大車維修為什麼沒人幹呢？因為工資是相對的，你付出多少，就回報多少，大車維修都是又累又苦，消耗體力的大活。一般人也幹不來，很少有人能吃的了這個苦，就如同送外賣，網傳月薪一萬多，那麼其中的苦也只有當事人知道，大車維修也是一樣的，所以社會是殘酷的，想要活下去，就要有更多的付出，才會有更多的回報。這個苦，真的不是一般人能吃的。生容易，活容易，生活不容易，完美詮釋了大車修理工。

現在很多人願意一個月賺5—6千，但是工作環境一定要好，不是cbd，就要是某某寫字樓，下班休息樓下喝杯星巴克，享受高階白領的生活！大車維修工，是靠技術賺錢，不是靠體力，技術才是王道，尤其是電氣方面的維修。

修大車危險啊，爆胎就9死1生。爆胎的新聞也不少吧。別人用的是不是山寨胎你不一定知道，就算讓你知道 是山寨胎難道你不衝氣嗎？更可怕的是，你就在輪胎旁邊修車啊。我真的不敢學，總覺得學修大車，定時炸彈就在旁邊。不知道那邊走過都可能突然爆胎。

大車維修工工資高，為什麼沒人願意學了？

座標杭州，我們是解放服務站，我們站的維修大師傅，月薪基本1.5萬左右，一天8小時工作，週末單休，五險，免費員工宿舍，管飯等這些福利！但是都後繼無人，沒有新人進入這個行業！雖然工資高，但是沒人來學！

為什麼？

其實原因很簡單，四個字就可以總結：苦髒累險！

我畢業以後就一直在國企的汽車隊工作，接觸的都是大型卡車和工程機械，也親自幹過一段時間大車修理工，現在也和這些修理工直接接觸，親身體會到了大車修理工的心酸血淚。一路走來，眼看著修理工人數從最多時的七八十人到現在的不足十人（當然，車隊的規模也在縮減，車輛在減少），年齡從入廠時的二十多歲到現在五十多歲。現在年齡最小的修理工是52歲，平均年齡57歲，已經很多年不進新人了，有點人脈的都調走幹別的活了，剩下的都是沒能耐的老實人。用他們的話說，幹修理工太苦了，下輩子再也不幹了，也不會讓孩子幹這個活。下面我就來給大家說說大車修理工究竟有多難。

1、苦

都說人生有四大苦：豬苦膽，黃連面，沒孃的孩子，光棍漢。我說這些苦都沒有大車修理工苦。由於卡車體積大，一般都是在室外維修，所以環境溫度對人的影響非常大，並且作業環境都很差。你可以想象一下：在零下二三十度的冬天，趴在滿是冰雪的地面上換離合器片、修變速箱、修傳動軸，是什麼滋味？在夏季三十多度的氣溫下，趴在七八十度的發動機上換機油、換皮帶、修漏油漏水漏氣，是什麼滋味？在極寒的冬季，卡車打不著火，車上車下四處爬，觸碰冰冷的零部件查詢故障，冰冷的柴油在手上流淌，是什麼滋味？趴在滿是積水、砂石、瓦礫的地面上修車，是什麼滋味？如果你沒有體驗過，你就暗自慶幸吧，這種苦真不是一般人能吃的。

比身體受苦更難受的，是心裡的苦。在企業裡，幾乎沒有人能看得起大車修理工，他們不認為這是一個技術工種，而是認為這是賣苦力的，他們的技術價值得不到任何承認與體現，更得不到應有的尊重。在我們廠裡，大車修理工被評為“最差工種”，沒有之一，領導收拾工人最強力的手段就是“讓他去幹修理工”。在一次座談會上，我直接頂撞公司領導：拿這個企業中的任何一個崗位來與修理工對換，修理工都願意，難道這還不能說明問題嗎？

2、髒

我們的衣服上稍微碰上一點灰，我們就說衣服髒了。但是對大車修理工來說，這根本就不算事。大車作業環境都不好，車上都是泥水油汙等，即使處理最簡單的故障，車上車下走一趟，衣服就髒得不成樣子，更不要說在車下修理漏油漏水等複雜故障了。修理工的衣服，都裹著厚厚的一層油泥，雙手和臉上永遠有無法擦淨的油汙。在車下作業，各種灰塵、油泥等掉落到修理工的身上，掉進衣服裡面，所以修理工每天上班是要從內往外換衣服的，包括裡面的襯衣、短褲。用一個老師傅的話說：每天干完活，除了小鳥是乾淨的，其它部位都是髒的。就這樣的工作環境，有幾個年輕人能接受？

3、累

大車各種零部件都非常大，一條輪胎幾百斤，一個輪轂一百多斤，發動機將近一噸重，變速箱幾百公斤，幾十斤的零部件算輕的，各種安裝螺絲也非常大，不論拆卸還是扭緊都需要很大的力氣，所以修大車真是一個力氣活，拆卸、裝配、搬運都需要很大的力氣。特別是有些非常沉重的零部件，安裝在狹小的角落裡，需要一個人半蹲在裡面，用非常奇怪的姿勢把它拆卸下來再安裝上去，這簡直就是對人體力的極限壓榨。這種工作如果長期做下去，對身體傷害非常大，大車修理工幾乎都有腰脫、腰肌勞損等疾病，雙手幾乎都是裂紋，極度粗糙，這都是幹大車修理工的副作用。當年我幹修理工時，連續幾天換離合器片、修變速箱、修後橋等，每天累得飯都不想吃，腰痠背痛腿抽筋，回家就睡覺。就這種勞動強度，比重體力還重體力，哪個年輕人能承受呢？

4、險

修大車作業環境不好，經常在野外作業，各種維修裝置也不夠齊全，安全設施也不足。再加上大車的零部件重量大，拆裝難度大，車身高度大，所以大車修理工很容易受傷。我所在的是國企，有正規的安全管理制度和完備的安全設施，修理工也有拒絕不安全作業的權利。即使是這樣，在車隊的二十多年中，親眼看到的事故也有很多。最嚴重的一個從車上摔下來，頭顱受傷，人變得半精半傻，幾年就去世了。還有兩個從車上摔下來但沒有嚴重後果的，還有手指被砸斷的，腳趾被骨折的，手臂被打骨折的，至於其它的皮外傷就不計其數了，基本都是輕傷不下火線。如果是在私企，違章作業、冒險作業更是家常便飯，傷害事故更多。你想想，現在每一家的孩子都是個寶，誰能捨得讓自家孩子幹這麼危險的工作呢？

所以，“苦髒累險”就是大車修理工最真實的寫照。雖然收入較高，但僅限於大工。小工的工資是比較低的，而一個修理工的養成周期是比較長的，少則三五年，多則十來年，要熬過漫長的低薪週期，這中間還要不斷的學習新知識、新技能，考驗你的耐心和學習能力。你說，在現在的社會環境下，哪個年輕人會願意做這樣的工作呢？他們寧可出去送外賣、送快遞，收入雖然低一點，但好處是時間自由，乾淨衛生，安全可靠。所以在未來的幾年，大車修理工一定會斷檔的，會出現大量卡車無人維修的窘境。直到這個社會能給予大車修理工足夠的尊重和價值認可，這種情況才有可能緩解。

誰跟你說工資高的？你幹過嗎？和他們聊過嗎？你去任意一個修理廠包括轎車的，小工能整幾個錢？你看過參與過他們的工作環境就不會問這個問題.頂著黑龍江冬天零下二三十度的寒冷在車底下躺著你試試，夏天不說了，南方多熱你知道，可以知道發動機艙多熱嗎？剛學徒的小工很多沒工資，現在好點了也不多。你得一直學習電路，機械知識而且涵蓋各個品牌，如果學習能力強你還去學修車嗎？工作環境髒、危險、體力勞動非常大、忙起來沒有個人時間。你怎麼選。不過市場機制會倒推人的選擇的，當不能去賣樓、賣保險、賣車、送外賣、開滴滴或者這些收入特別低而修車收入月入過萬，你放心有的是人幹，前提是得漲工資啊！