法拉利430 Scuderia裝配的F1-SuperFast2變速器將換擋時間縮短到只有60毫秒，這是整個法拉利車型系列中的最快時間，也是所有自動機械變速箱的最快記錄難以馴服的烈馬。由於成功的車身輕量化設計使得430 Scuderia的重量-功率比達到了2.45 kg/hp的超低水平，因此車輛的0-100 km/h加速時間只有3.6秒。只用3.6秒，430 Scuderia就能完成0～100km/h的加速，這不僅得益於強勁的發動機和高效的變速器，還得益於按照賽車級別制定的車身重量控制。這輛車將與駕駛無關的裝置儘量排除在外，車身結構大量使用碳纖維和輕質金屬材料，將車身重量控制在1250公斤，於是每1hp（馬力）的功率僅需要負擔2.45公斤的重量，這造就了430 Scuderia能像賽車那樣凌厲地加速。另一方面，較輕的車重也為制動效能提升創造了條件。不過，430 Scuderia的制動裝置本身已是頂級跑車裡的頂級裝備，舒馬赫建議工程團隊為430 Scuderia匹配更大的制動總成以便能夠有效馴服這匹烈馬，於是該車的制動盤比F430的還要大18毫米，並且使用了CCM（碳-陶瓷）制動盤，這是目前業界最昂貴的制動系統，具有減速效能高、抗熱衰減性強的特質，通常用在高級別賽車上。430 Scuderia的車主能夠借用這套系統在幾秒內將車從超過300km/h的速度減速到靜止，相當了得。不過，透過親身嘗試，我發現這套制動系統絕對不適合在普通道路使用，因為它效率太高、減速太快，恐怕道路上的其他車輛很難“配合”這種賽車的節奏，駕駛者自己也會感到非常累。車身極低，坐在430 Scuderia的桶式賽車座椅裡，感覺自己就像坐在地面上了。手中握著緊繃的方向盤，感覺很具有戰鬥氣息，其轉向特性就像卡丁車一樣直截了當，非常酣暢淋漓。430 Scuderia裝備了235/35 R 19的前輪和285/35 R 19的後輪，抓地力相當高；而從F1賽車移植而來的F1-Trac（F1牽引力控制系統）能夠最大限度提高充裕扭矩的使用效率，在過彎的時候，車身側傾非常小，加速同樣非常流暢。不像蘭博基尼Gallardo Superleggera和保時捷911 GT2要用尾翼來保持車輛高速狀態下的動態平衡，法拉利430 Scuderia透過複雜的車身空氣動力學來保證高速狀態的穩定性和可控性。前輪罩和尾部的擴散器讓430 Scuderia獲得了足夠的高速下壓力，接近賽車表現。邁克爾舒馬赫積極參與了430 Scuderia的開發，技術
法拉利430 Scuderia裝配的F1-SuperFast2變速器將換擋時間縮短到只有60毫秒，這是整個法拉利車型系列中的最快時間，也是所有自動機械變速箱的最快記錄難以馴服的烈馬。由於成功的車身輕量化設計使得430 Scuderia的重量-功率比達到了2.45 kg/hp的超低水平，因此車輛的0-100 km/h加速時間只有3.6秒。只用3.6秒，430 Scuderia就能完成0～100km/h的加速，這不僅得益於強勁的發動機和高效的變速器，還得益於按照賽車級別制定的車身重量控制。這輛車將與駕駛無關的裝置儘量排除在外，車身結構大量使用碳纖維和輕質金屬材料，將車身重量控制在1250公斤，於是每1hp（馬力）的功率僅需要負擔2.45公斤的重量，這造就了430 Scuderia能像賽車那樣凌厲地加速。另一方面，較輕的車重也為制動效能提升創造了條件。不過，430 Scuderia的制動裝置本身已是頂級跑車裡的頂級裝備，舒馬赫建議工程團隊為430 Scuderia匹配更大的制動總成以便能夠有效馴服這匹烈馬，於是該車的制動盤比F430的還要大18毫米，並且使用了CCM（碳-陶瓷）制動盤，這是目前業界最昂貴的制動系統，具有減速效能高、抗熱衰減性強的特質，通常用在高級別賽車上。430 Scuderia的車主能夠借用這套系統在幾秒內將車從超過300km/h的速度減速到靜止，相當了得。不過，透過親身嘗試，我發現這套制動系統絕對不適合在普通道路使用，因為它效率太高、減速太快，恐怕道路上的其他車輛很難“配合”這種賽車的節奏，駕駛者自己也會感到非常累。車身極低，坐在430 Scuderia的桶式賽車座椅裡，感覺自己就像坐在地面上了。手中握著緊繃的方向盤，感覺很具有戰鬥氣息，其轉向特性就像卡丁車一樣直截了當，非常酣暢淋漓。430 Scuderia裝備了235/35 R 19的前輪和285/35 R 19的後輪，抓地力相當高；而從F1賽車移植而來的F1-Trac（F1牽引力控制系統）能夠最大限度提高充裕扭矩的使用效率，在過彎的時候，車身側傾非常小，加速同樣非常流暢。不像蘭博基尼Gallardo Superleggera和保時捷911 GT2要用尾翼來保持車輛高速狀態下的動態平衡，法拉利430 Scuderia透過複雜的車身空氣動力學來保證高速狀態的穩定性和可控性。前輪罩和尾部的擴散器讓430 Scuderia獲得了足夠的高速下壓力，接近賽車表現。邁克爾舒馬赫積極參與了430 Scuderia的開發，技術