菜鳥之前通知，如果發現菜鳥驛站開通多多買菜驛站，直接解除合作，永遠都不會合作。還有個問題，兩套系統遇到晚高峰的時候根本就不好操作！影響出庫效率。

我覺得專業的事情還是給專業的人做

多多買菜走的是團購路線，這幾年飽受壟斷的詬病，現在這些團購平臺的佣金一降再降。然後平臺的商品特別是生鮮品質真的不太好。很多多多買菜代理點老闆反應100來件菜品還要分揀，搭袋子還要售後 到頭來只有20左右的佣金。它多多買菜自身的架構都不太穩定，又想把觸角伸到快遞這邊。快遞加盟點的利益就會受損，而且消費者習慣也會被打亂。末端網點不管是不是菜鳥驛站還是各大快遞公司的，她真正是想解決快遞最後一公里的問題。而不是怎麼去做大團購。

所以我個人認為菜鳥驛站和多多買菜的末端網點合作模式不會成功。

是以現代資訊科技為支撐，以網際網路為媒介，以離散的、無中心的、多元網狀的立體結構和運作模式為特徵，資訊瞬間形成、即時傳播，實時互動，高度共享的人機介面構成的交易組織形式。

網上服務市場，這就是網上的商店大平臺比如現在的團購大平臺美團優選誠信優選多多買菜還有淘寶這些都是專門賣貨的手機上付錢，他貨就給你郵回來了

和理財一樣，你看中的是他的利息，他看中的是你的本金。釣魚還要有魚餌，低於成本價，現在吃的歡，將來幾倍的吐出來。 參考共享單車，滴滴。

跟滴滴，快車打車，抖音火山，多多京東買菜最初的套路一模一樣，導演都沒換過。先燒錢養使用者，然後才割你的肉。這都是貪婪的資本運作的典型。他們肯做賠本買賣，豬都能上樹。最終還是國家電網這樣的國字號企業滿足最邊緣的使用者。賠本也不得不做。這是國計民生的根本。

先資本運作，收割使用者量和佔有率，運營倒不在回報預期當中，資產套現才是目的。誰是最後的接盤俠？就是國家電網和南方電網！現在就是排除兩個電網的資本盛宴：我先上桌，最後端給你國家收購。

共享倉是給平臺供應商提供服務的，它的邏輯很簡單，在平臺巨頭都在搶佔的某個城市，我們可以在平臺倉庫附近找一個倉庫，然後可以告訴供應商，你把貨放到我的倉庫裡面來，我來幫你送到不同平臺的物流體系中。所以對上它服務很多的供應商，對下它可能要去連結各大平臺的倉庫。

同時，供應商對共享倉的需求是非常大的，平臺截單基本是在晚上十一點，供應商需要有凌晨兩點鐘之前入倉的能力，因為這是它能不能去給這個平臺供貨的黃金標準。