1.將前鏈條置於大齒盤上，後鏈條則撥入小齒輪。

如下即可確定外部作業位置：先將上方小導輪精確地置於最小的小齒輪位置─如為Shimano系統為上 方的小螺絲，ESP系統為下方螺絲，而Di.R.T的變速系統則為前方的調校螺絲。此項工作也可在鏈條及變速纜線組裝之前進行。　　 2.變速纜線最慢在此時即須卡上（之前應是將變速器及變速桿上的調螺絲轉緊一圈）。而後以變速器調節螺絲將纜線輕調至緊繃的程度。如為Sram的元件─不論是Di.R.T.或ESP系列─則可減省此手續。只須將纜線以右旋把上的調節螺絲調緊即可。　　 3.至於內部作業機制方面，須將後方的鏈條撥入最大的小齒輪上，前方則置於小齒盤上。此時即可轉動─依變速器型式不同而有異─其他各顆調節螺絲至最緊，使上方的小導輪精確地在大齒輪下方進行變速動作，注意須達其極致點。如不然，在歷經一段美好的腳踏車之旅後，即可能因鏈條小齒輪與輪輻之間的拉動而造成輪輻斷裂。　　 4.現在應利用所謂的B號起子，將後變速器調整至最 大的小齒輪與上方小導輪之間，直到空出一個半鏈環的空間為止。如間隙過大，變速器的作動會不精準，但如間隙過小，鏈條要撥入大的小齒輪上便會有困難。要訣：在調校時，將踏板向後旋動，讓後變速器可自由擺動。　　 5.接下來進行微調：將踏板向前轉動，並將鏈條下撥至第3個小齒輪（前方則置於中齒盤上為宜），後變速器調節螺絲（或是Di.R.T.及E.S. P.車款右握把上的調節螺絲）便可儘可能轉松，到鏈條不和第4小齒輪磨擦為止。為了查驗，應將所有段速都完全再變換一次；如在上下變速時仍有些卡阻的現象，可以再進行小幅度修正。　　 6. 在纜線各端都會有一個尾套。這不僅是為了美觀，也可防止纜線出現叉散或纏卷情形。在緊急時也可以輪圈尾套代替，但須用萬能鉗夾固定。如要豪華些，專業作法便是以焊錫製成此尾套。該答案來自極限戶網路官方網站