中國高鐵最驕傲的地方，是創造出了一套有中國特色的高鐵標準。

“三流企業做產品，二流企業做品牌，一流企業做標準。”中國高鐵的核心競爭力正在於此。

印尼芝拉扎港見證著中國高鐵出口新的里程碑。

2021年9月，雅萬高鐵最後一批鋼軌從中國鋼軌運抵港口，中國高鐵整體出口“第一單”完成了全部長鋼軌的出口運輸。

之所以選擇了從中國進口，是因為中國高鐵的成本比發達國家低三分之一。另一個原因則是，中國有熱帶建設高鐵的經驗。

“印尼喜歡我們的海南島環線，因為這是世界上第一條熱帶地區的高鐵。俄羅斯喜歡我們的哈大高鐵，因為哈大高鐵是世界上第一條最寒冷地區的高鐵。”

高鐵是一個複雜的系統，與接觸網、軌道甚至周邊的空氣都形成了耦合關係，需要對應的解決方案。而中國高鐵穿行過的地方，有極寒、有凍土、也有亞熱帶溼熱環境，有高山、有大川，也有風沙侵襲的西北大漠。

這種多樣性，世界各國無出中國之右者：德國沒有熱帶，意法沒有高寒，南韓人在綜藝節目裡自嘲：“好羨慕中國高鐵，我們稍微修長一點，就開到海里去了。”

所以，中國只能自己去摸索。高鐵就像一把尺子，要丈量出在這片土地上究竟有多少種可能性。

中國有正負40℃的氣溫跨度，就有了“上車穿棉襖，下車穿短袖”的包海高鐵（包頭-海口）；

中國有全世界鐵路風災最嚴重的戈壁大風區，就有了蘭新高鐵，經過近5年的攻關與自主創新，中國建立了戈壁大風區防風理論體系，建成了世界上第一條戈壁大風區高速鐵路；

有北國冰城，就有了全世界第一條高寒凍土上的高鐵——哈大高鐵；

有江南煙雨，就有了杭黃高鐵，一頭在西湖，一頭在黃山，途經7個5A級景區、超過50個4A級景區、10餘個國家森林公園；

有長湖秀色，就有了丹陽至崑山段的丹昆特大高鐵橋，全長164．85千米，世界第一長橋，長度是美國龐恰特雷湖橋（前世界第一長橋）的4倍多。

有峰巒不絕，就有了合福高鐵，中國首條以300公里時速穿過山區的高速鐵路；

以及全長857公里的貴廣高鐵，平均不到一分鐘就要穿過一個隧道，把貴陽到廣州的通車時間，從20小時壓縮到了4小時。

多樣化的中國經驗，讓中國標準有了更加普世的適用性。世界各國都可以來參照中國標準，不論什麼樣的環境，總有一款適合你。

前面提到的印尼訂單，從上游工程建設的中國中鐵、中國鐵建、中交集團等，到中游整車製造的中國中車、系統裝置提供商中國通號等，再到下游物流運營企業中國鐵物等，中國企業完成了第一次全產業鏈出海。

【高鐵國際標準】

《高速鐵路設計 通訊訊號》

《高速鐵路設計 基礎設施》

《高速鐵路設計 供電》

這三個是《高速鐵路設計》系列第1-3個國際標準，均是我們國家主持制定的。

去年11月，其中“通訊訊號”就由國際鐵路聯盟釋出。

國際鐵路聯盟是鐵路行業最具影響力的專業國際標準組織。

從施行別人標準，到自己制定標準，這是質的飛躍。