先說一個不相干的話題吧，長久以來我對放下屠刀立地成佛這句話不是很明白，憑什麼好人做錯一件事就萬劫不復，壞人只要不做惡便會即刻解脫？直到有一天，採訪刑事犯的時候我突然就想通了。不勞而獲或者透過非正當手段獲得利益和財富是最簡單粗暴的方式，是付出最少而能夠利益最大化的手段。人一旦習慣如此，想再回歸正途更是千難萬難，就像吸毒者，成癮即毀滅。如果能夠擺脫這種誘惑，需要極大的勇氣和智慧，難度猶如成佛。回到主題，別克收購了大宇之後，從真正的Excelle——大宇套殼變Excelle——老Excelle套殼變Excelle——Excelle套殼變VERANO——大宇套殼變新Excelle，一套下來，獲利無數，成本卻一降再降。既已習慣如此，怎會再將流程複雜化？當然是再從發動機上想辦法繼續壓低成本，老樹發新芽，將幾十年前的生產線重新啟用，稱之為新技術，再收買個沃德十佳，繼續忽悠華人唄。

隨著節能減排成為全球車企的共識後，各大廠家也是紛紛使出渾身解數來應對越來越嚴苛的排放問題，其中小排量渦輪增壓發動機成為各大車企的發力點，就連一直堅持自吸的日系車本田豐田也加入其中展開角逐。甚至有些車企更加"極端"推出三缸發動機，這打破傳統的做法也是褒貶不一，三缸發動機到底是進步還是後退？是否值得購買呢？

首先來說說說三缸發動機的缺點吧，由於結構本身的原因，三缸發動機執行的平順性是遠不如四缸機的，存在頓挫抖動的問題。三缸機相比四缸機少了一個缸，大家覺得這是廠家簡配的問題，並且也會認為三缸機動力不行，於是乎國內搭載三缸發動機的車子遭遇了一股強勁寒流。銷量大好的別克銷量也遭遇了斷崖式的跳水，還有本田、福特等搭載三缸機的車型銷量可以說是慘不忍睹。

個人覺得，三缸發動機的出現並不是汽車發展的退步，這是因為三缸機的動力並不會遜色與四缸機的，在渦輪增壓器的輔助下動力並不差。並且三缸機對於降低車身重量，提升燃油經濟性，增大車內空間等方面還是很有幫助的。曾經的別克被稱作是油老虎，但是目前旗下的車子燃油經濟性表現也是非常不錯的，這都說技術進步帶來的成果。

如果喜歡別克汽車，個人覺得沒有必要糾結他是三缸機還是四缸機，因為坐在車裡你不會感受出它到底是三缸機還是四缸機的。市面上三缸發動機並不少，包括寶馬、本田、福特等，其中寶馬的三缸機還被評為了沃德十佳發動機呢。

唯一永遠不改變，是不停的改變。三缸發動機是日益嚴苛環保法下車企的一種妥協，未來三缸機四缸機等內燃機也會退出汽車舞臺的，更加環保的新能源汽車才是汽車發展的真正趨勢，可以看到全球車企也在努力向新能源汽車方向靠攏，其中豐田本田等日系車已經走在前列了。