公交公司是政府財政撥款，是公用事業，不允許也不能盈利。在當今的資本主義國家，像公交、鐵路等公用事業都是政府財政撥款，更何況我們社會主義國家？

國內公交車作為公共事業單位，主要靠政府財政補貼，因為票價太低，我來用廣州的公交車和地鐵的票價，對比一下香港的公交車和地鐵的票價就一清二楚了。我現在住的是南海里水的下亨田村，原來村裡就有一路廣州的281路公交車，是從下亨田去廣州越秀區的廣衛路，全程將近40公里，票價才2元。我有時會將汽車放在南海的金融高新區停車場保管，坐地鐵回廣州的海珠區路江村，票價是5元。而在香港，在火車站坐公交車去海虹花園，路程不到281路線的3分1，票價是17元港幣，約等於人民幣14元。從羅湖坐火車去旺角，路程相當於去路江的1倍半，車票是47元。說香港地鐵有利潤，透過對比就一清二楚了。

中國公交車是公益性質的，不以盈利為考核指標，是相對收費比較低的出行方式，政府每年都要補貼，所以公交公司年年虧損很正常。

不虧損怎麼能跟政府要補貼？按照每輛車每天運送一千人次（很多線路每天都可能運送兩千人次）計算，每輛車每天就有兩千塊錢的營業收入，去除駕駛員安全員，兩個人的工資每天六百元（可能還要低於六百元），每輛車每天都有一千多塊錢的毛收入，一年算下來每輛車就能掙四十多萬啊。

公交車本來就是福利事業。因為乘車費收入很低，靠很低的收入養活一班人和車輛管理費、來往加油費、充電費等等遠遠不夠，公交公司就辦不下去。所以國家每年是有補貼的，如果不給補貼，公交公司早就垮臺了。全國乃至全世界公交都是公益性質的，所以國家都有補貼給公交公司。

公益專案，目的是方便群眾，不以盈利為目的，也算是城市居民的一項福利，所以虧損，但是國家對公交公司有一定的補貼。

你上了車聽到最多的就是叮咚……敬老卡、叮咚……學生卡，早晨上學的上學，爬山的爬山，買菜的買菜，能賺到多少錢呢？年輕人著急都去坐地鐵了，不堵車還不能遲到，遲到了扣的比日工資還多吧，所以沒法掙錢了

政府定位問題。公交車是公益事業，涉及到民生環保社會問題，政府補貼是應理應分的。如果沒有政府補貼這一塊，城市公交根本運營不下去。就這樣還虧損。目前看有不少問題需要解決，一個是定價太低。一個是政府兜底。時間長了都吃不消。應該統籌解決，按基本經濟規律辦事。還是要堅持社辦公助，合理負擔，量力而行，人我兩利。

現在大部分城市定價是一塊錢，老年人乘坐免費。在嚴格測算分配補助額度的前題下，各漲一塊錢就能解決問題。