在渦輪發力轉速區，而後一個檔又降到歇菜區，這樣動力不平順，舒適性不好，還是以我的車為例，如果2000轉就換檔，就會造成加檔後轉速降到1500左右，這樣動力銜接不平順，如果是提高到2200-2500轉換檔，加檔後還能保持1700以上，讓渦輪持續發力，效果就好得多。