如果是開熱風出現的味道，說明你該換空調濾芯了，如果不開熱風也有，可能是樹葉之類的東西進入發動機艙，儘快清理，不然是火災隱患

得益於購置稅優惠給予的強烈刺激，這兩年國內汽車銷量的持續高速增長。各大車企更是忙壞了，似乎總是在不停的建廠、擴建生產線。那些新成立的汽車品牌也就算了，他們建新廠屬於正常。可是為什麼那些成立多年的主流汽車品牌也在不停提高產能，甚至比新品牌還要瘋狂。看他們的勁頭，似乎再不擴大產能，就趕不上這波購車熱潮了。

　　那麼這波購車熱潮到底有多高漲?看看近兩年的產能資料就知道了。2015年國內汽車產銷量分別為2450.33萬輛和2459.8萬輛，2016年前11個月汽車產銷量就已超越2015年全年，2016年1-11月汽車產銷輛分別達到了驚人的2502.7萬輛和2494.8萬輛。

　　產銷量增長迅猛，也難怪汽車企業會瘋狂了。可是車企如此大規模增產，未來能是否還能有消費者買單嗎?要知道如今的汽車市場的火爆，大部分是由政策利好轉化而來。如今政策已經明確2017年購置稅優惠降低，2018年正式取消購置稅優惠。那麼2016年忙著擴大生產的車企，就不怕過兩年，汽車產業產能過剩，生產出來的汽車沒人買嗎?

　　2016車企主色調——不停地建新車、擴建生產線

　　別說，他們可能還真不怕。看看他們瘋狂擴張的步伐吧，或許就能對這些車企的自信的態度瞭解一二了。

　　一汽-大眾，2016年天津基地開始建設，目前一汽-大眾目前已具備180萬輛的產能。加上預計2017年投產的青島工廠，2018年一汽-大眾年產能將達到300萬輛。

　　東風本田，2016年在武漢建設第三個工廠。新工廠建成後，東風本田的年產能將增加到60萬輛。加上廣汽本田的60萬輛，以及出口公司的5萬輛年產能，本田在中國區域的總年產能將達到125萬輛。

　　上汽通用汽車，2016年武漢基地二期專案生產線全線貫通。新設的生產線年產能將達36萬輛，將使武漢工廠整體年產能達到60萬輛。再加上其他三個工廠產能，上海金橋工廠(32萬輛)、煙臺東嶽工廠(60萬輛)、遼寧北盛工廠(30萬輛)，上汽通用汽車總產能將達到182萬輛。

　　廣汽豐田，2016年將在廣州南沙區建立第三生產線。新的生產線將起步10萬輛，最終提高至22萬輛。加上原有兩條生產線的38萬輛/年的產能，廣汽豐田總產能可達到60萬輛。

　　吉利汽車，2016年收購了寶雞吉利及山西吉利全部股權，預計總共將增加產能30萬輛/年。12月，吉利又將臨海新基地進行了擴建。生產線擴建後，臨海基地將由原來的年產能10萬輛提高至30萬輛。

　　廣汽傳祺，2016年投資16億元人民幣在新疆建設一座年產能為10萬輛的工廠。並且在2016，廣汽集團還重組了廣汽吉奧，一期將實現產能10萬輛/年，二期落成後將實現20萬輛/年。

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　　可以看出，這些上市多年的主流汽車品牌都在瘋狂擴張，似乎一點不怕產能過剩的問題，這是為什麼呢?

　　為什麼不怕——結構性產能過剩、未來置換潮佈局

　　一方面，目前的汽車產業產能過剩，屬於結構性產能過剩。目前汽車產業的資料表明，如今的汽車產業的確是遇到了產能過剩。但是這種過剩，更多的是一種結構性產能過剩，而不是整體性。什麼是結構性產能過剩?簡單舉例就是部分汽車品牌銷量過低產能過高，他們的存在拉高了產能過剩指數。比如華泰汽車，規劃產能百萬輛，但實際銷售不足10萬輛。

　　而反觀，2016年瘋狂擴張的各大主流車企中，卻是因為產能不足制約了銷量。比方說吉利博越就是因為產能不足導致銷量增長較慢，部分消費者需要等待4個月之久。另外東風本田為了提高產能，已經安排工廠工人雙班生產，生產線120%的產能來安排生產。一汽-大眾、通用的在華總目標更是要達到500萬輛產能，如今的產能還遠遠不足，今後還將繼續建廠……可以說正是因為結構性產能過剩，這些優質車企的建廠擴產並沒有加速過剩，反而對於自身的發展是有幫助的。

　　另一方面，汽車企業現在的瘋狂投資擴產，也是針對未來置換潮來臨的佈局。就像我們一開始說的，如今的汽車銷量快速增長得益於政策刺激。而這種政策主要是針對1.6L排量及以下車型，可以說購置稅減免使得小排量車市場獲得了巨大的保有量。而未來3-5年，如今購車的人群將面臨升級置換的需求，而且數量將十分龐大。就是針對這個市場，這時候提前佈局產能的車企，將在未來幾年置換購車潮中提供充足的車輛供給，獲得發展的先機。

　　那麼，這些瘋狂擴產能的車企就一定能賺的盆滿缽滿，沒有一定風險嗎?

　　未來的風險，爭奪最後的晚餐

　　那當然不可能了，他們最大的風險其實是來自——新能源汽車。

　　2016新能源汽車產銷量同樣表現不俗，2016年前十一個月生銷非別為42.7萬輛和40.2萬輛。而2015年新能源汽車產銷分別為34.05萬輛和33.11萬輛。2016前十一個月的產銷量，已經超過了去年全年。而在2016年，眾多新成立的新能源汽車品牌，紛紛開始奠基建廠。未來產能，不可小視。

　　樂視超級汽車生態體驗園區，落戶浙江省莫干山，總投資額為200億，預計年產量 40 萬輛。

　　車和家，2016在江蘇常州建立生產製造基地，總投資 50 億，設計產能 30 萬輛。

　　威馬，2016溫州產業園基地開始奠基，預計新能源汽車產能將達到20萬輛。

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　　可以看到，就在主流汽車企業瘋狂擴張的同時，新能源汽車企業也沒有鬆懈。

　　而按照國家規劃，到2020年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量將超過500萬輛。為了完成既定目標，可以預見的是，未來國家將針對新能源汽車制定更加優惠的政策，促進其銷量的提升。

　　如果新能源汽車銷量提升顯著，將必然會抑制傳統汽車的銷量。而一旦新能源時代提前來臨，那麼這次車企的擴張就相當於在爭奪最後的晚餐了。所以這些瘋狂擴張傳統汽車產能的車企未來面臨的局面到底是會大賺特賺，還是會雞飛蛋打，就只能取決於置換車潮和新能源汽車時代哪個先來到的問題了。

停線分兩種 一種人為“拉燈” 每個工位兩根線紅色警級停車 黃色求助 第二就是配件沒有跟上MH出了問題 現在每個小時是68JP等於一個小時68臺車下線速度很快 打個比方 總裝地盤因為螺絲打錯了先拉黃燈求助班長在沒有 規定工位範圍沒有解決必須拉紅燈 有5分鐘時間解決問題每個線之間都有快取區域 5分鐘解決不了麻煩就大了前面的工位連鎖反應 陸續停線 塗裝停線 焊裝停線 衝壓停線 MH停運 配件工廠過度積壓 基本上一分鐘損失1萬多 之前鬧過笑話 一個新來的拉肚子拉黃燈求助 組長在忙讓他等一下 她實在受不了直接拉紅燈跑了 組長髮現線停了來找她 人不見了 規定重新開線必須要拉線人在場 防止發生事故 結果怎麼都找不到 10分鐘工程師到場 15分鐘車間主任到場 17分鐘他才出來～ 第二天直接不用來了 組長及過處分

為什麼汽車的生產線不能停？

我們很多在職員工可能會在生產車間的時候疑惑為什麼我們生產線就不能聽停工休息一天呢？產量每天也達成了，有的時候還超產了，那麼為什麼就是不不能停工呢？下面我們一起簡單瞭解下汽車生產線的整個流程中，如果有一個部位停工會導致什麼樣的問題發生。

我們要了解汽車生產線，首先我們要對汽車製造有一個比較完整的概念，就是汽車生產製造他不是一個廠就能完成的，在汽車出廠之前，他的零部件可能來自全國上千個廠商製造，因此，我們有必要先了解下汽車生產線的最前沿，汽車零配件廠流水線。

很多在汽車零配件廠待過的朋友都改知道，在我們汽車零配件廠會擁有注塑、鍛壓、滾壓、衝壓、衝切等等一系列的工序崗位，其汽車零部件會根據銷售市場訂單，安排生管部門進行生產計劃下達到生產部門，最後由各生產班組領取生產任務後更換磨具進行生產。

在生產線生產過程中，不僅僅是生產線不能停工，就是日常生產的報廢品也要控制住，不然從內部報廢品的報廢率過高了，首先是生產工人可能會面臨績效考核，同時也是為了不流出不良品到“後工序”，因此，生產線需要每日根據生產需求進行白夜班聯產。

首先，讓生產線進行停工有幾大原因，第一種是因為生產裝置或者磨具維修等原因導致，這個原因可以協商生產計劃，並安排維修師傅搶修磨具裝置。第二種情況是流出不良品過多，導致“後工序”要求停工進行返修，該問題一般要將不良品返廠返修或者派出返工人員進行處理，當然，所棉鈴的費用均自己廠家承擔，還有一種原因就是因人員問題和每日不達產，導致“後工序”斷線導致的停工。

對於生產廠家而言，不管是因為那一種原因導致的停工，最終都會面臨高昂的賠償費用，也有很多後工序生產線停線一分鐘可能會造成數萬元的賠償費用，所以，一般汽車生產線是不能停工的，也不敢輕易停工。

誰說不能停的，像各部門吃飯和中間休息時間，還有周末節假日放假都是停產的，像我所在的廣汽本田八小時兩班倒，所以晚上是會停機的，等第二天再開的