即使近期飛機事故頻發（三起波音Max）和其他事故，那在所有的交通工具裡飛機事故率也是最低的（不到1/十萬），而且近些年中國民航局的安全管理也是非常到位的，全球第一個停飛波音Max就可以看出來，所以飛機依然是非常安全的交通工具，如果長途的話我當然會選擇飛機出行。

儘管飛機✈️事故率比照其它交通工具要低很多，但是一旦發生事故那傷亡率是最高的。最近一段時期以來，飛機接二連三地發生事故，造成機毀人亡的悲劇，勢必會給人們從心理上帶來了很大障礙，不可否定有部分人會改乘坐高鐵或動車，這取決於路程的遠近。我就是抱著能坐高鐵的決不坐飛機，距離一般控制在1200公里以內，行程控制在5個小時之內。如果出境或集體活動需要坐飛機，那也就迫不得已，身不由己隨大流咯！

可能我是在自己家門口工作吧，每次接到出差的通知，我第一時間都是上網查航班、訂機票的，還真沒想過座高鐵。雖然現在高鐵速度也很快，我個人特不喜歡經停站時人拖著行李箱你擠我推的感覺。

飛機的事故率很低，但是死亡率很高，所以看個人，比較國內飛機出事的機率還是比較低，而且也可以選擇高鐵什麼的，比較國內已經很發達了，特別是沿海一帶。

雖然孟加拉飛機出事了，但從總體資料來看，飛機作為交通工具，事故率還是很低的。

中國航空為什麼極少出事？航管人員說出飛行標準，美國都無法達標。

這些年關於空難的事故層出不窮，像我們大家都非常熟悉的馬航，到現在都沒有解開謎底。飛機不像其他的交通工具，出了事情還有存活的機率，客機一旦在空中出事，整機的人都會完蛋。雖然飛機也被譽為最安全的交通工具，但是一出事就是大事，很多人也害怕。

而在世界各國的空難事故中，中國航空的事故率是最少的，幾乎可以說沒有。別說是發生空中解體等嚴重事故，就連最簡單的操作失誤也沒有，航管人員更不會出現指揮上的失誤。這裡就得提到中國的航空標準。

首先是整個航管體系，中國的航空管理體系在全世界是一流的，這個體系裡面把機長什麼時候能進食午餐都寫得清清楚楚，有著一條很嚴格的規章制度，這個制度把所有可能會發生的意外都考慮進去了。只要是參與航管體系的人都要把這個體系背的滾瓜爛熟，並且嚴格遵守。校長給大家舉個很經典的例子，那就是飛機延誤，中國的飛機延誤發生次數是最多的，不是因為飛機故障多，而是中國航空非常重視乘客安全，只要天氣對飛行有一點影響就會延誤。和美國相比，他們就無法達標，美國很多時候壞天氣也會起飛，這就大大增加了安全隱患，因此美國飛機出事率就比中國高。其次是飛機年齡，作為一款民用客機，在航空公司服役的年限一般都在11年左右，也就是說一臺飛機飛11年就不能再飛了，零件已經嚴重老化了。美國的客機普遍服役年限都在11年左右。而我們中國的飛機標準飛行年限是6年，已經比美國飛機少了一半的服役年限。服役6年的飛機就相當於我們人類到了中年一樣，飛機還非常結實，機體不會勞損。一般6年過後客機就會退役，航空公司就會重新買飛機。飛機服役年限的時間，也決定了飛機的出事的機率，中國這個服役年限的標準，美國也達標不了。

最後是機型先進，中國航空目前主流的客機機型就是波音和空客，這兩款飛機的安全性自然不用多說，再加上我們中國的維修保養非常到位。飛機每次起飛前地勤都會認真地對飛機檢查，檢查沒問題才會放飛。因此我們中國的地勤崗位也是最難面試的崗位。再加上我們自己研製的中中國產客機也問世了，以後在機型先程序度上又會再安全一點。其實說白了航空公司這麼不計成本的買新飛機造飛機，其目的也是為了確保飛機和乘客的安全，安全是第一位的。

所以，綜上所述，中國的航空飛機是最安全的，大家完全可以放心乘坐。

食物中毒頻發，你還敢不敢吃飯了？

交通事故頻發，你還敢不敢出門了？

網路病毒頻發，你還敢不敢上網了？

還有喝水嗆死的，游泳淹死的，甲醛毒死的，工作累死的……

唉，生活如此艱難，這邊建議您一路走好呢。